國產(chǎn)、加長、德系鋼炮，三個看似毫無關(guān)聯(lián)的詞合在一起后，創(chuàng)造出的一臺車是否是怪異而失敗的產(chǎn)物？事實上，自從這臺北京奔馳A35L AMG推出后就一直面臨著各方面的爭議。有人說沒有一人一機(jī)簽名銘牌的它不是純正的AMG，也有人說它拉低了AMG的門檻，玷污了品牌信仰。甚至，更有A35L不能入群的梗在網(wǎng)上廣為流傳。那事實上，這款被標(biāo)上AMG之名的緊湊級車是否徒有虛名呢？

在我看來，答案是否定的。盡管沒有大哥A45身上那臺代號為m139被稱為地表最強(qiáng)2.0T的四缸發(fā)動機(jī)，但A35L搭載的這臺代號為M260的四缸發(fā)動機(jī)同樣能迸發(fā)出306匹馬力和400N·m的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)。

與家用版本不同，這臺發(fā)動機(jī)并非簡單家用版本的“官方二階版”，而是在此基礎(chǔ)上對硬件進(jìn)行了一系列強(qiáng)化。搭配調(diào)教過的7速雙離合，在4matic 四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，這臺車的0-100公里的加速僅需4.9秒，而現(xiàn)實中，甚至有車主在各項條件良好的狀態(tài)下測出了4.7秒的數(shù)據(jù)。

此外，這臺A35L并不是一臺只會崩零百卻毫無操控體驗的直線機(jī)器，在國內(nèi)例如浙賽、銳思、天馬等各大小賽道上，都有著較為優(yōu)秀的賽道成績。

在外觀層面，大量AMG元素的外觀套件區(qū)別于普通的奔馳A級。同時，19寸的輪轂+四活塞剎車卡鉗，尾部巨大的擴(kuò)散器及拳頭大小的雙出排氣口，都告訴著路人這是一臺脾氣暴躁的“奔馳A級”。拋開性能層面的優(yōu)秀參數(shù)，這輛車在標(biāo)配狀態(tài)下，其基本配置已經(jīng)足以滿足各種日常需要。

很多人認(rèn)為沒有一人一機(jī)簽名銘牌的AMG并不是一輛真正的AMG。其實這一點，要用發(fā)展的眼光去看。首先，35家族系列和級別更高的43/50/53系列一樣，在產(chǎn)品定位上都屬于AMG的先鋒級性能產(chǎn)品，這一定位下的產(chǎn)品更傾向于日常家用和賽道性的有機(jī)結(jié)合，在日常駕駛中對駕駛者更為友善，更易上手，這一系列的車型都沒有一人一機(jī)的簽字銘牌。

而45/63/65等擁有一人一機(jī)簽名的系列車型，屬于AMG的專業(yè)級性能車型，這一系列車型在定位上更偏向于極致、硬核。因此，在客觀上來說，無論是簽名還是沒有簽名的AMG車型，只要屬于AMG家族序列，都是經(jīng)過該部門調(diào)教的性能車型，只是適用的群體不同而已。甚至在某些方面來說，這輛最入門的A35L AMG得益于各項新技術(shù)的加持，再憑借著較小的軸距，在操控層面的反饋上可以說并沒有做任何妥協(xié)。

“這就是一輛讓車主感受到AMG的性格與魅力的車”，身邊的一位A35L車主這樣告訴我。事實上，在國內(nèi)性能鋼炮市場中，有三個區(qū)間的分布，包括高爾夫GTI、領(lǐng)克03+、?？怂筍T等，屬于第一等級的鋼炮。而奧迪S3、高爾夫R、奔馳A35屬于第二等級的鋼炮。最后，奧迪的RS3、奔馳的A45也就成為了傳統(tǒng)意義上的“鋼炮之王”。

然而，介于產(chǎn)品換代和國內(nèi)各項政策的影響，A35L（包括兩廂A35）已經(jīng)成為新車市場，第二等級鋼炮的唯一選擇。也許也是奔馳剛好抓住了這一風(fēng)口，因為在電動化即將全面到來前，眼前已經(jīng)是內(nèi)燃機(jī)最后的狂歡。