2022年3.15將近，車(chē)經(jīng)社將從不同維度解析國(guó)內(nèi)車(chē)市的“質(zhì)量?jī)?nèi)幕”，為大家?guī)?lái)真實(shí)、可靠的購(gòu)車(chē)評(píng)價(jià)。

去年315，曝光的是福特和英菲尼迪的變速箱問(wèn)題，拿長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)事，出問(wèn)題只是第一步，后面的售后態(tài)度才是根本。在已有解決方案的前提下，長(zhǎng)安福特卻拒不召回問(wèn)題車(chē)輛，讓消費(fèi)者自己承擔(dān)動(dòng)輒上萬(wàn)元的維修費(fèi)用。自然這樣的車(chē)企，被曝光是理所應(yīng)當(dāng)。

我們確實(shí)能看到如今的315對(duì)于售后服務(wù)、解決問(wèn)題態(tài)度的關(guān)注度在不斷提高，而且從理論上講，銷(xiāo)量越高的品牌受到投訴的概率也越高，車(chē)型越多投訴數(shù)也自然會(huì)比較多。因此，想要預(yù)測(cè)誰(shuí)能上榜315，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。接下來(lái)，我們會(huì)從幾個(gè)維度去深挖，看看到底哪些車(chē)型更可能上榜315，給大家提前避雷，帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)。

一汽-大眾探岳，上榜理由：蟬聯(lián)年度投訴榜第一名

要說(shuō)最有可能上榜的車(chē)型，探岳肯定逃脫不掉。2021年全年，探岳在車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴總量為1874件，位居全車(chē)型之首。而且從車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴問(wèn)題來(lái)看，探岳主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、油耗高以及變速箱異響等，屬于徹徹底底的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。

當(dāng)然，探岳的這些毛病已經(jīng)是老生常談了，2020年年度投訴第一名也是探岳，并且問(wèn)題也如出一轍，一年時(shí)間過(guò)去，一汽-大眾在這方面問(wèn)題只增不減，讓消費(fèi)者失望透頂。很多車(chē)主表示“首保還沒(méi)過(guò)就出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，買(mǎi)大眾圖的是品質(zhì)省心，大眾你的品質(zhì)省心嗎？”

此外，還有車(chē)主反饋探岳存在變速箱異響脫檔、大燈透鏡發(fā)白、發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸、剎車(chē)抖動(dòng)等問(wèn)題。顯然，不論是個(gè)例也好還是通病也罷，作為一汽大眾的代表車(chē)型，出現(xiàn)這樣的問(wèn)題都是應(yīng)該反思的。

從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，眼下的車(chē)市已經(jīng)不再是大眾一家獨(dú)大，大眾“高級(jí)車(chē)”的年代已經(jīng)一去不復(fù)返了，從速騰的斷軸到帕薩特被撞彎A柱，大眾的口碑正在不斷被蠶食，而一汽大眾作為大眾系的代表之一，其品牌形象受到的沖擊也首當(dāng)其沖。

在這樣的市場(chǎng)前提下，一汽-大眾仍然不能將關(guān)注點(diǎn)放在產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性和耐久性等方面，對(duì)于售后也是極不上心，遭遇滑鐵盧，指日可待。

歐拉好貓，上榜理由：事件影響大，投訴量高

去年下半年關(guān)于歐拉好貓的芯片事件鬧得可謂是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。我們知道，硬件決定性能的下限，軟件決定產(chǎn)品性能的上限。說(shuō)起車(chē)機(jī)的性能的體驗(yàn)，繞不過(guò)去的就是芯片這樣的硬件，這也是組建“生態(tài)”的基礎(chǔ)。

在一眾造車(chē)品牌中，長(zhǎng)城歐拉是率先扛起“專(zhuān)為女性造車(chē)”的大旗，因?yàn)槠滠?chē)型可愛(ài)小巧的外觀，受到了不少女性消費(fèi)者的歡迎。相比于追求性能，一款舒適、美觀、小巧的車(chē)型更容易受到女性的青睞。但在去年，一直備受好評(píng)的歐拉汽車(chē)卻出現(xiàn)了芯片問(wèn)題，引得不少消費(fèi)者在網(wǎng)上維權(quán)，事件愈演愈烈。

據(jù)歐拉好貓車(chē)主反映，在駕駛中會(huì)遭遇導(dǎo)航卡頓，地圖不能升級(jí)等問(wèn)題，最后發(fā)現(xiàn)，車(chē)載芯片并非歐拉宣稱的所謂高通8核芯片，而是一款英特爾生產(chǎn)的4核芯片。

對(duì)此廠家說(shuō)法是，初衷并非某些人所說(shuō)，欺騙用戶，可能是由于工作人員疏忽，歐拉汽車(chē)在宣傳中只注明了高通處理芯片，沒(méi)有將英特爾、瑞薩等整個(gè)系統(tǒng)芯片表達(dá)全面，由此給用戶造成了困擾，對(duì)此歐拉汽車(chē)已經(jīng)向用戶致以誠(chéng)摯的歉意，并提出了補(bǔ)償權(quán)益。

芯片短缺的影響和女性用戶對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理解不足可能是歐拉此次“犯錯(cuò)”的原因，雖然歐拉后續(xù)的補(bǔ)償權(quán)益讓多數(shù)車(chē)主得到滿意，但這也確實(shí)暴露出官方在對(duì)待汽車(chē)性能問(wèn)題的態(tài)度上有“投機(jī)取巧”的問(wèn)題，也確實(shí)傷害到消費(fèi)者的權(quán)益。

老老實(shí)實(shí)宣傳什么就做什么，而不是想著坑騙消費(fèi)者，畢竟不管是黑貓白貓，能踏踏實(shí)實(shí)做造車(chē)的貓，才是一只“好貓”。

上汽大眾途觀L，上榜理由：廠家處理態(tài)度

要說(shuō)售后服務(wù)這塊，上汽大眾一定是獨(dú)一檔的。

去年8月，2022款途觀L上市，主要調(diào)整在于外觀部分，動(dòng)力上依然采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)三種。由此繼承下來(lái)的，還有“屢教不改”的顆粒捕捉器問(wèn)題。

我們從車(chē)質(zhì)網(wǎng)最新的投訴來(lái)看，油耗高依然是途觀L的最典型問(wèn)題，其原因就是“顆粒捕捉器堵塞”。事實(shí)上途觀L的這一問(wèn)題已經(jīng)爆發(fā)很長(zhǎng)一段時(shí)間了，一旦發(fā)生問(wèn)題，車(chē)子將面臨油耗翻倍、自動(dòng)啟停失效等諸多問(wèn)題，會(huì)給車(chē)主帶來(lái)嚴(yán)重困擾與用車(chē)成本。

針對(duì)此問(wèn)題，盡管上汽大眾廠家也做了一些所謂的“升級(jí)”，然而問(wèn)題還是會(huì)復(fù)發(fā)，不能徹底解決也導(dǎo)致了車(chē)主反復(fù)投訴。甚至給出令人啼笑皆非的“解決辦法”：讓車(chē)主多跑高速，不少消費(fèi)者直呼：“售后態(tài)度太牛了”。

顯然，將本應(yīng)由上汽大眾廠家來(lái)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，必然會(huì)使其口碑下滑，同時(shí)影響消費(fèi)者的態(tài)度，銷(xiāo)量也一路下滑。在今年的1月份銷(xiāo)量中，大眾途觀L已然跌出SUV銷(xiāo)量排行榜前十之列，同比下滑17.2%，這對(duì)于途觀L這款上汽大眾在SUV市場(chǎng)的“當(dāng)家花旦”來(lái)說(shuō)，必然是“不及格”的。

寫(xiě)在最后：

問(wèn)題汽車(chē)的“高光時(shí)刻”即將到來(lái)，每年的315，這些本來(lái)應(yīng)該在發(fā)生之時(shí)就該得到處理的問(wèn)題，卻總是要等到被曝光后才讓車(chē)企亡羊補(bǔ)牢，每想至此總會(huì)令人唏噓不已。

雖然說(shuō)汽車(chē)生產(chǎn)流程復(fù)雜，不可能造出百分百合格的產(chǎn)品，出現(xiàn)問(wèn)題是不可避免的，但目前各家車(chē)企對(duì)于售后問(wèn)題的態(tài)度和處理方式卻能深刻影響到消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，真正讓消費(fèi)者感到不滿意的，是廠家對(duì)于問(wèn)題處理的服務(wù)態(tài)度。希望車(chē)企能正視自己，讓消費(fèi)者都能開(kāi)上安全、放心的車(chē)！?