【本篇文章未恰飯】我身邊有個(gè)朋友年前中標(biāo)了，和大多年輕人一樣，想買個(gè)10萬出頭的轎車，主要用途就是代步?，F(xiàn)在很有意思的就是在10萬級(jí)領(lǐng)域，聚集了合資品牌和自主品牌。本田思域的指導(dǎo)價(jià)就在其中，而我朋友為什么反而選擇了吉利帝豪L？

本田思域的入門版車型2022款 180TURBO CVT尚動(dòng)版（以下簡稱思域），指導(dǎo)價(jià)是12.99萬元，不過...據(jù)我朋友說4S要加價(jià)！而我朋友這輛吉利帝豪L的指導(dǎo)價(jià)是10.99萬元（以下簡稱帝豪L），還有幾千塊的優(yōu)惠，辦齊落地才11萬出頭。

而且至尊型是車系中的頂配車型，配置必然比入門版思域要更豐富。再者說了，本田...在配置上一直不都比較摳兒嘛。我朋友這輛帝豪L在安全配置上比思域多了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)志識(shí)別和主動(dòng)剎車，雖然按照駕照日期來看，我這個(gè)朋友是個(gè)“老司機(jī)”，但是考完駕照后也沒什么機(jī)會(huì)開車，如果你是真·老司機(jī)，那這些輔助安全配置可有可無，但是對(duì)于我朋友來說還是至關(guān)重要的。

除了安全配置以外，360度全景影像/全速域自適應(yīng)巡航，也是高于思域的，或者換句話說思域全系都沒配備360度全景影像。其實(shí)之前包括我在內(nèi)，都覺得360度全景影像系統(tǒng)沒有什么太大必要，但是有一次在小區(qū)會(huì)車的時(shí)候，單純的倒車影像還是有很大的盲區(qū)，360度全景影像就可以很好的解決這個(gè)問題了。

至于動(dòng)力，就要分兩方面來說了。

賬面參數(shù)：帝豪L搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬8擋的CVT變速器。思域雖然是更大排量的1.5T，但是是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129Ps，峰值扭矩180N·m，要明顯低于帝豪L，傳動(dòng)同樣匹配CVT變速器。

實(shí)際感受：之前看了一檔汽車節(jié)目，里面說的一句話我非常認(rèn)同「自主品牌只有參數(shù)比合資品牌有明顯優(yōu)勢，才有可能讓消費(fèi)者關(guān)注」。實(shí)際駕駛感受來說帝豪L的的確確比不上思域。這也是目前很多標(biāo)著「對(duì)標(biāo)合資」的自主車型常見的問題，換句話說就是調(diào)校不是一時(shí)半會(huì)能追上的。

帝豪L在開起來不會(huì)給你一種高級(jí)感，雖然10幾萬的價(jià)格確實(shí)和“高級(jí)”不沾邊，但是轉(zhuǎn)向力度也太輕了，就會(huì)將“不高級(jí)”的感覺放大。而思域支持可變轉(zhuǎn)向比，可以根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力度，不過即便在舒適模式下，轉(zhuǎn)向力度也要比帝豪L更沉一點(diǎn)。

兩輛車都匹配CVT變速器，而帝豪L雖可以模擬8擋，但是歸根結(jié)底還是CVT，141Ps和129Ps的功率傳達(dá)到車輪后，也剩不下多少了，所以帝豪L和思域在動(dòng)力響應(yīng)上半斤八兩。

帝豪L的底盤質(zhì)感可以給個(gè)好評(píng)，不過底盤質(zhì)感也和新車有一定的關(guān)系。在過減速帶和坑洼路況時(shí)，懸架的阻尼以及回彈，都有一股德系味兒。而在之前試駕思域的時(shí)候，我也覺得思域這輛日系車的底盤有股德系的厚重感。所以目前來看，雖然正常代步差別不大，但是帝豪L后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，在過減速帶時(shí)車輛會(huì)有多余的橫向擺動(dòng)，在較為極限的操作下，極限也沒有思域的后多連桿式獨(dú)立懸架高。

至于外觀和內(nèi)飾我就不過多介紹了，畢竟蘿卜青菜各有所愛，各位同學(xué)也可以把你們的想法寫在評(píng)論區(qū)。不過該說不說，從近幾年參加的試駕活動(dòng)可以很明顯的感覺，在10萬級(jí)這種入門級(jí)領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)可以在多方面比肩合資品牌了。而帝豪L的無論是配置還是動(dòng)力，都很符合我這位朋友，畢竟是代步為主，實(shí)用的配置要比擁有多少年歷史更有吸引力，至于本田思域，它更適合有情懷且追求駕駛的真·老司機(jī)。話說回來，如果是你們會(huì)選擇帝豪L還是加價(jià)的思域呢？