特斯拉又豈會只“困在”一座城中。

曾在一本法國小說中讀到，“如果可以，我想站在一個制高點，看著河岸兩旁來往不斷的船只，那些變成小人模樣的跑步者們，連同河水的走向，一直往大橋那頭延伸......我似乎達成了某些愿望，可以俯瞰這座城市，在此扎根、發(fā)展、甚至偉大.....”

但在決定正式進駐上海之前，馬斯克并沒有站上上海的某一處高樓，找到一個制高點感受上海的魅力，他寧可在街道上吃著煎餅果子，談論著臨港工廠該如何順利拿下，這樣特斯拉才算真正在東方的土地上扎根、發(fā)展。

如今打開特斯拉上海工廠的詞條，只有短短的兩段話，“位于上海臨港新片區(qū)，占地86萬平方米，是中國首個外商獨資整車制造項目，同時也是特斯拉首個海外工廠”。

然而“首個獨資”、“首個海外”，這兩個詞語近乎成為上海獨寵這家車企的標志之一，這無疑是一個大膽且勇敢的決定也讓上海賭贏了。

2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量成績橫掃全球市場；同時據(jù)官方透露，2021年上海新能源汽車產(chǎn)值突破1,600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠貢獻了超過1,500億元。

拿下特斯拉，便是拿下“造錢工具”，這早已不是什么行業(yè)秘密。嗅覺靈敏的國內(nèi)供應商也聞風而動，例如長盈精密、均勝電子、四維圖新等都火速搬去臨港與特斯拉做“鄰居”，以便更好鞏固自己在供應鏈中的地位。

但特斯拉又豈會只“困在”一座城中。

是誰還想爭奪特斯拉？

讓時間回到1月27日，在特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示，今年將為下一座特斯拉超級工廠選址，結果有望于今年年底宣布。

截至目前，特斯拉在全球擁有上海和加州弗里蒙特兩座超級工廠；位于美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林兩座工廠也即將投產(chǎn)。

需要大規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉，并不滿足于目前全球工廠的數(shù)量，基于上海超級工廠的銷量轉換，馬斯克決定另謀一處工廠，迫不及待的心理似乎快要溢出屏幕。

迫不及待的又何止是馬斯克，中國市場的水也再一次沸騰。

就在馬斯克宣布即將選址后不久，在“遼寧發(fā)布”的公眾號上有關一則沈陽大東區(qū)推進文化產(chǎn)業(yè)區(qū)建設的消息，洋洋灑灑的文字中赫然出現(xiàn)“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”的字樣，隨后“特斯拉落戶沈陽”的新聞瞬間刷屏。

憑借東三省工業(yè)基地、汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的頭銜加持，大家?guī)缀醵枷嘈帕松蜿柧褪邱R斯克前不久所說“另外一座工廠”的所在地。但此后“遼寧發(fā)布”隨即辟謠，特斯拉方面表示“選址的事還沒有確定”。

但這次的蝴蝶效應卻帶出了不少國內(nèi)城市的搶奪野心，“得特斯拉者，得新能源天下”，此話雖然夸張，但從特斯拉品牌目前在市場的銷量、熱度、用戶數(shù)來看，特斯拉的下一城競爭將更加激烈。

據(jù)悉，目前廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽、宜賓等9城，已或直接或間接加入特斯拉第二城的競奪戰(zhàn)。

在BC看來，爭做“下一城”就像一場馬拉松，對終點甚少了解更無法預測過程，只有在奔跑過程中的每一步都謹慎且堅實，細心且勇敢的繼續(xù)前進。不過話說回來，爭做特斯拉下一城的背后，實質(zhì)搶奪的是“誰是新能源汽車第一大城”的頭銜。

想要成為一座優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之城，完成國家所倡導的“雙碳”計劃，這不僅僅是城市競爭之間的比拼，也是新能源汽車所帶動的產(chǎn)值、稅收、出口、上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及就業(yè)率等增長是否完善的比拼。

做“第一城”需要的實力

以上海為例，特斯拉超級工廠從2019年投產(chǎn)至今，短短3年時間，特斯拉依靠上海工廠完成了特斯拉全球銷量的48.4萬輛（占比過半），其中有16萬輛交付海外；更為重要的是，在2020年、2021年疫情較為嚴重期間，特斯拉上海工廠近乎是海外車企中唯一一家能正常持續(xù)生產(chǎn)的工廠，特斯拉去年的業(yè)績表現(xiàn)里，上海工廠該記上首功，上海工廠也因此成為了特斯拉主要制造和出口中心。

在上海的規(guī)劃中，到2025年，上海全市新能源汽車產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元。而特斯拉所在的上海臨港新片區(qū)，也因為它的存在讓臨港新片區(qū)成為了上海首個千億級產(chǎn)業(yè)，浦東新區(qū)的重要支柱之一。

在就討論特斯拉下一城的期間，網(wǎng)上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：

1、土地優(yōu)惠

2、優(yōu)惠貸款

3、稅收優(yōu)惠

4、完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

5、足夠多的高素質(zhì)技術工人

6、離大型港口300公里以內(nèi)

7、有領事館。

很多網(wǎng)友在看完這7大條件后，竟然不約而同的說，除了上海這必須是廣州啊。

包括廣州所在的廣東省以及整個珠三角在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革前期已經(jīng)有所準備，僅廣東就已具備擁有成熟生產(chǎn)制造體系的廣州和深圳兩座城市。而比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車多年在新能源汽車市場的不斷試水中，這些主機廠所主要貢獻力量也為廣東成為“新能源汽車第一大城”奠定了基礎。

而在傳統(tǒng)燃油車領域，廣東更是當之無愧的產(chǎn)業(yè)第一大省。在《2021年主要省份汽車產(chǎn)量排行》中，廣東省以全年338.46萬輛的成績位居第一，第二名是上海283.32萬輛，第三名則是吉林242.41萬輛。城市方面，2021年，廣州汽車總產(chǎn)量以296.64萬輛的成績超越上海的283萬輛，位居全國之首。

值得一提的是，在新能源汽車產(chǎn)量上，廣州以53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國的15%左右。

但國內(nèi)還擁有2-3家新能源品牌的城市并不多，比如合肥是蔚來，上海是上汽和特斯拉，北汽新能源后迎來的極狐品牌并不具備和全國市場抗衡的能力，而在北京亦莊的小米汽車也還在起步階段；重慶作為曾經(jīng)的汽車銷量大城，長安阿維塔、華為傲圖在新能源汽車領域還沒有太大的話語權，更別說上述提及的西安、青島等城市更需要很持久的成長期，而湖州、南京等城市甚至為爭取新能源汽車發(fā)展更走過不少彎路。

在這些原因的分析下，網(wǎng)友所認同的廣州也的確有實力接下一個全新新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資格。

“郎有情，妾有意”？

在《2021年各大城市新能源汽車銷量》榜單中，新能源汽車銷量最高的10個城市分別是上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、天津、鄭州、重慶、蘇州。除開直轄市，廣東也是唯一囊括了兩個市級單位的省份，無論是資本和地域來看，廣東的確贏了。

落筆至此，BC猛然想起曾經(jīng)撥給恒大造車的那片南沙工廠。在所查資料中發(fā)現(xiàn)，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾提出，在南沙和番禺建立汽車行業(yè)的“南番戰(zhàn)略聯(lián)盟”，打造具有世界級競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

而如今的南沙除了廣汽豐田和廣汽合創(chuàng)之外，還有一片全新尚未啟用的新能源汽車工廠。

早在2018年恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司于8月7日成立，登記機關便為廣州市南沙區(qū)市場和質(zhì)量監(jiān)督管理局；2019年6月廣州市人民政府與恒大集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資，恒大將斥資1600億元，在廣州南沙區(qū)建立新能源三大生產(chǎn)基地。

很顯然，法拉第和恒大汽車的“南沙夢”都落空了，在廣州市政府迫切希望全新新能源汽車生態(tài)進駐南沙的那時，這兩家并不靠譜的車企讓南沙接連失利。

聽上去既懊惱又尷尬，那這次呢，特斯拉會給南沙機會嗎？或者說可以讓廣州市政府重燃壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迫切的心嗎？

如果上海臨港新區(qū)特斯拉工廠的成功可以被復制，那作為全國第二大平行進口汽車口岸的廣州南沙，坐擁著比上海臨港新區(qū)還要優(yōu)勢的天時、地利、人和的優(yōu)勢足以讓其他的競爭者汗顏。

雖然上述的一切皆為看客們的猜想，馬斯克的下一步棋還不得而知，但在這些猜想之余，即便沒有特斯拉，多年以后在“打造新能源汽車之城”的愿景之下，各省份、城市還會孜孜不倦的謀求希望，所以這一場無硝煙的比拼注定還將持續(xù)很久。

文/小花姐姐