【EV視界靜態(tài)實拍】記得去年12月25日,吉利開放了星越L雷神Hi·X油電混動版的預(yù)售,雖然預(yù)訂名額僅有2022個??墒莾H僅8分21秒后,這些名額就被搶購一空。那這款星越L雷神Hi·X油電混動版究竟是什么來頭?
去年的12月25日,吉利汽車官宣星越L雷神Hi·X油電混動版正式預(yù)售,預(yù)售價為17.37萬元。
這個價格對于這款混動車型來說,確實有點香,不過要說這款車那點是“真香”,那還得從它的動力技術(shù)說起,而這就不得不提這個混動系統(tǒng)的兩大核心——DHE15混動專用發(fā)動機和3擋電驅(qū)變速器DHT Pro 。
先來說發(fā)動機,星越L雷神Hi·X油電混動版搭載了一臺DHE15混動專用發(fā)動機,最大功率110kW、最大扭矩達到225N·m。比較重點的是,這款混動專用發(fā)動機是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機,采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR技術(shù),最高熱效率43.32%,算是打破了之前另一個國產(chǎn)品牌創(chuàng)下的43%的紀錄,更優(yōu)于日系41%的成績,并且高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%。
究其原因,最主要的是這款DHE15混動專用發(fā)動機采用了深度米勒循環(huán),其壓縮比達到了驚人的13:1,所以發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速5500rpm是可達到最高功率110kw,在2500~4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可持續(xù)達到225N·m的峰值扭矩。
除了循環(huán)模式和壓縮比,這款車還擁有高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和WCAC進氣水冷中冷系統(tǒng)等技術(shù)。其中,高壓直噴可以將汽油的霧化效果做的最好,因此燃燒也就更充分,可達到350bar,完全是一個“拔尖”的水平。
而低壓EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以降低排氣溫度和壓力之余,提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放,并且還能在一定程度上減小發(fā)動機爆震,讓駕駛更為舒適。最后,WCAC進氣水冷中冷系統(tǒng)可以降低進氣的溫度,并同時保證進氣溫度的穩(wěn)定性 。
同時,這款車號稱是全球首款搭載了3擋電驅(qū)變速器DHT Pro的油電混動產(chǎn)品,百公里綜合油耗4.3L,最大續(xù)航1300km。
另外,DHT Pro作為整個混動系統(tǒng)的智能能量控制中樞,可實現(xiàn)純電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的強大功能,將電和燃油進行無損量輸出,使星越L雷神混動版成為唯一實現(xiàn)可全速域并聯(lián)的混動車型,系統(tǒng)綜合功率180kW,系統(tǒng)綜合扭矩540N·m。
除了四項技術(shù)外,它還運用了電動空調(diào)壓縮機和電動水泵,減少發(fā)動機附帶的部件這樣可以進一步降低發(fā)動機負荷,提升整機效率。
除了發(fā)動機,3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro也算是整個混動系統(tǒng)的另一個重要組成部分。它是由P1、P2雙電機組成,其中和發(fā)動機相連用于發(fā)電的則是P1電機,負責(zé)驅(qū)動的則是P2電機。并且發(fā)動機、P1電機和P2電機之間通過離合器實現(xiàn)脫離和接合,純電行駛、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和為電池包充電時,這個離合器是斷開狀態(tài)。
如果再往深處看,變速箱中的P2電機可以說是整個電驅(qū)變速器的核心。它集成了換擋機構(gòu)和雙行星齒輪組,提供不同的傳動比。并且它還擁有三種混動模式,其中純電模式就是P2電機單獨驅(qū)動車輛,起步或小油門加速時皆由其完成。而串聯(lián)模式則讓發(fā)動機通過P1電機給動力電池組充電,P2電機負責(zé)驅(qū)動車輛,并調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷。借助純電和串聯(lián)模式,相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。最后并聯(lián)模式下,發(fā)動機會直驅(qū)車輛,電動機輔助發(fā)力。制動過程中,電機還能實現(xiàn)100%動能回收。
除此之外,這套混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián),只要車速達20km/h以上,系統(tǒng)就可以進入并聯(lián)模式,以減小發(fā)動機高效工作區(qū)間的能量損失,并借助三擋變速器,能釋放60%的儲備動力。
一款車能夠熱銷,首當其沖的就是顏值一定要“在線”。這款星越L雷神Hi·X油電混動版整體的設(shè)計與燃油版車型基本保持一致,沿用了吉利4.0代家族式設(shè)計語言。不過前臉中網(wǎng)格柵的樣式有所調(diào)整,采用了不規(guī)則的點陣式設(shè)計。不過,仁者見仁智者見智,乍看感覺前臉的風(fēng)格有一些“司空見慣了”,但是當格柵兩側(cè)的日行燈被開啟后,才明白是錯怪它了,真是太“賽博朋克”了。
星越L雷神Hi·X油電混動版的內(nèi)飾設(shè)計,同樣延續(xù)燃油版星越L的風(fēng)格,中控搭載了由液晶儀表盤、中控屏以及副駕駛屏組成的三聯(lián)屏設(shè)計,內(nèi)部搭載的是吉利銀河OS系統(tǒng),同時還能與25.6英寸AR-HUD形成四屏聯(lián)動,科技感非常的濃郁。
簡單節(jié)說,吉利這套最新的車機系統(tǒng)在實用性上得到了人性化的增強,比如我們在啟用車載導(dǎo)航系統(tǒng)行駛中,突然有電話打進來的話,系統(tǒng)會自動分屏,不像其他的車機系統(tǒng)的地圖界面被電話界面覆蓋,有效的避免了導(dǎo)航偏差,非常的人性化。不僅如此,基于吉利銀河OS 1.3在車機功能擴展的升級,加入了很多新的應(yīng)用,如騰訊視頻、騰訊地圖、芒果動聽、央廣云聽4款A(yù)PP,自此,銀河OS集合了集合了騰訊視頻、愛奇藝、嗶哩嗶哩三家視頻媒體,選擇性可以說非常豐富。
編輯總結(jié):
如今,國內(nèi)的混合動力車型的市場正處于一個“諸侯爭鋒”的時代。特別是自主品牌的崛起,讓以往占據(jù)優(yōu)勢的日系品牌感受到了不小的壓力,而這份壓力的源頭,更多的是國內(nèi)自主品牌最新的混動核心技術(shù)。在我們見過比亞迪DM-i、檸檬DHT、鯤鵬DHT之后,吉利汽車雷神Hi·X的出現(xiàn)或許將續(xù)寫國內(nèi)混動技術(shù)陣營的新篇章,而未來進入市場之后將會有著怎樣的表現(xiàn),我們拭目以待。