一分為三

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

法利拿起了手術(shù)刀，將福特汽車(chē)業(yè)務(wù)一分為三。

2022年3月2日，福特汽車(chē)宣布，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的燃油車(chē)業(yè)務(wù)和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)單元。其中，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)單元名為Ford Model e，燃油車(chē)業(yè)務(wù)單元名為Ford Blue。再加上最近成立的Ford Pro業(yè)務(wù)單元，這三個(gè)全新業(yè)務(wù)單元自2023年實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧。

“我們幾乎相當(dāng)于把整個(gè)業(yè)務(wù)一分為二?！备Ｌ仄?chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）強(qiáng)調(diào)，福特汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投資再增加200億美元，即到2026年總投資500億美元。去年5月，福特汽車(chē)表示，將在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)上投入300億美元，同時(shí)承諾到2030年，每10輛電動(dòng)汽車(chē)中有4輛是電池動(dòng)力。

福特汽車(chē)目標(biāo)是，到2026年，整體調(diào)整后的稅前利潤(rùn)率達(dá)到10%——這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎是2021年5.4%的兩倍。到2026年，電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛。

“傳統(tǒng)組織架構(gòu)一直在拖累我們，我們必須改變?！狈ɡf(shuō)，福特汽車(chē)還計(jì)劃對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商機(jī)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，他們希望一定數(shù)量的零售商選擇在一套新標(biāo)準(zhǔn)下銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其中包括零庫(kù)存、不可議價(jià)以及減少設(shè)施要求。

但法利拒絕透露有多少經(jīng)銷(xiāo)商參與電動(dòng)汽車(chē)零售模式。他補(bǔ)充道，敲定標(biāo)準(zhǔn)前，未來(lái)兩個(gè)月，福特汽車(chē)將與經(jīng)銷(xiāo)商討論即將發(fā)生的變化?！拔覀兿Ｍ蚪?jīng)銷(xiāo)商傳達(dá)的信息是，我們相信你們，做好專(zhuān)攻的準(zhǔn)備吧?！?/p>

業(yè)務(wù)部門(mén)重設(shè)意味著一個(gè)全新的組織架構(gòu)，部分高管將承擔(dān)新職責(zé)。其中，法利兼任Ford Model e總裁，原美洲和國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁葛皓華（Kumar Galhotra）擔(dān)任Ford Blue總裁。

其他變動(dòng)還包括：道格·菲爾德（Doug Field）擔(dān)任Ford Model e首席電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字產(chǎn)品官，負(fù)責(zé)Model e產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)福特汽車(chē)的軟件和嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

福特原歐洲總裁Stuart Rowley擔(dān)任首席轉(zhuǎn)型和品質(zhì)官，負(fù)責(zé)產(chǎn)品品質(zhì)，使其成為消費(fèi)者選購(gòu)福特汽車(chē)的理由。同時(shí)，引領(lǐng)福特汽車(chē)提高效率、降低運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性，在全公司范圍內(nèi)建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的精益成本結(jié)構(gòu)。

唐浩泰（Hau Thai-Tang）擔(dān)任首席工業(yè)平臺(tái)官，負(fù)責(zé)為燃油車(chē)和適用于Ford Blue、Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工程管理。

自2023年起，福特汽車(chē)將分別公布電動(dòng)汽車(chē)、燃油車(chē)和商用車(chē)單元業(yè)績(jī)，這些業(yè)務(wù)單元將繼續(xù)在迪爾伯恩運(yùn)營(yíng)?！耙磺卸紱](méi)有改變，”法利說(shuō)，“我們會(huì)在其他區(qū)域設(shè)立衛(wèi)星業(yè)務(wù)嗎，比如特拉維夫或帕洛阿爾托？當(dāng)然可以。福特汽車(chē)計(jì)劃改變工作要求，在員工工作地點(diǎn)等方面增加靈活性?！?/p>

▍不會(huì)分拆成單獨(dú)公司

宣布業(yè)務(wù)分拆當(dāng)天，福特汽車(chē)股價(jià)上漲8.4%，收于18.10美元。

法利認(rèn)為，這種新架構(gòu)具有獨(dú)特性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有類(lèi)似團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)兩種動(dòng)力的開(kāi)發(fā)。

“我們不會(huì)跑到燃油車(chē)員工那里說(shuō)，去洽談一筆鋰原材料的交易吧。同樣，我們也不會(huì)要求設(shè)計(jì)師同時(shí)設(shè)計(jì)下一款林肯電動(dòng)汽車(chē)和Super Duty皮卡。直到今天，大多數(shù)主機(jī)廠都要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)同時(shí)做到這兩點(diǎn)?！狈ɡ忉尩?。

為強(qiáng)調(diào)各團(tuán)隊(duì)的不同需求和專(zhuān)業(yè)技能，法利以F-150閃電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為例，他說(shuō)，該團(tuán)隊(duì)由汽油皮卡資深員工組成，最初預(yù)計(jì)每年只需生產(chǎn)2萬(wàn)輛，現(xiàn)正在努力創(chuàng)造年產(chǎn)15萬(wàn)輛產(chǎn)能，而且正式銷(xiāo)售還未開(kāi)始。

雖然燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈和客戶(hù)體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)將分開(kāi)，但兩個(gè)單元將在少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域合作互補(bǔ)。比如在位于田納西州的藍(lán)色橢圓城（Blue Oval City），F(xiàn)ord Blue負(fù)責(zé)車(chē)身工程和制造業(yè)務(wù)，而Ford Model e設(shè)計(jì)工廠，提供先進(jìn)的電氣架構(gòu)。

除此之外，F(xiàn)ord Model e還將管理未來(lái)的數(shù)字服務(wù)、軟件和無(wú)線更新體驗(yàn)。這些服務(wù)也將適用于燃油車(chē)。

但福特汽車(chē)不會(huì)將燃油車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)分拆成單獨(dú)的公司，因?yàn)檫@樣做需要更大的資本市場(chǎng)，也會(huì)降低雙方合作的可能性。更重要的是，福特汽車(chē)不希望人們認(rèn)為，他們很快就會(huì)減少燃油車(chē)產(chǎn)品。

“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一半以上客戶(hù)將來(lái)自燃油車(chē)業(yè)務(wù)。看起來(lái)，行業(yè)似乎有放棄燃油車(chē)業(yè)務(wù)的趨勢(shì)。我認(rèn)為，即使電氣化大規(guī)模普及后，燃油車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始下降，很多細(xì)分市場(chǎng)還會(huì)保有燃油車(chē)業(yè)務(wù)，因此，我們希望有個(gè)專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)這一業(yè)務(wù)?！狈ɡf(shuō)。

葛皓華表示，F(xiàn)ord Blue計(jì)劃釋放一些車(chē)型的全部潛能，比如Bronco、Maverick和Raptor變型車(chē)?！拔覀儗⒃诔杀旧蠘O具競(jìng)爭(zhēng)力，并將質(zhì)量作為后盾。通過(guò)這一切，F(xiàn)ord Blue將成為整個(gè)公司的現(xiàn)金和盈利引擎?！?/p>

▍人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)

法利認(rèn)為，將福特汽車(chē)分拆成燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)，有助于在多個(gè)領(lǐng)域抵御競(jìng)爭(zhēng)。這其中，還包括與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及硅谷科技公司之間日益激烈的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。“我們既要打敗傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，又要打敗初創(chuàng)企業(yè)?！彼f(shuō)。

新成立電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)，讓它像一家初創(chuàng)企業(yè)一樣，擺脫福特汽車(chē)118年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的桎梏，旨在吸引特斯拉、Rivian和Lucid的工程師和設(shè)計(jì)師。

“我們正努力在Ford Model e中形成一種獨(dú)特文化，這種文化能培養(yǎng)出某些特定工作環(huán)境，以滿(mǎn)足某些技術(shù)領(lǐng)域的要求?！狈茽柕吕^續(xù)解釋道，“培養(yǎng)那種能吸引頂尖技術(shù)人才的文化?！?/p>

法利上個(gè)月曾表示，福特汽車(chē)所有業(yè)務(wù)都需要新的人才，盡管他們不打算為特定職位專(zhuān)門(mén)招聘一定數(shù)量的員工。“關(guān)鍵在于人才的素質(zhì)，而不是數(shù)量，能滿(mǎn)足福特汽車(chē)雄心壯志的能力?！?/span>

法利回憶，之所以將電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)分離，是受到一些小型項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成功的啟發(fā)。比如愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)，不僅開(kāi)發(fā)了野馬Mach-E，還將Maverick皮卡研發(fā)時(shí)間提前了20個(gè)月。

菲爾德離開(kāi)蘋(píng)果公司，加盟福特汽車(chē)，他贊賞了福特汽車(chē)聘用頂尖人才的能力?！八麄儎?chuàng)造了一個(gè)環(huán)境，讓那些從未想過(guò)加入汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)人員有了發(fā)揮之地。”

Ford Model e將培養(yǎng)一種拒絕約束的文化，運(yùn)營(yíng)速度比傳統(tǒng)汽車(chē)制造商更快。菲爾德說(shuō)，“我們想要最好的人才，我不在乎他們是否穿著兔寶寶拖鞋來(lái)上班。”

▍Model e商標(biāo)之爭(zhēng)

Model e被用作電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)名字，其實(shí)還有一段淵源。

8年前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾希望特斯拉推出一款相同名字的產(chǎn)品系列，但最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

2014年，馬斯克接受CNN采訪時(shí)說(shuō)：“有個(gè)朋友在一次聚會(huì)上問(wèn)我，‘你打算給第三代汽車(chē)取什么名字？’好吧，我們已經(jīng)有了Mode S和Mode X，所以不妨把它叫做Mode E?！?/p>

但據(jù)Automotive News后續(xù)報(bào)道，當(dāng)特斯拉試圖為這款車(chē)型注冊(cè)Mode E商標(biāo)時(shí)，福特汽車(chē)出面阻止了他。2010年，福特汽車(chē)曾與特斯拉達(dá)成協(xié)議，禁止特斯拉使用字母“E”作為汽車(chē)名稱(chēng)。福特汽車(chē)認(rèn)為，Model E聽(tīng)起來(lái)與最初的暢銷(xiāo)車(chē)型Model T太過(guò)相似。

“最終，福特扼殺了SEX。”馬斯克說(shuō)，“好吧，我們不用Model E了。”但聰明如馬斯克，他找到了一個(gè)變通辦法。特斯拉第三代車(chē)型被稱(chēng)為Model 3，3其實(shí)是字母E的替代品。

隨后，特斯拉又推出一款運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)Model Y。最終組成了那個(gè)美妙的詞匯——SEXY。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）