【有車以后 行業(yè)】威馬汽車掌舵人用7年時間做品牌，卻在靜默期“名聲大噪”。當“威馬年虧82億創(chuàng)始人年薪12億”的詞條直沖上微博熱搜，這是沈暉沒有想到的，也不想回應(yīng)的。

他說，“腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋”。但是，車主卻不這么想，在有車以后的觀察中：

有人痛苦發(fā)聲，“千萬別買，老板那么有錢，買車時候銷售承諾的幾百塊的隨車充電頭，都能拖幾個月不給”；

有人憤懣不平，“不論車好壞，這種操作，有圈錢的嫌疑”；

也有少數(shù)人深知原委，“股權(quán)激勵和現(xiàn)金年薪根本不是一個東西”.....

如今互聯(lián)網(wǎng)上信息繁雜，也影響著圍觀者對內(nèi)容、對掌舵人、對公司的判斷?！?2億”的烏龍之后，威馬汽車的口碑將走向何處？

在車主口中，我們聽到了更真實的看法。

  “股票支付是真正引發(fā)軒然大波的根源”

“聽到了（威馬創(chuàng)始人年薪12億），但沒特別在意?！?/p>

周二下午6點，正值下班高峰，周圍嘈雜的鳴笛聲讓本就面無笑容的武漢網(wǎng)約車陳師傅，更顯煩躁?！爱吘惯@么大的企業(yè)，拿錢多也正常，那些沒被爆出來的，拿的更多，你說是不是？”

說是也不是。先從本次熱搜根源來說，“年薪12億”實為誤解。

查閱威馬汽車招股書可以發(fā)現(xiàn)，2021年CEO沈暉的酬金達到12.6億元，其中薪金及花紅為201.1萬元，受限制的股權(quán)激勵 為12.59億元。

同時，招股書披露，股權(quán)激勵至少存在以下條件：在公司實際將有關(guān)股份轉(zhuǎn)讓給承授人之前，承授人將無權(quán)享有股份所附的任何權(quán)利；在公司正式上市之前不可行權(quán)；該計劃將在采納之日起10周年之日生效。

“沈暉的12億天價薪酬在招股書中披露，想必不是公司和其本人在高調(diào)‘炫富’，而是基于港交所信息披露要求不得已而為之?！?/p>

一位不愿透露姓名的投資圈高層告訴有車以后，從已披露信息來看，天價薪酬由基本薪金和限制性股票/購股權(quán)組成，其中基本薪金201萬元屬于行業(yè)內(nèi)較為常見的首席執(zhí)行官薪金范圍，而股票支付才是真正引發(fā)軒然大波的根源。

事實上，業(yè)內(nèi)不止威馬汽車采用高激勵，要知道近4年特斯拉獎勵了馬斯克780億美元，類似的激勵手段也并非罕見。

2014年京東上市之前，董事會獎勵了劉強東4%的公司股權(quán)，當時價值約6億美元（約41億人民幣）；2018年，小米公司給創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官雷軍支付了高達99億元的股權(quán)激勵。

“因股票工具支付獲得授予后，行權(quán)或解禁通常需要多年達成工作目標才能全部取得，但公司財務(wù)報表應(yīng)一次性全部計提，所以表面上聽起來有些駭人聽聞?！?/p>

專業(yè)人士指出，不過這個股票激勵金額依舊遠超一般高管待遇，沈暉本人創(chuàng)始人的身份無疑是最大的原因，且不說創(chuàng)始人對公司的巨大影響力，單猜測其是否在歷次融資中有過股權(quán)或管理權(quán)約定，也讓人浮想聯(lián)翩。

對此，有車以后也問詢了威馬汽車的內(nèi)容人員，但由于威馬汽車正處于IPO靜默期，無法對外回應(yīng)上述事項。

  “已退群，看著生氣”

并不是所有用戶都能看透企業(yè)激勵的虛實，至少現(xiàn)階段的陳師傅是不能的。

“你說的我不懂，我懂的就這個車子到底好不好開，好開，那他拿就拿了。不好開，就是割韭菜?！?/p>

說到此處氣氛有些尷尬，陳師傅停頓了幾秒后，生氣道，“我開這車（威馬EX5）兩年半了，每天就是正常開滴滴，就在城市里跑，現(xiàn)在底盤都已經(jīng)生銹了，你說這車好不好？”

出現(xiàn)類似產(chǎn)品問題的，并不只有陳師傅一人。

早在2019年，就曾有媒體對威馬EX5底盤進行了拆解，發(fā)現(xiàn)其懸架上的連接螺栓絕大部分都出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象。一般來說，車輛底盤螺栓需要采購達克羅防銹工藝處理的專用螺栓，很顯然威馬采購了更便宜的螺栓。

2021年，有車主向新快報爆料，稱其買的EX5從內(nèi)到外出現(xiàn)多處銹跡，雖然車輛還在質(zhì)保日期內(nèi)，但是品牌售后前后說法不一，甚至要求自己簽署不平等協(xié)議并拒絕提供維修證明。

除此之外，關(guān)于威馬汽車自燃、鎖電等消息在網(wǎng)絡(luò)上亦是屢見不鮮。

今年3月15日，廣東省315晚會曝光了威馬汽車“鎖電”問題。多位車主反饋自己的威馬汽車經(jīng)過保養(yǎng)升級后出現(xiàn)電池續(xù)航能力縮減、充電速度慢等問題。車主們懷疑廠商通過OTA升級的方式對車輛進行了“鎖電”操作。

“我現(xiàn)在都退群了，剛買的時候還會在群里聊天，后來大家的車子出現(xiàn)的問題越來越多，投訴都不管用，看到我就有氣。”

陳師傅告訴有車以后，他所加的當?shù)剀囉讶鹤铋_始群內(nèi)有200多人，現(xiàn)在聽說就只剩40幾個，里面也沒人講話。

“威馬始終聚焦15萬元-25萬元價格區(qū)間的主流市場，具有先發(fā)優(yōu)勢，同時我們也將始終堅持主場作戰(zhàn)?！?/p>

這是威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在去年12月的一次講話。盡管那時的他是信心滿滿，說著“具有先發(fā)優(yōu)勢”，但細看銷量，實則已經(jīng)掉隊。

數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車交付數(shù)據(jù)從2019年的12799輛增至2020年的21937輛、2021年的44152輛。2022年一季度，威馬交付7476輛，而7月，其銷量為4563輛，同期蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑的銷量都在1萬輛以上；8月銷量為4567輛，漲幅微乎其微。

老車主的不滿與新訂單量的增幅緩慢，匯聚在一起，讓壓力全壓在了4S店的身上。

有車主反饋道，上海威馬4S店是一家家在關(guān)，原先在寶山長江西路維保，和福特一起的綜合4S店不做了，后來江楊南路總算有一家5S管理的4S店，做了2次保養(yǎng)后客服說6月閉店了。

“今天去川橋路350號的威馬做保養(yǎng)，說8月底也關(guān)了，后來開了3公里左右的路在申江路威馬做的保養(yǎng)，花了我1天的時間?！?/p>

2021年，沈暉說：“明年會有很多造車新勢力銷量陸續(xù)突破10萬輛，威馬也將在明年初步入這個行列?！?/p>

眼下，2022已過大半，銷量仍有差距。外界能分析出“腳趾頭想想就知道真假”的薪酬，但也期待于威馬靜默期后的回應(yīng)。畢竟，用戶不是分析師，“肯定還是想聽他們（威馬公司）能說出個所以然來”。