雷克薩斯銷量的下跌，多少讓一些不嫌事大的吃瓜群眾有些“興奮”，正好可以借此壓一壓其常年“加價(jià)”的傲慢氣焰。不過，其背后的原因到底是什么，不能僅憑“云分析”或一時(shí)口嗨。

前不久，雷克薩斯官方公布了2021年度總銷量成績(jī)單，其在中國(guó)大陸市場(chǎng)結(jié)束連續(xù)多年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“意外”下跌6.9%，網(wǎng)上關(guān)于雷克薩斯銷量下滑的解析隨之而來(lái)。有說“缺芯”影響的；有說產(chǎn)能影響的；有說品質(zhì)影響的……拋開這些仁者見仁的“云解析”，雷克薩斯銷量下滑的真相到底是什么呢？今天咱們?nèi)?S店走一走，看能否發(fā)現(xiàn)一些掩藏的“問題”。

話不多說，咱們直接上干貨。

人氣稍遜，全系“不加價(jià)”讓人意外

時(shí)值工作日下午3點(diǎn)左右，雷克薩斯4S店內(nèi)的人氣算不上旺盛，僅有的兩組客戶分別圍著一臺(tái)ES和一臺(tái)NX轉(zhuǎn)悠。事實(shí)上，在店內(nèi)待了近一個(gè)半小時(shí)，進(jìn)進(jìn)出出的客戶幾乎都奔著這兩臺(tái)車而來(lái)，這也與雷克薩斯目前較為嚴(yán)重的“偏科”狀態(tài)相符。這兩臺(tái)車分別是雷克薩斯最受歡迎的轎車和SUV車型，其中ES的銷量就幾乎占到了雷克薩斯過去一年總銷量的一半（約48.3%）。

值得一提的是，我們所探訪的這家店沒有ES新車展車，而是一臺(tái)二手車，新車依舊處于較為緊俏的供應(yīng)狀態(tài)。但讓人頗為意外的是，除了稀有的LM車型得到一個(gè)模糊的回答，其他在售車型均不加價(jià)。不知這是否與雷克薩斯過去一段時(shí)間稍顯疲軟的銷量表現(xiàn)有關(guān)。

而且，如果你的家中已經(jīng)有了一輛豐田旗下的汽車，還可以獲得3000-6000元的優(yōu)惠。這還是筆者第一次聽說（請(qǐng)恕我孤陋寡聞）。

期間，我們還試駕體驗(yàn)了一把新款NX車型（2.5L燃油版）：轉(zhuǎn)向輕盈，油門調(diào)教平順但不激進(jìn)，座椅舒適，懸架偏軟，空間和隔音中規(guī)中矩……簡(jiǎn)言之，在其看似年輕時(shí)尚的外表之下，實(shí)則是一顆居家暖男的心，經(jīng)濟(jì)舒適，沒有突出的亮點(diǎn)，也沒有特別的短板。

此外，雷克薩斯4年10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)依然是吸引客戶的一大亮點(diǎn)，你也可以根據(jù)自身需要，適當(dāng)延長(zhǎng)免保政策（非免費(fèi)）。

在被問及“缺芯”等大環(huán)境帶來(lái)的影響時(shí)，工作人員直言有一定的影響但不大。NX和ES還有少許現(xiàn)車，部分車型等待的時(shí)間也就1個(gè)月左右。

如此看來(lái)，“缺芯”確實(shí)對(duì)雷克薩斯的銷量造成了影響，但基于雷克薩斯本就不大的銷量基數(shù)以及整體較好的供應(yīng)狀態(tài)來(lái)看，這點(diǎn)影響可以忽略不計(jì)。

總的來(lái)講，此次雷克薩斯4S店之行，我們看到的是雷克薩斯一如既往的服務(wù)水準(zhǔn)和免保政策，在產(chǎn)品方面罕見地不再加價(jià)，也給了我們一點(diǎn)點(diǎn)驚喜。不過，整體熟悉的味道（店面氛圍，產(chǎn)品調(diào)性，服務(wù)體驗(yàn)等），卻難以提起心中的那股激情。

低調(diào)依舊，“吃老本”的副作用開始顯現(xiàn)

接下來(lái)，通過此次探店之行，我們簡(jiǎn)單分析下雷克薩斯銷量下滑的可能的原因。

首先，從價(jià)格上看，雷克薩斯雖然不再加價(jià)，但售價(jià)依然不低，這無(wú)疑增加了自身從BBA手中奪取客戶的難度，尤其是BBA擁有絕對(duì)影響力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相同的價(jià)格，客戶往往會(huì)BBA優(yōu)先。

其次，產(chǎn)品種類太少，電動(dòng)化、科技化步伐相對(duì)緩慢，無(wú)法給客戶（尤其是新生代）帶來(lái)更多的新鮮感和刺激感。且不說BBA，就連紅旗和林肯這些“后起之秀”，都在加速新產(chǎn)品布局，且頗有成效，豐富用戶選擇的同時(shí)，也擴(kuò)大了自身的市場(chǎng)份額。簡(jiǎn)言之，為客戶提供更多的選擇，也在為自己創(chuàng)造更多的可能。

再者，多年來(lái)，雷克薩斯在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面都表現(xiàn)得較為低調(diào)，雖說這種特有的調(diào)性博得了部分客戶的青睞，但已不太符合個(gè)性張揚(yáng)、追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的新生態(tài)用戶的需求，而這群人，正在逐漸成長(zhǎng)為消費(fèi)主力。

最后，在當(dāng)今如火如荼的電動(dòng)化、智能化方面，雷克薩斯也慢了不止半拍，沒能帶來(lái)“讓人印象深刻”的產(chǎn)品甚至概念。

以上，都為雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)埋下了伏筆。

總的來(lái)講，雷克薩斯似乎一直在“吃老本”，且副作用正逐步顯現(xiàn)。

相比BBA，雷克薩斯到底“差”了啥？

特別值得一提的是，在探訪雷克薩斯4S店之后，我們還探訪了奔馳4S店，這讓我們對(duì)兩個(gè)品牌的狀態(tài)，有了一個(gè)更為直觀的對(duì)比。

單從人氣上看，即便是工作日，奔馳4S店內(nèi)依然可以用“門庭若市”來(lái)形容。期間我們還見證了“2小時(shí)不到便交付3款新車”、“一年輕女客戶要求全款提一輛GLE450”的神跡。不禁讓人感慨：為何有錢人那么多，唯獨(dú)少了我。

為何國(guó)人對(duì)奔馳（包括寶馬、奧迪）如此熱愛？雷克薩斯與之相比到底“差”在哪里？此刻就頗為明顯了。

除了品牌影響力更勝一籌，奔馳豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)（含電動(dòng)車）、更加年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)、以及肉眼可見的豪華，都是名副其實(shí)的“同級(jí)標(biāo)桿”水準(zhǔn)。不僅讓不同年齡段的用戶都可以找到自己的理想車型，更為關(guān)鍵的是，相比雷克薩斯的低調(diào)、內(nèi)斂，奔馳無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是品牌調(diào)性，都毫不掩飾自己的格調(diào)，這無(wú)疑更符合海量新生代用戶樂于展現(xiàn)自我的需求。

總之，同級(jí)別看了奔馳，其他的就變成了“將就”。雖然有點(diǎn)夸張，但這就是雷克薩斯與對(duì)手的差距。

結(jié)語(yǔ)：

雖然目前我們尚不能通過短時(shí)間的銷量數(shù)據(jù)，斷然肯定雷克薩斯未來(lái)的銷量走勢(shì)，但此次探店依然讓我們看到了雷克薩斯?jié)摬氐奈C(jī)。尤其是產(chǎn)品推陳出新上的步伐緩慢、可滿足新生代用戶需求的創(chuàng)新上的乏善可陳等，都為其銷量的下滑，埋下了隱憂。

如此看來(lái)，雷克薩斯是時(shí)候做出更多的改變了。