在廣汽集團(tuán)243萬輛的年度銷量目標(biāo)劃分里，“雙田”各自領(lǐng)取了100萬輛，剩下的40余萬輛，基本上就只能指望自主板塊的廣汽傳祺和廣汽埃安了。這種分配讓合資身份的廣汽三菱和廣汽菲克顯得格外邊緣化，但沒辦法，畢竟這兩個品牌近些年的銷量確實(shí)比較慘。若非要在這二者中比個慘，那非廣汽菲克墊底不可，和其目前無將可點(diǎn)的產(chǎn)品陣營相比，人家廣汽三菱好歹還有歐藍(lán)德在苦苦撐著臺面。

成立于2015年的廣汽菲克Jeep，是有著一段輝煌經(jīng)歷的，憑借著指南者、自由俠、自由光燈組成的SUV矩陣，曾在2017年取得了年銷超22萬輛的歷史成績，可惜由于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)跟不上市場發(fā)展趨勢，產(chǎn)品線過于單一且更新?lián)Q代節(jié)奏拖沓等種種原因，央視3·15晚會“機(jī)油門”事件，成為Jeep快速衰敗的訊號。

2018年年銷量同比暴跌38.99%至12.51萬輛，2019年和2020年銷量接連遭遇腰斬，等到了2021年，廣汽菲克全年銷量僅為2.01萬輛，平均單月銷量不足2000輛。而剛過去的1月份，廣汽菲克繼續(xù)延續(xù)這一頹勢，產(chǎn)銷量分別為785輛和1725輛，同比分別下降72.01%和31.06%。

市場地位急劇下降，品牌形象也趨于透明化，再加上長期處于貼地滑行的銷量狀態(tài)，廣汽菲克目前的頹廢模樣，給人的感覺就像是患癌晚期的病者，已經(jīng)開啟了生命倒計時，隨時都有可能面臨停產(chǎn)退市的危險。

就在外部憂患尚無對策之際，廣汽菲克的內(nèi)部再起動蕩，果然應(yīng)了“雙頭管理同喜不共憂”這句話。廣汽菲克當(dāng)初是由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50：50的股比共同投資建設(shè)，在前幾年蒸蒸日上時大家都是你好我好的態(tài)度，如今隨著廣汽菲克在國內(nèi)市場的發(fā)展陷入困局，股比調(diào)整再次被提上日程。

早在去年9月份，就有廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露稱，Stellantis集團(tuán)將收購廣汽集團(tuán)擁有的廣汽菲克20%股權(quán)，而作為方案的一部分，廣汽菲克廣州工廠未來得停產(chǎn)，旗下產(chǎn)品將全部轉(zhuǎn)由長沙工廠生產(chǎn)，并在今年3月份完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。對此廣汽集團(tuán)曾坦言：“雙方就股權(quán)收購的談判確實(shí)在進(jìn)行，但具體比例還未敲定，而廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的相關(guān)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中”。

至此關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的傳聞暫告一段落，直到今年1月份，Stellantis集團(tuán)單方面宣布計劃調(diào)整企業(yè)在華合資公司廣汽菲克股比由50%提升至75%，并表示已經(jīng)和廣汽集團(tuán)完成同意交易的相關(guān)手續(xù)。但很快就慘遭“打臉”，廣汽集團(tuán)對此事直接發(fā)公告稱：“未經(jīng)我方認(rèn)可”。

顯然，在這場交易上雙方仍舊未能達(dá)成統(tǒng)一意見，不過大概率會在Stellantis集團(tuán)3月1日的全球戰(zhàn)略計劃發(fā)布會見分曉。畢竟對于身處危局的廣汽菲克而言，改變合資股比已經(jīng)是最后的掙扎，而對于廣汽集團(tuán)而言，通過減持的方式剝離不良資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)輕裝上陣，整合資源、聚焦自有品牌業(yè)務(wù)，也是眼下正確的戰(zhàn)略性方針。

而一直看好中國市場的發(fā)展?jié)摿颓熬暗腟tellantis集團(tuán)，也可以通過增持占據(jù)主導(dǎo)地位，在經(jīng)營策略上擁有更大的話語權(quán)，決策效率也會更高，在生產(chǎn)制造、渠道發(fā)展等方面也更便于其按照自己的規(guī)劃和思路進(jìn)行布局。

而廣汽菲克也可以在全球化戰(zhàn)略接軌、加大研發(fā)投入和電氣化步伐等方面也擁有了更大力度的支持，這對其復(fù)興之路有著非常大的幫助。至于這份幫助能起到多大作用，還是取決于Stellantis集團(tuán)會下多大的“血本”為其續(xù)命。