大多數(shù)人想必對豐田都是一種又愛又恨的態(tài)度，一方面，豐田在品控上的確是車企中的標桿水準，另一方面，豐田在對國人的態(tài)度上，又是無比傲慢，連奔馳都直呼內(nèi)行。

奔馳雖然在減配的道路上漸行漸遠，但至少在國內(nèi)還能買到車，而豐田部分車型甚至連車都不給賣，加價提車在豐田這里屢見不鮮。從雷克薩斯、埃爾法、賽那等，無不是要加價排隊購買，在加價的背后其實就是豐田大搞饑餓營銷的結(jié)果。

提車等4年，豐田又玩新花樣

更過分的是，在今年1月份，豐田就公開宣布全新一代蘭德酷路澤訂車需要等4年才能提車，奧運會和世界杯尚且都才4年一屆，一輛車居然要等4年，在車圈內(nèi)也算是聞所未聞了。繼全新一代蘭德酷路澤排隊4年才能提車后，豐田又一款車型的交付時間也被提升到了4年之久。

近日，雷克薩斯官方表示，由于疫情等因素影響，旗下多款車型面臨延期生產(chǎn)交付，其中全新LX600將在4年后交付，NX車型也被推遲1年以上。也就是說，現(xiàn)在購買雷克薩斯LX600將在2026年提車，購買雷克薩斯NX明年才能提車，當然了，如果愿意花更多的價格購買，可能就不一樣了。從雷克薩斯官方給出的說法來看，幾乎與1月份全新一代蘭德酷路澤給出的解釋如出一轍。

提車等4年，對于汽車來說絕對是一個非?？鋸埖氖虑?。要知道，一般的家用車都是5年左右就會換代，可對于雷克薩斯LX600來說，人家都快換代了，你才剛提到車。當然了，像是雷克薩斯LX600這樣的硬派越野車，由于市場并不大，生命周期遠比一般家用車更長，但4年才能提車還是過分夸張了。

有過等待提車經(jīng)歷的朋友都知道，在訂車后等待提車的過程往往備受煎熬，筆者曾經(jīng)買車也僅僅是等了一個月，但每一天都過得無比漫長，每一天都迫切的想開上自己的愛車。4年的提車周期，勢必會直接勸退大多數(shù)購買者。

豐田是膨脹，還是真的產(chǎn)能不足？

根據(jù)2021年的全球銷量數(shù)據(jù)顯示，在2021年豐田汽車再次超越大眾，全年銷量達到了1050萬輛，同比大增10%，成為全球唯一一家在2021年銷量突破1000萬輛的車企。

反觀豐田最大的競爭對手大眾汽車，在2021年銷量僅為890萬輛，同比下滑了5%。事實上，受疫情和芯片短缺的雙重影響，去年全球車市整體環(huán)境并不樂觀，而豐田卻實現(xiàn)了在銷量上的同比大增，即便是在國內(nèi)，南北豐田同樣是受疫情和芯片影響最小的合資車企，產(chǎn)能不足的問題似乎并不存在，這無疑是進一步坐實了豐田在大搞饑餓營銷。

都說大眾是最了解中國人購車心理的車企，其實不然，要說摸透了國人心思的車企是誰，還得是豐田。漢蘭達都國產(chǎn)了為何還要加價購買？原因就是廣汽豐田漢蘭達所搭載的發(fā)動機是進口，而豐田卻刻意限制發(fā)動機的出口量，從而讓漢蘭達實現(xiàn)加價。埃爾法就更夸張了，在日本身為“保姆車”的埃爾法，進口到國內(nèi)以后卻搖身一變成了身份的象征，價格甚至被炒到了百萬級別，進口即王道，物以稀為貴在豐田這里，玩兒得最透徹。

同樣的道理在全新一代蘭德酷路澤和雷克薩斯LX600這里也是如此，這兩款車基本上已經(jīng)確定不會以官方渠道在國內(nèi)銷售，此前有消息稱這兩款車已經(jīng)抵達天津港開啟預售，待3C認證完畢后即可銷售。

根據(jù)網(wǎng)上曝光的價格信息來看，僅全新一代蘭德酷路澤就已經(jīng)喊出了150萬元以上的天價，而雷克薩斯LX600更是不會低于200萬元。要知道，搭載3.5T發(fā)動機和10AT變速箱的雷克薩斯LX600在美國的起售價僅為10.8萬美元，也就68萬元左右，同樣的配置的車進入到國內(nèi)后卻直接被炒到了200萬元，背后最大的贏家難道不是豐田？

寫在最后：

“十年出磨合，百萬無大修，一車傳三代，人死車還在”，這是對豐田硬派越野車在品質(zhì)上的稱贊，但豐田卻以此當作自己傲慢的資本。雖然一款好的產(chǎn)品可以因為消費者的認可，可以奇貨可居，但勢必要有個度。如若不然，則極有可能就像廣汽豐田賽那一樣，端得太高，摔得太狠。