【有車以后 續(xù)航測試】究竟是環(huán)保主義的先行者？還是里程焦慮的制造者？我們將每一臺測試車的電跑光，用事實(shí)為你揭曉答案。

今天的主角是電動車行業(yè)的標(biāo)桿——特斯拉，作為所有電動車品牌對標(biāo)的對手，特斯拉在巡航上的競爭完全不虛，今天就來看看，這臺號稱有594km的長續(xù)航版本Model Y究竟有怎樣的里程表現(xiàn)吧！

車輛設(shè)置

1、車輛充至滿電；

2、里程清零、加速模式調(diào)節(jié)為輕松；

3、空調(diào)風(fēng)量2擋，溫度據(jù)體感舒適度自行設(shè)置。

  城市中低速光電續(xù)航測試

測試地點(diǎn)選擇在了車流密度適中的廣州環(huán)城高速。在測試過程中，適中保持一車兩人，在不超速的前提下，以正常車速行駛，直至把電跑光。

特斯拉在Model Y上已經(jīng)取消了動能回收的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，并且默認(rèn)是單踏板模式，聽上去感覺有點(diǎn)違背我們的肌肉記憶，但實(shí)際體驗(yàn)下來還算容易上手，尤其是習(xí)慣之后很少會踩剎車了，對續(xù)航里程也更加有利。

Model Y本次測試成績?yōu)?26km，里程差值比為88.6%，成績雖然和官方宣稱的594km有些差距，但已經(jīng)超過了充滿電時(shí)車機(jī)預(yù)測的497km續(xù)航，也達(dá)到了主流電動車的續(xù)航水平。

當(dāng)表顯剩余50km到最后SOC為0%時(shí)，累計(jì)行駛的里程數(shù)同樣為50km，證明Model Y對于續(xù)航里程的預(yù)判是相當(dāng)準(zhǔn)確的，它可以根據(jù)當(dāng)前平均能耗，計(jì)算出準(zhǔn)確的剩余續(xù)航，從而減輕里程焦慮。而就算是SOC為0%時(shí)，Model Y的動力和空調(diào)系統(tǒng)也未出現(xiàn)異常，依然有很強(qiáng)的動力儲備。

利用特斯拉超級充電樁充電，在電量低于20%時(shí)可以分配到更大的充電功率，而低電狀態(tài)下的充電瞬時(shí)功率最高有220kW。將電從0-100%充滿，只需要大約1小時(shí)10分鐘，平均充電功率約為60kW，是屬于相當(dāng)快的充電效率了。

  高速續(xù)航測試

高速續(xù)航測試我們將沿著廣珠西線測試，駛上高速后一路向南，到珠海收費(fèi)站后，掉頭重新駛上高速往廣州方向跑。全程按照道路限速行駛，平均時(shí)速將會控制在100km/h左右，為了安全起見，我們會一直將車輛跑至表顯剩余50km為結(jié)束，并記錄行駛里程。

最終Model Y的測試成績定格在378km，加上預(yù)留的50km安全距離，我們根據(jù)平均能耗推算出剩余的50km最多可行駛42km，所以Model Y高速續(xù)航約為420km。在高速工況下用電量明顯高于城市工況，但71%的里程差值比屬于比較好的水平。在測試過程中也沒有很強(qiáng)的續(xù)航焦慮，因?yàn)镸odel Y對剩余續(xù)航的預(yù)判相當(dāng)精準(zhǔn)，如果是實(shí)際高速長途出行，完全可以信賴屏幕上預(yù)計(jì)的剩余續(xù)航進(jìn)行路程規(guī)劃。

  總結(jié)

特斯拉Model Y在本次測試中，并沒有給人很強(qiáng)的續(xù)航焦慮，主要是因?yàn)樗芨鶕?jù)平均能耗，準(zhǔn)確地計(jì)算出剩余可行駛里程，并且最終能有70%-80%的續(xù)航，我認(rèn)為它完全稱得上電動車標(biāo)桿的稱號。后續(xù)我們也會對熱門的電動車進(jìn)行測試，歡迎評論留言，寫下你期待測試的車型吧。