作為一名駕齡超過18年的重慶老司機，筆者曾在號稱8D魔幻城市的重慶主城區(qū)測試過多款車型的極限最低油耗，在坡陡彎急、車多擁堵的復(fù)雜路況中開車，測試出某日系HEV混動轎車最低油耗為4.0L/百公里、某日系增程式混動轎車最低油耗為3.9L/百公里。而最近一款中國品牌的熱銷SUV車型再次刷新了筆者測試過的極限最低油耗：3.6L/百公里！

關(guān)注汽車圈的朋友們或許都猜到了，不錯就是“他”——比亞迪宋Pro DM-i。

比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)很多朋友已經(jīng)不陌生了，每次油耗測試賽都測試的是“虧電油耗”，也就是在剩余電量為25%時，使用HEV模式駕駛的實際油耗表現(xiàn)。這種情況下，和其他日系的混動轎車一樣，都不充電，而宋Pro DM-i這款SUV車型還能開出比他們更低的油耗，這就非常厲害了！

測試規(guī)則嚴謹，10臺宋Pro DM-i的油耗成績均低于官方數(shù)據(jù)

值得一提的是，在山城重慶開比亞迪宋Pro DM-i開出低油耗，并不是只有本土作戰(zhàn)的筆者才能做到。本次宋Pro DM-i在山城重慶進行油耗挑戰(zhàn)賽中，包含外地媒體老師一共10臺相同車型。參與測試測試賽的規(guī)則非常嚴謹，所有人在同一加油站將剩余電量放到25%，再加滿油，按同樣路線經(jīng)過70多公里的主城區(qū)道路駕駛和景點打卡后返回，在同一把油槍上補滿油，最終計算出剩余25%電量下的實際油耗。宋Pro DM-i的官方虧電油耗4.4L/百公里，但我們10臺車均開出了低于4.4的數(shù)據(jù)，平均油耗為4.032L/百公里。

這是筆者出發(fā)前的儀表盤數(shù)據(jù)：總里程2230km，剩余電量25%。

筆者完賽時的儀表盤數(shù)據(jù)：總里程2306km，剩余電量24%。

從重慶江北區(qū)鐵山坪下的加油站出發(fā)，途徑渝中區(qū)洪崖洞、沙坪壩區(qū)磁器口、渝北區(qū)園博園這3個網(wǎng)紅熱門打卡點后返回，這一大圈行駛了76公里，而表顯油耗是3.6L/百公里！

為什么說本次測試非常嚴謹呢，因為最后都以25%剩余電量來做對比，最終數(shù)據(jù)才算公平公正。所以，按滿電時的純電行駛里程110公里計，每1%電量可行里程1.1公里，筆者返程時缺少1%電量，扣除了1.1公里的純電里程，最終測試里程為74.9公里。筆者駕駛的A2號車最終補油量2.72L，計算得出的最終比賽成績?yōu)?.632L/百公里，再次成為全場最低油耗，拿下節(jié)油賽第一名。

大家可以從上表看出，即使是不熟悉路況的外地司機來山城重慶開車，駕駛比亞迪宋Pro DM-i同樣能開出超低的虧電油耗，無懼8D復(fù)雜交通、無懼魔幻堵城，比亞迪宋Pro DM-i比日系轎車還省油。

比亞迪宋Pro DM-i為什么能這么省油？

如果還不了解比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，你就OUT了！這可是去年國內(nèi)新能源汽車界里口碑銷量俱佳的一項自主發(fā)明新技術(shù)。

2022款宋Pro DM-i搭載的這套DM-i超級混動技術(shù)，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，發(fā)動機的熱效率高達43.04%。這是一套以電為主的混動技術(shù)，以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

與燃油發(fā)動機相比，電機驅(qū)動效能更高且環(huán)保。DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

當(dāng)然了，相比剛才提到的傳統(tǒng)日系混動車型，2022款宋Pro DM-i可要多一塊綠牌，他是可以充電的插電混動車型，滿電情況下分別有純電里程51KM和110KM兩種版本，共5款車型，價格僅13.58-16.08萬元。既能在有電時用純電通勤，又能在虧電時實現(xiàn)超低油耗，在這個價位的車型里無出其右。

除了省油，宋Pro DM-i還有其他優(yōu)點嗎？

如果你覺得比亞迪宋Pro DM-i只有省油這一個優(yōu)點那就大錯特錯了。DM-i超級混動技術(shù)的五大亮點：“快、省、靜、順、綠”，省油和綠牌只是其中之一二。

以110KM版本車型舉例，2022款宋Pro DM-i零百加速時間僅為7.9S，比同級燃油車快2-3秒，加速性能足以媲美2.0T發(fā)動機。同時，得益于電機工作時的低噪音，以及宋Pro DM-i全系標(biāo)配隔熱玻璃、聲學(xué)包等，使這款車擁有頂級NVH靜謐空間。此外，由于EHS電混系統(tǒng)以電為主的架構(gòu)，駕駛平順舒適無頓挫，駕乘體驗無限接近純電動車。

除了混動技術(shù)外，2022款宋Pro DM-i的新外觀、新內(nèi)飾和新智能同樣令人過目難忘。外觀方面，新車在比亞迪“龍魂”美學(xué)理念中再度升華，全新Dragon Face3.0設(shè)計語言，搭配新增的天青藍車身，整車姿態(tài)端正大氣，盡顯國潮輕奢之美。

內(nèi)飾方面，2022款宋Pro DM-i新增了麒麟棕+蒼穹灰的全新內(nèi)飾配色，國潮輕奢，和諧優(yōu)美，每一處細節(jié)的質(zhì)感都值得品味。2712mm軸距提供了充沛的后排乘坐空間，后排座椅椅背支持4:6分割放倒，全部放倒與后備廂全平，組合靈活，滿足多場景使用需要。

智能配置上，新車搭載了DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。筆者在本次測試活動的駕駛途中對這套新車機的體驗好感十足，對比上代產(chǎn)品，它能夠更快更準(zhǔn)確的識別出駕乘人員的指令，90%以上的車輛功能都可以通過語音操作，這讓筆者駕駛更加輕松，能將更多精力集中到前方的路況上來。

寫在最后

本次的節(jié)油測試賽，我們僅僅只是驗證了2022款宋Pro DM-i出色的省油技術(shù)，而這款車從動力操控、顏值空間、智能配置和實用性上，早已得到眾多消費者的認可。從去年底上市至今不足2月，這款車訂單已超過3萬，可見廣大消費者對他的喜愛。

未來在比亞迪的產(chǎn)能升級釋放后，以宋Pro DM-i的硬核實力、全能表現(xiàn)和新能源汽車時代配套設(shè)施的逐漸完善，筆者相信，宋Pro DM-i成為15萬級國潮輕奢大五座SUV銷量頂流指日可待，“燃油SUV顛覆者”的美譽定將名震天下。