隨著一年一度“3·15”的臨近，誰將入榜“3·15”無疑牽動著大家的神經(jīng)。近日，深陷“鎖電門”的威馬用戶遭遇威馬的漠視后，忍無可忍聯(lián)名給威馬董事長沈暉及威馬汽車下了“最后通牒”，表示已準(zhǔn)備好全面的證據(jù)，3·15不見不散。

那么，遭遇數(shù)百名集體聯(lián)名喊話并下通諜的威馬，會上“3·15”嗎？今天，我們就來探個究竟。

無視用戶訴求，極致體驗何在？

這其實是一筆 年前未了的賬。最早從2021年7月份就有車主陸續(xù)反饋投訴，威馬EX5在門店升級之后續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，車主們認(rèn)為是車輛在保養(yǎng)升級的過程中被動了手腳，即為“鎖電”，但是官方卻拒絕回應(yīng)。

于是2022年1月10日，173名車主以威馬實際續(xù)航與宣傳嚴(yán)重不符，并為了掩蓋相關(guān)缺陷采用欺騙等手段縮減了汽車的電池容量為由，聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函。令人震驚的是威馬官方卻搞起小動作，有車主的車輛被通過OTA靜默升級的方式，悄悄讀取和刪除了車機數(shù)據(jù)，有關(guān)鎖電證據(jù)被清除，而車輛續(xù)航卻沒有提升。同時，從車主們最近的喊話文中可以看到，大家的訴求被“初一推十五”地敷衍到了年后，且投訴車主的數(shù)量增至了600+。

“躲得過初一，躲不過十五”，2022年2月8日，用戶們在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)起了集體投訴，直指威馬“鎖電”的幾大問題，官方再無回應(yīng)。2月15日，威馬維權(quán)全體用戶表示最后一次喊話威馬汽車。

可是截至目前，面對大量用戶的投訴，威馬汽車官方及高層依然視而不見，這顯然有悖給用戶極致體驗的初衷。從數(shù)百名用戶的反饋中我們可以看到，威馬汽車?yán)m(xù)航里程縮減的問題不是個案。以威馬EX5為例，不少車主表示，春秋季續(xù)航僅為260km左右，更別說冬季開暖風(fēng)續(xù)航縮減至160km，這與其當(dāng)初宣傳的400km左右續(xù)航相距甚遠。

車主們表示，這不僅涉嫌“虛假宣傳”，極大影響了車輛的使用感受，威馬官方的漠視態(tài)度更是令他們“鬧心”&“寒心”。的確，這種不顧用戶訴求的“裝傻行為”，的確也談不上什么“初心”了，而沈暉所倡導(dǎo)的“把用戶體驗做到極致”現(xiàn)在看來像個笑話。

以O(shè)TA升級之名，隨意侵犯用戶隱私？

除了借保養(yǎng)的名義“鎖電”之外，前面還提到威馬曾用OTA靜默升級的方式，銷毀鎖電證據(jù)，而車輛的續(xù)航與充電時長卻沒有得以恢復(fù)。這是否令你細(xì)思極恐，官方可以通過保養(yǎng)的名義對車輛電池管理系統(tǒng)動手腳，更可以用所謂OTA的方式，隨意讀取刪改你的用戶數(shù)據(jù)，那車主在廠商面前豈不就相當(dāng)于裸奔。

事實上，OTA能實現(xiàn)車輛的進步空間越大，廠商的操作空間就越大。在最新一次的OTA升級后，威馬車機內(nèi)還增加了一項隱形條款，大意就是他們可以對用戶的車輛進行遠程更新修改，可能涉及刪除或修改車機內(nèi)的個人信息，這些操作還不需要車主的同意。這意味著，廠商不僅擁有隨時入侵的能力，還有先立在前的免責(zé)條款，且不經(jīng)過用戶允許隨意讀取、修改、刪除用戶數(shù)據(jù)，本身就是侵犯用戶隱私的行為。

眾所周知，“OTA升級”本是為車輛帶來了進化的能力，也給予了車機后臺操作的空間，然而威馬借這個升級搞了小動作令人心塞。或許廠商會說這些意在累積自動駕駛的數(shù)據(jù)池，有助于系統(tǒng)在突發(fā)狀況做出判斷，頗有一些“我都是為你好”的意味，實際上也是在用流氓的手法不斷試探用戶接受的底線。

銷量是把尺，威馬已遠遠掉隊！

不僅產(chǎn)品問題頻出，離極致體驗越來越遠，事實上原本在新勢力第一梯隊的威馬，短短兩年銷量被遠遠甩在了后方，掉隊越來越明顯。成立于2015年的威馬汽車，在2018年9月28日開啟了首款量產(chǎn)車威馬EX5的交付。2019年，威馬的年銷量達到1.69萬輛，僅次于蔚來的2.06萬輛，位居新勢力第二。然而在2021年，第一梯隊的小鵬、蔚來、理想交付量分別達到了9.82萬輛、9.14萬輛、9.05萬輛。第二梯隊的哪吒交付量也達6.97萬輛，而威馬一年僅交付了4.42萬輛，甚至多個月銷量都被零跑超越，差點連第二梯隊都站不穩(wěn)了。

2022年2月初，新勢力車企們紛紛公布了今年首月的銷量，包含小鵬（1.29萬輛）、理想（1.23萬輛）、哪吒（1.1萬輛）、蔚來（9652輛）、零跑（8085輛）?？蛇t遲不見威馬公布1月份的交付量，但從乘聯(lián)會官方零售數(shù)據(jù)來看，威馬1月份的交付量僅2000輛左右，與其他新勢力相比顯然已被甩幾條街。

這鐵證如山的數(shù)據(jù)也讓沈暉一直反擊的威馬沒有掉隊，成為了本年度最大的笑話，更何況這樣的銷量如何演繹沈暉所說的在虎年上演“破局之道”呢？

貴言堂

毫無疑問，如果不能正視消費者的投訴，而是繼續(xù)漠視用戶的訴求，銷量與口碑齊掉隊的威馬真的就成為了名副其實的危馬了。

更何況用戶本是因為信任才選擇了威馬，卻不曾想3·15成為了他們的最后防線與通諜。你認(rèn)為，這樣的威馬是不是該上3·15？留言告訴我們，當(dāng)然，我們也將繼續(xù)跟蹤威馬的“鎖電”風(fēng)波！

（文/沉塵；審/凌云眾生）