春節(jié)前我們走訪過一次上汽大眾，由于春節(jié)的原因店內(nèi)現(xiàn)車和庫存都不算充足，但優(yōu)惠力度算的上平穩(wěn)，從去年的歷次走訪過程中，上汽大眾熱銷車型的優(yōu)惠力度一直保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，即便有浮動(dòng)也是1-2000元左右的差異。

那么在春節(jié)之后，我們再次前往北京市內(nèi)的三家上汽大眾經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，這一次會有什么樣的市場變化？

繼續(xù)保持優(yōu)惠幅度，沒有明顯變化

這次走訪的三家店之中，有兩家是在此前走訪過程中去過的門店，三家經(jīng)銷商的規(guī)模都比較大，展廳內(nèi)的展車也都齊全。春節(jié)之前有一家經(jīng)銷商店內(nèi)的展車也銷售出去，這次再到店之后發(fā)現(xiàn)大眾途昂、大眾途觀L的展車已經(jīng)歸位。

幾家經(jīng)銷商的客流量，可能是因?yàn)楣ぷ魅盏脑颍覀儧]有看到特別多的客流量，零星的到店人數(shù)2-4組左右。三家店內(nèi)我們依舊很少能看見大眾威然的身影，雖然這款車也將要在一季度內(nèi)完成改款，但無論是老款還是老款都沒有庫存，三家店中唯一見到的一臺展車還是老款的車型。

大眾威然的展車都看不見，更別提庫存了，三家店都沒有庫存。即便沒庫存，但2.5萬的優(yōu)惠三家店保持統(tǒng)一。

像大眾朗逸、大眾帕薩特、大眾途觀L以及大眾途昂，這些都是品牌的熱銷車型，無論是優(yōu)惠還是庫存，都保持著與春節(jié)之前一樣的節(jié)奏。大眾途觀L的330越享、智享版的優(yōu)惠力度達(dá)到2.2萬-3萬元之間；雖然經(jīng)銷商之間存在一定的優(yōu)惠差異，但整體的優(yōu)惠幅度還維持在一個(gè)較高的水平上。380車型的優(yōu)惠同樣2.2萬-2.5萬之間，但庫存在個(gè)位數(shù)，訂車依舊一個(gè)半月。

大眾帕薩特的330精英版、330豪華版，優(yōu)惠現(xiàn)在是1萬-1.5萬之間。這里的情況需要解釋一下，1萬元優(yōu)惠是春節(jié)前走訪過的門店給的報(bào)價(jià)，但工作人員又表示也能給我1.5萬的優(yōu)惠，所以我們可以理解為雖然優(yōu)惠收緊但還是有可以聊的空間。之后的兩家店，依舊保持1.5萬的優(yōu)惠力度，其實(shí)這個(gè)力度基本是從去年夏天延續(xù)到現(xiàn)在沒怎么變過。大眾帕薩特的庫存主要以330的中配車型為主，380沒現(xiàn)車，優(yōu)惠與330車型一樣。

大眾朗逸這樣的車，庫存最多而且優(yōu)惠也高，2.6萬還能聊。工作人員說過完春節(jié)之后它的到店量最大，到了20多臺，現(xiàn)在還剩下10臺左右的庫存，進(jìn)銷價(jià)格基本差了1萬多塊錢屬于賠錢賣那種。在此前幾次走訪中，我們都提到的大眾途昂，現(xiàn)狀依舊是2.1萬優(yōu)惠、庫存量相對充足、如果等車周期1個(gè)月左右。

目前變化不大，接下來一年有看頭

從庫存、優(yōu)惠兩方面看，上汽大眾的芯片荒問題似乎沒有進(jìn)一步惡化的跡象，但你說明顯好轉(zhuǎn)的話我也不完全認(rèn)同，部分車型依舊庫存少、優(yōu)惠浮動(dòng)，只能說是保持現(xiàn)狀繼續(xù)維持。另外，庫存少的原因幾家店內(nèi)都反應(yīng)了一個(gè)情況就是上海-天津-北京的運(yùn)輸路線，之前受到天津疫情影響現(xiàn)在是進(jìn)京限制，所以即便有造好的車也不能第一時(shí)間運(yùn)到店，多多少少會受到一些影響。

自去年開始，上汽大眾終端市場的行情已經(jīng)沒什么太大的變化，是不是會認(rèn)為上汽大眾已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)趨于平穩(wěn)的態(tài)勢，芯片的影響不大了？實(shí)際表面上能看見的信息也確實(shí)如此，但我認(rèn)為上汽大眾可能是有意保持現(xiàn)狀，把部分芯片留給今年新車。

接下來的一年中，我認(rèn)為上汽大眾終端市場會有比較明顯的變化。

上汽大眾在2022年有很多新產(chǎn)品要投放市場，大眾凌度、新款大眾朗逸、新款大眾威然。其中大眾凌度是換代產(chǎn)品，大眾威然改款之后會使用MQB Evo平臺，大眾途昂也是用這個(gè)平臺。上汽大眾接下來要面臨的是大眾凌度、大眾威然的產(chǎn)能爬坡，以及今年大眾ID.系列的銷量增長目標(biāo)是去年的兩倍，那么接下來的芯片將會優(yōu)先分配給誰？

芯片會優(yōu)先分配給能帶動(dòng)銷量的產(chǎn)品，即便在進(jìn)銷價(jià)格差價(jià)1萬多的情況下，大眾朗逸的優(yōu)惠和庫存在歷次走訪中都是最穩(wěn)定的。作為上汽大眾最走量的產(chǎn)品，去年銷售39.1萬輛，上汽大眾沒理由不保它的產(chǎn)能，當(dāng)然這種保護(hù)也是有限度的，2021年相較2020年的銷量還是有所下滑的。SUV板塊，大眾途岳的產(chǎn)能似乎也在得到“保護(hù)”，在去年6-8月的沒現(xiàn)車、優(yōu)惠少的階段下，去年9月到今年1月，大眾途岳都保持著保持3萬+的優(yōu)惠和月均1萬臺以上的銷量。

我們或許可以看做，上汽大眾用這兩款走量的車在穩(wěn)住它的市場占有率。上面也提到，上汽大眾今年會有多款車型換代/改款，同樣面臨著芯片供應(yīng)的壓力，而且還要保障ID.系列的銷量增長。

總結(jié)

有限的芯片資源肯定會預(yù)留出一部分給新產(chǎn)品，剩余的部分則會擇優(yōu)分配，例如像大眾威然這種產(chǎn)品月均銷量1000輛左右的數(shù)據(jù)自然不會得到太多分配。何況同價(jià)位的大眾途昂已經(jīng)在市場上銷售多年，無論是銷量還是市場占有率都更為成熟，此時(shí)如果非要在中大型SUV/MPV市場中“留”一個(gè)的話，最好的結(jié)果自然是2.1萬優(yōu)惠月均還能4000輛以上銷量的大眾途昂，不需要走量，利潤高就好。所以也就不難理解，為什么大眾威然在展廳內(nèi)很少能見到了。

趨于平穩(wěn)的優(yōu)惠和庫存狀態(tài)，似乎讓消費(fèi)者感覺到上汽大眾已經(jīng)擺脫了芯片荒的影響，但分析過它新車規(guī)劃+ID.系列銷量目標(biāo)之后，上汽大眾今年對于芯片的需求應(yīng)該要強(qiáng)于去年，所以后續(xù)能不能穩(wěn)住終端市場行情，用什么樣的方式我們會持續(xù)關(guān)注。