撰文 / 吳 靜
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計(jì) / 師玉超

虎年開年，大家的注意力幾乎都集中在“天才少女”谷愛凌和“寶藏男孩”蘇翊鳴身上，除此之外，就是引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注的“豐縣生育八孩女子”事件。

在稍顯平靜的汽車圈，小鵬汽車也憑借一份榜單上熱搜，火出圈。

2月16日，有媒體發(fā)布了一份中國(guó)高科技公司高管薪酬的榜單，該榜單顯示，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地以4.35億薪酬排在了中國(guó)高科技公司高管個(gè)人年薪排行榜中的第一位。而2021年聯(lián)想CEO楊元慶的1.67億元的年薪與之相比就顯得少了。

高管薪酬往往是一經(jīng)發(fā)表，馬上就變成社會(huì)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，挑動(dòng)著大眾的神經(jīng)。該榜單發(fā)布后，小鵬汽車迅速成為外界熱議的焦點(diǎn)。截至目前，微博話題#小鵬汽車總裁個(gè)人年薪超4億#閱讀量已經(jīng)超過6738萬。

該消息已經(jīng)被小鵬汽車辟謠，官方表示，網(wǎng)傳小鵬汽車某高層年薪達(dá)到4.35億元與事實(shí)存在較大出入，該高管所持股份的價(jià)值被錯(cuò)誤解讀為年薪。對(duì)外公開的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵(lì)，并非一年中的收入，而是幾年累計(jì)的股權(quán)激勵(lì)總和。由于公司的估值在上市前后有極大的提升，股權(quán)價(jià)值也因此上漲，該高管的實(shí)際年薪為200余萬元。

人紅是非多。

虎年前夕，比亞迪因?yàn)榫W(wǎng)傳“比亞迪起火引燃隔壁特斯拉”的新聞申請(qǐng)立案向造謠者索賠100萬元?；⒛觊_年，比亞迪再一次陷入類似的風(fēng)波中，這一次，比亞迪直接報(bào)警處理。

造車新勢(shì)力陣營(yíng)，蔚來汽車2022年1月銷量落后于小鵬、理想和哪吒。1月，蔚來汽車銷售9652輛，同比增長(zhǎng)33.6%。而與此相應(yīng)的是，小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車月銷量全部超過萬輛。

2月15日——虎年元宵節(jié)，蔚來舉辦全天候營(yíng)銷溝通會(huì)，披露了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃。2022年，伴隨著一款全新SUV車型ES7的到來，外界也希望這個(gè)造車新勢(shì)力引領(lǐng)者，能夠在2022年帶給中國(guó)新能源車市更多驚喜。

“果鏈一哥”精密立訊入股奇瑞的消息也引起不小的關(guān)注。對(duì)此，各種評(píng)論紛至沓來，有評(píng)論認(rèn)為，透過此舉，立訊精密的最終目標(biāo)是進(jìn)入蘋果汽車供應(yīng)鏈。

隨著寧德時(shí)代股價(jià)的持續(xù)走低，針對(duì)該公司的負(fù)面消息也甚囂塵上。2月14日，寧德時(shí)代接受高瓴、騰訊、紅杉、淡馬錫、紅杉等50多家機(jī)構(gòu)（投資者）的調(diào)研，人們開始用放大鏡去觀察這家迅速躥紅的“獨(dú)角獸”，并試圖分析它到底還能紅多久？

此外，歐拉白貓黑貓的突然停售也讓外界一時(shí)摸不著頭腦······

虎年，就這樣拉開了大幕。

“果鏈一哥”入股奇瑞

2 月 11日，立訊精密公告稱，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，另外與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

此外，立訊精密控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元人民幣購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。

成立于2004年的立訊精密，被大眾所熟知的是其“果鏈一哥”的身份，在消費(fèi)電子、通信等領(lǐng)域擁有豐富的ODM經(jīng)驗(yàn)；奇瑞則是擁有不錯(cuò)的整車制造和汽車零部件經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，此次雙方攜手，打開了新的想象空間。

2月14日，立訊精密披露了一份《2月13日投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，稱公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車 ODM 模式，本次合作也將開創(chuàng)全球整車 ODM 業(yè)務(wù)的先河。

公開資料顯示，立訊精密汽車業(yè)務(wù)沉淀十余年，主要專注于整車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，主要產(chǎn)品有：連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力及部分大型 Tier1 廠商。

立訊精密的汽車業(yè)務(wù)從 0 啟動(dòng)，歷經(jīng)10年發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到目前營(yíng)收規(guī)模。在其看來，實(shí)現(xiàn)從 0 到 1 或 1 到 100 的突破難度是非常大的?！疤貏e是在這個(gè)時(shí)期，如果按照當(dāng)前節(jié)奏和速度，我們擔(dān)心會(huì)錯(cuò)過窗口。尤其當(dāng)有ODM機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，我們也擔(dān)心會(huì)失去進(jìn)入關(guān)鍵零部件的機(jī)會(huì)，所以我們?cè)诋?dāng)前時(shí)點(diǎn)與奇瑞進(jìn)行合作?！?/span>

奇瑞2021年的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，其未來幾年的戰(zhàn)略也非常清晰，且出貨量預(yù)計(jì)將持續(xù)增加。所以這對(duì)于立訊精密無論是從 0 到 1，1 到 10 亦或是1到100的突破，都有非常大的助力。

至于體外的 BCS，立訊精密表示，除原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，現(xiàn)增加了智能駕艙、智能 駕駛、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，客戶遍及海內(nèi)、外，包括大眾、通用、特斯拉、BBA 及日本三大品牌客戶。

雙方均認(rèn)為，可以協(xié)同互補(bǔ)，一起面對(duì)未來汽車智能化的挑戰(zhàn)勝算會(huì)更大，雙方也都認(rèn)同代工模式的到來是必然。立訊精密認(rèn)為，通過本次合作，將可為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)及出海口，致力于實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件 Tier 1 領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長(zhǎng)期目標(biāo)。

入股奇瑞，立訊精密可能還在盤算一個(gè)更大的局。對(duì)此，有評(píng)論稱，立訊精密是通過奇瑞占據(jù)造車的一個(gè)位置，特別是整車OEM/ODM制造層面打下良好基礎(chǔ)，其最終的目標(biāo)是進(jìn)入蘋果汽車供應(yīng)鏈。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，立訊精密此舉是為了做好某種代工的準(zhǔn)備。

比亞迪重整“騰勢(shì)”？

2月14日，一則關(guān)于比亞迪秦自燃的消息在業(yè)內(nèi)流傳。當(dāng)天，一則“群聊”記錄顯示，在某地一輛比亞迪秦已經(jīng)燃燒，而駕駛者未能成功逃離。隨后附上一段車輛燒完只剩下骨架的視頻。

比亞迪方面稱，該事故未造成人員傷亡，過程中，電池未發(fā)生燃燒，具體原因待進(jìn)一步調(diào)查。

針對(duì)網(wǎng)友傳該事故造成司機(jī)傷亡，比亞迪方面表示，對(duì)于串剪視頻及惡意關(guān)聯(lián)誤導(dǎo)的，將報(bào)警處理。

虎年前夕，比亞迪剛剛申請(qǐng)立案向造謠者索賠100萬元。比亞迪的銷量也在輿論的紛紛擾擾中突破新高。

2022年1月，比亞迪乘用車銷量合計(jì)95180輛，同比增長(zhǎng)126.1%。其中，新能源汽車銷量暴漲，同比增長(zhǎng)367.6%，新能源乘用車銷量為92926輛。

比亞迪虎年迎來開門紅，2022年比亞迪全年銷量突破百萬輛，或許只是時(shí)間問題。

比亞迪一直籌謀的高端品牌也迎來新進(jìn)展，比亞迪汽車工業(yè)有限公司新增對(duì)外投資，新增投資企業(yè)為騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司，投資比例100%。

騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人為何志奇，注冊(cè)資本為5000萬元。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車新車銷售，新能源汽車整車銷售，新能源汽車電附件銷售等。該公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司100%控股。

此次成立騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司的舉動(dòng)，被外界解讀為比亞迪將正式推出“高端品牌”。

投資機(jī)構(gòu)聯(lián)袂調(diào)研“寧王”

開年以來，寧德時(shí)代股價(jià)持續(xù)走跌，由609.98元/股高點(diǎn)，最低跌至489.99元/股，跌幅超19%。如果以2021年12月3日692元/股的股價(jià)作為參照，幾乎就是在2個(gè)多月的時(shí)間里，寧德時(shí)代股價(jià)回撤幅度接近30%。

股價(jià)持續(xù)走低，針對(duì)該公司的負(fù)面消息也多了。

“寧德時(shí)代被美國(guó)制裁”“寧德時(shí)代和特斯拉價(jià)格談崩了”的信息及圖片在各大微信群中廣泛流傳，持續(xù)發(fā)酵。2月13日，該公司表示，已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，將對(duì)造謠者追究法律責(zé)任，聲明“無事生非，毫無根據(jù)，性質(zhì)惡劣”。特斯拉有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，寧德時(shí)代和特斯拉談崩的消息不屬實(shí)。

2月14日，寧德時(shí)代接受高瓴、騰訊、紅杉、淡馬錫、紅杉等50多家機(jī)構(gòu)（投資者）的調(diào)研，一向低調(diào)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群與董事會(huì)秘書兼總經(jīng)理蔣理、財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒對(duì)多個(gè)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了回應(yīng)。

寧德時(shí)代表示，公司成長(zhǎng)速度、組織能力與人員的國(guó)際化能力是最大的挑戰(zhàn)?；跇O限制造體系的可復(fù)制性，公司截至去年底已累計(jì)布局了 10 大生產(chǎn)基地，未來公司擬加強(qiáng)海外基地布局，完善包括境外員工培訓(xùn)等體系建設(shè)，也面臨更多挑戰(zhàn)。

關(guān)于原材料價(jià)格上漲問題，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，碳酸鋰等原材料短期成本上升后對(duì)公司有一定影響，但這可以通過多種方式對(duì)沖；銅、鋁可通過新技術(shù)大幅減少使用量。

公司還通過長(zhǎng)協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等主要內(nèi)容介紹方式保障鋰資源供應(yīng)。回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。

值得一提的是，在投資者提問的20個(gè)問題中，有3個(gè)涉及到美國(guó)。

公司與美國(guó)客戶互動(dòng)較多，既包括新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)車企，對(duì)于寧德時(shí)代是否考慮去美國(guó)建廠的問題，公司表示，雙方共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)品質(zhì)與成本的影響。

面對(duì)美國(guó)的制裁擔(dān)憂，投資者亦非常關(guān)心寧德時(shí)代在電池生產(chǎn)工藝過程中，是否用到美國(guó)的技術(shù)、材料或是設(shè)備？對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，電池生產(chǎn)過程中公司沒有直接涉及，BMS 上芯片部分源自美國(guó)，目前也在做國(guó)產(chǎn)化。

蔚來將于4月推出ES7

2月15日，在蔚來全天候營(yíng)銷溝通會(huì)上，蔚來汽車總裁秦力洪向外界透露，除ET5、ET7兩款轎車產(chǎn)品外，今年4月中旬，蔚來將推出一款全新的SUV車型ES7，該車定位介于蔚來ES8、ES6之間，定位五座SUV。

全新車型ES7正是此前傳聞代號(hào)為“Gemini雙子星”的產(chǎn)品，并非是蔚來全新子品牌。

“X5L也是今年上半年的一款大家翹首以盼的重磅新車，可能蔚來ES7和寶馬X5L會(huì)成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)來發(fā)力。”秦力洪坦言，ES7是跟寶馬X5L直接競(jìng)爭(zhēng)。

在此次溝通會(huì)上，蔚來再次強(qiáng)化了“全天候營(yíng)銷”的概念。秦力洪表示，蔚來全天候營(yíng)銷并不等于傳統(tǒng)意義上的營(yíng)銷，它是基于蔚來的商業(yè)模式，是以用戶為核心全觸點(diǎn)能力的體現(xiàn)。

與傳統(tǒng)車企的4S店?duì)I銷不一樣，蔚來是品牌直營(yíng)，它圍繞用戶，以用戶為中心，貫穿線下與線上營(yíng)銷，不受時(shí)間和環(huán)境限制；門店選址與營(yíng)業(yè)時(shí)間，更符合新消費(fèi)習(xí)慣。

蔚來的全天候營(yíng)銷來自于體系競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來從車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式4個(gè)方面構(gòu)建起了強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力，在研發(fā)、制造、數(shù)字化管理、商業(yè)模式等方面持續(xù)創(chuàng)新，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

秦力洪表示，在過去、在現(xiàn)在、在將來，蔚來的護(hù)城河都是用戶。護(hù)城河不是界河，我的護(hù)城河挖的寬和你的護(hù)城河沒關(guān)系，各自有對(duì)各自用戶好的方式，我們家和諧了并不代表鄰居要吵架，家家和諧才是最好。

歐拉黑貓白貓停售

2月15日，網(wǎng)絡(luò)上流出消息歐拉黑白貓停止接單，宣傳物料全部下架，展車全部撤出展廳，隨后，該消息得到官方證實(shí)。

截至目前，黑貓、白貓兩款車型已從官方app下架。隨著黑貓和白貓的停售，歐拉旗下目前僅剩好貓和好貓GT兩款在售車型。

對(duì)于停售原因，歐拉表示，“由于芯片短缺、零配件供給、國(guó)補(bǔ)退坡等諸多原因，黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購(gòu)車周期過長(zhǎng)，影響客戶體驗(yàn)，為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單，廠家將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源更快滿足已有訂單排產(chǎn)計(jì)劃，保證已訂車客戶提車速度及購(gòu)車?yán)?。?/span>

資料顯示，黑貓的售價(jià)為6.98萬～8.48萬元，白貓的售價(jià)為7.18萬～8.58萬元。目前在售的好貓售價(jià)為10.39萬～13.39萬元，好貓GT的售價(jià)為13.5萬元，均為10萬元以上。

外界推測(cè)，黑貓白貓售價(jià)較低，再加上原材料價(jià)格上漲和芯片短缺的因素，這兩款車型的盈利能力有限。此次停售歐拉黑貓、白貓兩款車型，只是單純挪出產(chǎn)量讓路給芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等高價(jià)位車型，以此進(jìn)一步提高品牌利潤(rùn)空間。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，其實(shí)農(nóng)歷新年前，歐拉品牌就已經(jīng)在醞釀價(jià)格調(diào)整。此前，歐拉就旗下的好貓產(chǎn)品曾推出保價(jià)政策：凡在2022年1月1日至2022年2月28日購(gòu)買歐拉好貓及好貓GT的用戶，節(jié)省至高5400元的退坡補(bǔ)貼，費(fèi)用由廠家承擔(dān)，用戶享有與2021年相同的綜合補(bǔ)貼售價(jià)。

這也意味著，在2月28日之后，歐拉好貓及好貓GT將不再享受這一政策，官方指導(dǎo)價(jià)也將提高5400元。

此外，還有媒體爆出，造成此次黑貓、白貓市場(chǎng)訂單的原因是：寧德起訴蜂巢，所帶來的電池供應(yīng)短缺。這一消息還沒有得到證實(shí)。