撰文 / 牛跟尚

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師玉超

“黑、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實(shí)遇到了困難!”歐拉品牌CEO董玉東在2022年2月23日發(fā)給用戶的公告中說。

繼2021年12月爆發(fā)的好貓“芯片門”風(fēng)波之后，董玉東再次遇到“困難”：“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款時(shí)尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損!”

這家專門主打女性客戶品牌的負(fù)責(zé)人舉例說，以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。

歐拉品牌遇到的問題，正像董玉東所說，“是行業(yè)內(nèi)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

歐拉正在積極尋找改善方法，制定改善策略。

“他們指望這個(gè)品牌盈利?！币晃唤诟櫻芯繗W拉品牌的品牌咨詢師告訴汽車商業(yè)評(píng)論，這個(gè)品牌短期內(nèi)可能兩三年或三四年內(nèi)都不一定能盈利，不盈利就要做戰(zhàn)略性虧損的考慮，但目前除特斯拉外，其他新能源車企都在虧損——起碼沒有掙到錢。

歐拉如此，其他車企也同病相憐。

“雖然去年我們超額完成銷量目標(biāo)，但是我們因搶芯和原材漲價(jià)而導(dǎo)致多虧損了數(shù)億元?！绷硪患易灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向汽車商業(yè)評(píng)論透露這個(gè)“家底”時(shí)顯得無奈，“不搶不虧，哪還有我們的機(jī)會(huì)？！”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華在2022年1月22日舉辦的第三屆皮卡行業(yè)高峰論壇上說，芯片等關(guān)鍵零部件供應(yīng)持續(xù)緊張，已持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)一份尚未公開的行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，由于芯片短缺，芯片價(jià)格高漲：芯片原廠正常出貨價(jià)格平均上漲17%，一些高端芯片超過20倍、30倍，個(gè)別產(chǎn)品還超過200倍。

陳士華表示，短期內(nèi)芯片供應(yīng)形勢(shì)依然緊張，長期缺芯的狀態(tài)已經(jīng)導(dǎo)致原有的汽車芯片供應(yīng)鏈體系被打破，只有新建產(chǎn)能得到充分釋放，新的供應(yīng)平衡和規(guī)則才能建立。

不僅是芯片，原材料價(jià)格高位運(yùn)行，讓車企雪上加霜。

從企業(yè)向行業(yè)反映的情況綜合來看，部分企業(yè)原材料成本占整車成本比重較大，原材料價(jià)格的高位運(yùn)行，令企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。

同時(shí)，原材價(jià)上漲已傳遞到下游零部件供應(yīng)商，零部件價(jià)格提升，進(jìn)一步推高整車企業(yè)的成本，更進(jìn)一步加大整車企業(yè)的經(jīng)營壓力。

“等到成本高到承受不了的時(shí)候，要不就不供了，要不就停下來了，要不就是下游客戶消化，最后是消費(fèi)端消化。如果不傳遞的話，那肯定是持續(xù)不了的?！比蝾I(lǐng)先的釬焊式熱交換器鋁材供應(yīng)商格朗吉斯亞太總裁徐國濤2021年11月11日在接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說。

這位來自“隱形冠軍”的跨國零部件企業(yè)人士分析，目前的形勢(shì)是全世界都在漲價(jià)，特別像歐洲，能源的成本漲得非常厲害，然后整個(gè)雙碳、雙控的前提下，能源成本一定會(huì)上去，也就推動(dòng)了所有原材料成本上升?！斑@個(gè)是成本要素，是企業(yè)不能控制的部分，最后會(huì)反映到消費(fèi)者端?！?/span>

中汽協(xié)透露，由于原材料上漲，已導(dǎo)致某知名車企成本增加了近30億元，單車成本普遍增加了2500元。

從當(dāng)下看，受鋼材、鋁、銅、貴金屬、橡膠以及鋰電池等原材料上漲，雖然在國家的調(diào)控下，部分原材料價(jià)格有所回調(diào)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于年初價(jià)格。

以下是蓋世汽車研究院匯總的2021年電池材料價(jià)格漲幅情況。

“疫情影響和能耗雙控，疊加鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外區(qū)域分布特點(diǎn)，導(dǎo)致此次電池原材料出現(xiàn)大幅上漲?！鄙w世汽車研究院總監(jiān)王顯斌在2022年2月18日舉辦的2021年新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示。

實(shí)際上，長城歐拉的黑、白貓產(chǎn)品上市2年累計(jì)銷售達(dá)17.3萬輛，在5萬元以上A00市場(chǎng)多次獲得單品銷冠，成為電動(dòng)小車市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。

在缺芯少電的大環(huán)境下，有大把訂單不能交付的歐拉停止接單，實(shí)屬無奈之舉。

按照官方宣稱，這意味著歐拉要放棄黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬份——按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算如繼續(xù)接單——新訂單的交付要等到2022年下半年。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級(jí)乘用車市場(chǎng)銷量125.3萬輛，其中新能源汽車銷量88.9萬輛，滲透率高達(dá)71%——僅次于D級(jí)車的92%，而D級(jí)車的新能源銷量?jī)H僅有5000輛。

蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)表明，2021年新能源乘用車銷售333萬輛，同比新增206萬輛，其中A00新能源汽車的增量貢獻(xiàn)達(dá)56.1萬輛，僅次于A級(jí)車的增量57.6萬輛，高于B級(jí)車的增量53.3萬輛，而A、B級(jí)新能源乘用車的滲透率只有8.9%、15.3%。

被傳統(tǒng)燃油車拋棄多年的A00級(jí)市場(chǎng)近20月迎來越來越多的玩家、闖入者。

其中，2022年1月，奇瑞QQ冰淇淋銷量9984輛，長安奔奔EV銷量9852輛，奇瑞eQ銷量9412輛，榮威科萊威銷量5746輛，思皓E10X銷量4509輛——同比增長8098%，易捷特BBG銷量4267輛——同比增長224%、易捷特EX1銷量3680輛——同比增長358%。

而一些從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正或不知是何方神圣的品牌也出現(xiàn)在乘用車銷量榜單：凌寶BOX銷量3019輛——同比增長508%，朋克多多銷量2173輛，雷丁芒果銷量2071輛，朋克美美銷量1594輛，百智大熊銷量1560輛。

“

一大波小迷你、小螞蟻、小多多、小果果、小丁丁、小東東、小朋朋、小美美、小熊熊們，乃至將在3月上市的風(fēng)光MINI EV糖果版、實(shí)尚版，會(huì)受此影響和沖擊嗎？

”

在歐拉黑貓白貓受缺芯、少電、原材上漲而不得不停止接單后，A00級(jí)新能源車市的頭號(hào)玩家宏光MINIEV，其后的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞eQ1、思皓E10X、科萊威、奔奔E-Star，以及零跑T03、易捷特、哪吒V等，一大波小迷你、小螞蟻、小多多、小果果、小丁丁、小東東、小朋朋、小美美、小熊熊們，乃至將在3月上市的風(fēng)光MINI EV糖果版、實(shí)尚版，會(huì)受此影響和沖擊嗎？

這將考驗(yàn)這些車企的成本、質(zhì)控與采購體系的把控與均衡能力。

可以預(yù)料，那些本身就是從微車起步、出身而具有微基因、微創(chuàng)新、微精神的的大廠家，或?qū)⒃谶@一輪白刃化競(jìng)爭(zhēng)中突圍。