新一代KX5在外觀和配置方面此次都有了諸多升級(jí)，讓其產(chǎn)品力更加全面。

作為曾經(jīng)笑傲車市的東風(fēng)悅達(dá)起亞，憑借當(dāng)年的SUV車型獅跑和智跑，一路領(lǐng)跑細(xì)分市場，給對手帶來了很大的競爭壓力。而在獅跑和智跑的基礎(chǔ)上衍生出來的起亞KX5，在上市之初，同樣獲得了不錯(cuò)的銷量。

不過由于各方面的原因，整體韓系車在中國市場的表現(xiàn)都不如預(yù)期，起亞KX5在風(fēng)光之后同樣遇冷了。這次，起亞將這款在全球銷量見長卻唯獨(dú)在中國市場遇冷的車型改頭換面，試圖在3月份上市后，實(shí)現(xiàn)銷量突破。

雖然它實(shí)際上是第四代KX5的中期改款車型，但鑒于大幅的外觀和內(nèi)飾改變，廠商因此將其稱為“新一代KX5”。當(dāng)然，這次的改款更多是希望起亞KX5可以找回昔日的狀態(tài)，這款車型究竟都有哪些亮點(diǎn)，接下來就跟隨“汽扯扒談”一起看看。

新一代KX5的外觀設(shè)計(jì)語言可以用“成熟”來概括，格柵大燈一體化設(shè)計(jì)就是最好的說明，兩條鍍鉻金屬長條分別修飾格柵上下兩部分，并在上部延伸至兩大燈的盡頭，大燈在鍍鉻飾條的襯托下顯得更加修長銳利。

車尾造型則更有創(chuàng)新精神，尤其是貫穿式燈帶尾燈和造型復(fù)雜的剎車燈，點(diǎn)亮后效果更佳。

更多的外觀部分大家可以看圖自行評判，接下來要說的是車內(nèi)的情況。這一部分是能夠給你帶來了一些驚喜的，重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾更加簡明輕快。

此處要特別提及的是新一代KX5的車機(jī)系統(tǒng)。在自主品牌紛紛把功能豐富的車機(jī)系統(tǒng)作為主要賣點(diǎn)的時(shí)候，合資品牌顯然沒有及時(shí)跟上步伐，不過從新一代KX5的身上，“汽扯扒談”證實(shí)了合資品牌也在推出好用的車機(jī)系統(tǒng)了。

與其他很多車型異常簡潔的一個(gè)按鈕不同的是，新一代KX5的中控屏下方設(shè)計(jì)了多個(gè)觸摸式按鈕，這樣的好處是系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，同時(shí)最大限度規(guī)避了單個(gè)按鈕易造車死機(jī)的情況。在實(shí)際體驗(yàn)中也可以發(fā)現(xiàn)，常用的功能都能一鍵式操作更為便捷。

另外，新一代KX5搭載了聯(lián)合百度開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，語音控制識(shí)別度很高，能控制車窗、天窗以及后尾門的開閉，同時(shí)集成QQ音樂、百度導(dǎo)航等日常使用頻次很多的軟件；此外還配置了同價(jià)位車型少有的手機(jī)無線充電功能，非常人性化。車道保持輔助、360全景影像、智能感應(yīng)尾門以及全景天窗等配置均一應(yīng)俱全。

在駕駛過程中，幾乎所有的語義都有反饋，甚至還有一些專門的深度定制化功能。可以通過“小度小度”或者“你好，起亞”來喚醒語音控制系統(tǒng)，比如對起亞KX5說：我困了，它會(huì)自動(dòng)打開車窗吹風(fēng)，并把空調(diào)開到制冷最大，然后主動(dòng)選擇一些勁爆的歌曲來為你提神。

盡管這套系統(tǒng)的影子在其他車型上也能看到，但是新一代KX5身上很多細(xì)微卻用心的設(shè)計(jì)，足見起亞對智能互聯(lián)系統(tǒng)的重視。

此次試駕的路線為洱海沿線，整段路途包含多種路況，可以充分體驗(yàn)到新一代KX5的駕乘感受。

首先說明一點(diǎn)，新一代KX5盡管在外觀內(nèi)飾配置部分做出了很大改變，但是動(dòng)力系統(tǒng)依然是與老款車型相同。不過在實(shí)際駕駛過程中，可以感受到動(dòng)力系統(tǒng)的匹配水準(zhǔn)很不錯(cuò)。

在動(dòng)力表現(xiàn)方面，起亞新一代KX5的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教相當(dāng)?shù)轿?，初段加速時(shí)感覺動(dòng)力隨叫隨到，而當(dāng)深踩油門時(shí)渦輪介入及時(shí)，并迅速拉高轉(zhuǎn)速保證動(dòng)力供給，整體動(dòng)力的輸出還是較為暢快的，絲毫不用為小排量拉動(dòng)大車而擔(dān)心。

三種駕駛模式也可以讓駕駛者更加游刃有余。新一代KX5有ECO(經(jīng)濟(jì)模式）、普通以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式供用戶選擇，主要通過油門的響應(yīng)以及換擋的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行區(qū)分。

在ECO模式下，油門的響應(yīng)最為遲緩，而換擋的速度也隨之頻繁，每當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到在1480-1500rpm時(shí),變速箱檔位也就隨即升檔。

而在普通模式下，換擋轉(zhuǎn)速被提升到了1800rpm左右，這也是駕駛中最為舒適的一種模式。

在這里，特別要說一下的就是運(yùn)動(dòng)模式，在緩踩油門巡航的狀態(tài)下，整車一直保持在激進(jìn)的狀態(tài)，與其他兩種模式截然不同之處來自于運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，當(dāng)深踩油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及高轉(zhuǎn)速換擋回聲很明顯，也將這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮到了極致。

最后再提一下乘坐感受。新一代KX5前后排都配有座椅加熱功能，前排還同時(shí)支持座椅通風(fēng)，后排座椅除了可以向前放倒以外，向后傾斜的角度足夠大，以滿足“葛優(yōu)癱”的需求，同車的媒體老師對新一代KX5的后排座椅也都是稱贊有加。

起亞KX5雖然定位是家用SUV，但這新一代KX5整體帶給人一種活潑的感覺。這也與其目標(biāo)消費(fèi)群體的“85后都市有品青年”相符。3月19日，東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5將正式上市，它能否再續(xù)曾經(jīng)的輝煌，就看它的價(jià)格了。