【EV視界報(bào)道】自動(dòng)駕駛將成為改變汽車(chē)業(yè)游戲規(guī)則的最關(guān)鍵技術(shù)。從科技巨頭Google、蘋(píng)果、百度，再到汽車(chē)大廠通用、豐田、特斯拉，在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上都還有一段路要走，是單打獨(dú)斗？還是合縱連橫？成了卡位軟件定義汽車(chē)時(shí)代的重要抉擇。

近日，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)援引消息人士的話報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)(Volkswagen)正在洽商收購(gòu)華為旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)，潛在收購(gòu)價(jià)格可能為數(shù)十億歐元。大眾集團(tuán)高層針對(duì)這筆交易展開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判，內(nèi)容包含大眾較不擅長(zhǎng)的技術(shù)系統(tǒng)。

華為向道瓊斯通訊社證實(shí)了與大眾汽車(chē)的合作洽談，而大眾汽車(chē)則對(duì)此不予置評(píng)。一時(shí)間，交易能否成立的話題甚囂塵上。

未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來(lái)源將從燃油車(chē)逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

誓言2025年奪取全球電動(dòng)車(chē)王座就在此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）2月16日曾表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的看好，他預(yù)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在25年內(nèi)看到自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，因此正在尋求新的合作伙伴，借此提升大眾在軟件設(shè)備方面自給自足的能力。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍近日也曾表示：“華為有自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，不光有芯片和硬件，還有自己的操作系統(tǒng)。我們希望開(kāi)放平臺(tái)，讓更多的合作伙伴做自己的軟件。”華為的智能駕駛技術(shù)將于2022年投入商用，目標(biāo)是在2025到2030年實(shí)現(xiàn)真正的智能駕駛。

當(dāng)智能駕駛技術(shù)已具備上車(chē)能力，時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯得格外重要，華為在汽車(chē)領(lǐng)域定位為零部件供應(yīng)商，肯定會(huì)與多家OEM進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，與大眾合作的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收購(gòu)。

大眾想要的

到2030年，軟件相關(guān)的銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元，比預(yù)計(jì)的純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)銷(xiāo)量之和增加約三分之一，從而使整個(gè)移動(dòng)出行市場(chǎng)的銷(xiāo)售額增加了一倍多，從目前的約2萬(wàn)億歐元增加到預(yù)計(jì)的5萬(wàn)億歐元。個(gè)人移動(dòng)出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%，而這些份額將是大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)的核心業(yè)務(wù)。

大眾集團(tuán)選擇了CARIAD自研漸進(jìn)式路線，和通過(guò)Argo AI直接L4級(jí)路線的兩條腿走路式自動(dòng)駕駛規(guī)劃。迪斯提到，大眾非常認(rèn)真地看待來(lái)自特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他1月接受美媒專訪時(shí)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)差異化、競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)的90%將取決于軟件，當(dāng)代汽車(chē)的程序代碼行數(shù)是智能手機(jī)的10倍。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是投資、準(zhǔn)備自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)刻，汽車(chē)業(yè)將因自動(dòng)駕駛而出現(xiàn)更大幅度的轉(zhuǎn)變。  

2020年成立的大眾集團(tuán)全資軟件子公司CARIAD，希望能在母公司傳統(tǒng)較不活躍的領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉和Alphabet。大眾計(jì)劃平均每年對(duì)CARIAD全球軟件平臺(tái)投資25億美元，CARIAD目前擁有4500名員工，2021年底擴(kuò)增至約5000人。

今年1月，CARIAD與博世（Bosch）在德國(guó)建立合作伙伴關(guān)系，2023年起大眾集團(tuán)品牌車(chē)型將導(dǎo)入符合汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）界定的二級(jí)（Level2，L2）、三級(jí)（Level3，L3）自動(dòng)駕駛功能，并評(píng)估攜手開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛（SAE第4級(jí)，L4）的可能性。

2019年7月，大眾和福特（Ford）成立了新的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車(chē)合資企業(yè)，大眾投資了Argo AI，這是一家總部位于美國(guó)匹茲堡的AI研究公司，專門(mén)從事自動(dòng)駕駛車(chē)開(kāi)發(fā)。福特2017年以10億美元的初始投資成為Argo的主要投資者。Argo AI在歐洲設(shè)立了辦事處，與參與后續(xù)注資的大眾開(kāi)始密切合作。

Argo AI目前正在開(kāi)發(fā)適用于福特汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和高精地圖。受疫情影響，福特將重新考慮市場(chǎng)戰(zhàn)略，將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)布延遲到2022年。盡管大眾并沒(méi)有給出推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的明確時(shí)間，不過(guò)，根據(jù)之前的說(shuō)法，這個(gè)計(jì)劃將會(huì)晚于福特，大概會(huì)在2022年或2023年。

電氣化和數(shù)字化正以前所未有的速度與幅度改變汽車(chē)的樣貌和體驗(yàn)，正如迪斯所言，目前沒(méi)有任何一家大型汽車(chē)企業(yè)同時(shí)擁有很棒的軟件、硬件實(shí)力。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正尋求轉(zhuǎn)型成為能夠提供高利潤(rùn)軟件產(chǎn)品的科技移動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)者。

因此，大眾正在建立成為這場(chǎng)競(jìng)賽主要挑戰(zhàn)者的能力，誓言2025年奪取全球電動(dòng)車(chē)王座，計(jì)劃2022年底前推出27款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型。車(chē)內(nèi)連接和軟件都將架構(gòu)在由Car.Software-Org提供的VW.OS操作系統(tǒng)之上。Car.Software-Org目前正為自動(dòng)駕駛、數(shù)據(jù)導(dǎo)向商業(yè)模式與新的移動(dòng)服務(wù)開(kāi)發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)。 

而在Argo AI的技術(shù)支持下，2021年2月，大眾商用車(chē)公司宣布純電動(dòng)小巴ID.BUZZ將會(huì)成為大眾汽車(chē)旗下第一款具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型。2025年大眾將會(huì)為該車(chē)引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式，大眾思考出計(jì)時(shí)模式，這種自動(dòng)駕駛服務(wù)出租車(chē)，平時(shí)車(chē)主可以自己開(kāi)車(chē)，一旦開(kāi)累了，或是喝了酒，可以決定讓人工智能代駕，只要付1小時(shí)7歐元費(fèi)用，這樣一來(lái)，任何人都能負(fù)擔(dān)得起自動(dòng)駕駛。

參考過(guò)去手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，原本手機(jī)也是只賣(mài)硬件，隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，蘋(píng)果通過(guò)軟件服務(wù)創(chuàng)造了新的營(yíng)收來(lái)源，當(dāng)汽車(chē)電子化、智能化，成為聯(lián)網(wǎng)裝置，未來(lái)顯然也會(huì)與手機(jī)有類似的商業(yè)模式。大眾汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始嘗試這樣的路線，計(jì)劃2022年第二季推出ID.電動(dòng)車(chē)數(shù)字服務(wù)，比如可讓消費(fèi)者選購(gòu)里程、效能提升軟件等。

基本上，大眾集團(tuán)選擇了CARIAD自研漸進(jìn)式路線，和通過(guò)Argo AI直接L4級(jí)路線的兩條腿走路式自動(dòng)駕駛規(guī)劃。

實(shí)際上，大眾汽車(chē)近年一直在自動(dòng)駕駛持續(xù)投入，但進(jìn)展并非一帆風(fēng)順，尤其是面對(duì)高舉高打的特斯拉，仍然有些力不從心，這就需要一個(gè)具有雄厚智能駕駛技術(shù)實(shí)力的全球化伙伴，特別是在大眾最為重視的中國(guó)市場(chǎng)。

華為能給的

國(guó)際知名會(huì)計(jì)和咨詢公司畢馬威（KPMG）去年12月發(fā)表調(diào)研報(bào)告指出，根據(jù)2021年8月針對(duì)全球1118位汽車(chē)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)高管所做調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉被視為自動(dòng)駕駛汽車(chē)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商，其次就是華為。

高階自動(dòng)駕駛功能安全面臨諸多技術(shù)和工程難題：復(fù)雜的城市場(chǎng)景工況、遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)復(fù)雜度的軟件算法棧、先進(jìn)AI和深度學(xué)習(xí)算法、HD Map的安全應(yīng)用等。

華為雖一再否認(rèn)想成為特斯拉的挑戰(zhàn)者，但業(yè)內(nèi)人士表示，華為與汽車(chē)制造商的深入合作可能證明這種猜測(cè)是合理的。  

ADS是華為推出為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。華為ADS全面整合芯片、算法和海量數(shù)據(jù)三個(gè)層面能力，支持靈活的功能特性組合，能滿足L4~L2+級(jí)不同自動(dòng)駕駛級(jí)別需求。

華為自研的高算力SoC芯片根據(jù)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)流程自上而下設(shè)計(jì)，使能多路傳感器數(shù)據(jù)的高性能處理和復(fù)雜規(guī)控決策。自研核心算法針對(duì)城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車(chē)等復(fù)雜駕駛環(huán)境就行設(shè)計(jì)優(yōu)化，尤其針對(duì)中國(guó)豐富的交通環(huán)境進(jìn)行了充分優(yōu)化和驗(yàn)證。

功能場(chǎng)景方面，華為ADS以高速和城區(qū)場(chǎng)景的優(yōu)異表現(xiàn)為核心亮點(diǎn)，AVP泊車(chē)為最后一公里增值助力，打破如“孤島”般零碎的功能體驗(yàn)。自研全棧算法方面，華為ADS將機(jī)器自我學(xué)習(xí)AI技術(shù)成功應(yīng)用到自動(dòng)駕駛復(fù)雜系統(tǒng)中，時(shí)刻在自我學(xué)習(xí)、進(jìn)化。

華為正在如火如荼布局專利，現(xiàn)在在全球126個(gè)國(guó)家擁有逾7300件自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利申請(qǐng)，發(fā)明專利占比超過(guò)95%。其中，有42％專利布局于中國(guó)，其次是美國(guó)和歐洲等地，分別占有約8%-10%，專利申請(qǐng)領(lǐng)域主要集中于圖像處理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)互動(dòng)及通訊技術(shù)等。

目前，華為與汽車(chē)行業(yè)伙伴合作的模式分為三種：第一種是Huawei Inside模式，也就是華為全線智慧汽車(chē)解決方案；第二種是傳統(tǒng)Tier1、Tier2（第1、2級(jí)供應(yīng)商）零部件供應(yīng)模式；第三種是向主機(jī)廠提供平臺(tái)化支持，包括車(chē)控、智能駕駛、智能座艙等，以及鴻蒙生態(tài)等技術(shù)和產(chǎn)品。 

華為自2021年4月起與長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、小康股份及北汽藍(lán)谷等汽車(chē)制造商建立了伙伴關(guān)系，協(xié)助他們利用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)打造子品牌。  

2021年4月，在第18屆全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為未來(lái)將投資10美元發(fā)力電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)在某些領(lǐng)域已經(jīng)超越特斯拉，例如在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下，華為自動(dòng)駕駛可以行駛超過(guò)1000公里。

徐直軍強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是華為最重視的投資之一。不過(guò)華為不會(huì)自己造車(chē)，而是扮演好汽車(chē)部件供應(yīng)商的角色，聚焦ICT技術(shù)，協(xié)助汽車(chē)業(yè)者造好車(chē)。

雙向奔赴

實(shí)際上，華為和大眾的合作已經(jīng)進(jìn)行了好幾年，2015年就已經(jīng)開(kāi)始共同推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。

2018年7月，華為與大眾集團(tuán)奧迪品牌在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。10月，雙方宣布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的下一步合作計(jì)劃，并將華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7原型車(chē)中，用于城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

2021年7月，華為與大眾汽車(chē)集團(tuán)的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議，包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無(wú)線連接功能的大眾汽車(chē)。該協(xié)議也是迄今為止華為在汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。

2021年10月，首次傳出華為和大眾計(jì)劃共同合資成立自動(dòng)駕駛研發(fā)公司，為大眾提供技術(shù)方案，合作模式之一是由大眾出資成為合資公司控股方，由華為提供軟件和芯片等相關(guān)技術(shù)。

可以確認(rèn)的是，大眾與華為先前就此事進(jìn)行過(guò)接觸，就在今年1月，大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示，大眾與華為確實(shí)進(jìn)行了商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可以確認(rèn)的信息，包括雙方成立合資公司。

在之前大眾與福特的聯(lián)姻中，26億美元分成了兩部分，其中16億美元入股福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo AI，大眾同時(shí)將其自動(dòng)駕駛部門(mén)整體并入Argo AI，作為后者的歐洲分公司，這也是大眾在整合外部自動(dòng)駕駛資源方面的先例。

中國(guó)是大眾汽車(chē)最大和最重要的市場(chǎng)之一，到2030年，目標(biāo)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量份額提升至50%以上，而中國(guó)用戶對(duì)先進(jìn)的智能化技術(shù)的需求和接受度也更高，大眾因此需一個(gè)真正懂得中國(guó)智慧交通和道路環(huán)境，洞悉中國(guó)用戶習(xí)慣和體驗(yàn)的有智能駕駛技術(shù)實(shí)力選手，來(lái)助其一臂之力。

從華為的決心和大眾過(guò)往的模式看，雙方未來(lái)尋求合作的可能性要遠(yuǎn)大于收購(gòu)，身處軟件定義汽車(chē)的C位，這樣的聯(lián)手形式，既能為大眾汽車(chē)的自動(dòng)駕駛增強(qiáng)實(shí)力，也能使華為的技術(shù)價(jià)值和在汽車(chē)業(yè)內(nèi)的影響力大大提升，兩個(gè)巨頭將共同引領(lǐng)自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。