不少愛車的年輕人都受JDM文化熏陶，而在筆者看來，日系的高性能車當然是其精髓，是典型能“以下犯上”挑釁超跑的車型。但原本JDM的魅力不應該用那么大的“代價”才能享受，而如今國內(nèi)市場那些JDM情懷車，明顯背離了初心。

反倒是很多自主品牌車型開始“便宜好玩”起來，比如領(lǐng)克03+、領(lǐng)克02HB。要是還嫌貴的話，“國產(chǎn)小AMG”傳祺影豹也能讓你“顱內(nèi)高潮”。不過，關(guān)注影豹的朋友，先不忙進群，試過長安UNI-V再決定吧。

長安，我知道，“虛鯨一場”嘛，能有多運動？可別被影豹群帶節(jié)奏，之前長安很多車型都是明顯偏重家用柔和的調(diào)校方式，而且為了遷就雙離合變速箱，動力明顯收斂很多。但是這臺UNI-V性格明顯是家族異類，尤其是你看到的這臺運動版。

如今，長安旗下包括UNI-V在內(nèi)的新車，都已經(jīng)換裝最新調(diào)校的藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，最大功率已經(jīng)達到了188馬力，最大扭矩300牛·米。傳動系統(tǒng)雖然仍舊是那臺7速濕式雙離合變速箱，但在UNI-V上已經(jīng)擁有了瞬態(tài)扭矩和智能預降擋技術(shù)。說人話就是——這輛UNI-V降擋更快。

什么是好玩的車？開起來要足夠運動。那“運動”是否就意味著必須有絕對強悍的動力儲備？其實不然，更重要的是動力響應要足夠聰明，能準確契合駕駛者的意圖。并且底盤得有足夠的支撐性，轉(zhuǎn)向的反饋要細膩且緊繃，讓人時刻都能調(diào)動起駕控的激情。

UNI-V似乎已經(jīng)摸到了個中門道。首先，即便是在標準模式下，它的油門響應也比之前試駕過的同樣動力組合的長安車型要好不少。加上小慣量渦輪大大降低了渦輪遲滯，中低轉(zhuǎn)速下輕點油門，UNI-V也能給到不錯的爆發(fā)力。

其次，來自于變速箱的降擋速度。一般來說雙離合變速箱升擋都很快，但神奇的是，UNI-V降擋似乎更加積極。比如右腳含著油門勻速行駛，前方突然竄出車輛并線。這時，老司機可能會控制車速然后瞄準前方空檔，轉(zhuǎn)向并加速超越。然而，要是遇到變速箱愛“思考人生”的車型，踩下油門等它反應過來，黃花菜都涼了。要么就是出現(xiàn)明顯的動力中斷，然后猛的再加速，毫無平順性可言。

實話講，之前筆者開過的長安車型多少都有這樣的問題。但UNI-V真的進步很大，當我從剎車踏板移向油門踏板那一刻，UNI-V其實已經(jīng)意會到我會有更強的動力請求，再看轉(zhuǎn)速表時，變速箱已經(jīng)降擋將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高了。

場地試駕的時候這種感覺更加明顯。在金卡納賽道，油門和剎車需要控制得更加緊湊，幾乎沒什么帶擋滑行時間，這就更為考驗動力調(diào)校水準。標準模式就不太堪用了，畢竟場地試駕更極限，動力響應必須跟緊右腳的節(jié)奏。

這時候，中控臺上的SUPER RACE按鈕才真正來到了用武之地，直接將UNI-V切到“滿血”戰(zhàn)斗狀態(tài)。而且油門和剎車一起踩還能激活彈射模式，1500rpm彈射已經(jīng)足夠突破235mm馬牌MC6的抓地力了。

更讓人興奮的是，SUPER RACE配合換擋撥片，出彎加速簡直如砍瓜切菜。雖然這臺1.5T發(fā)動機的絕對動力并不強，但重剎進彎、降擋，過彎心后全油門加速......這些動作UNI-V立馬都能“呼應”上。而同級很多“買菜車”，甚至包括直接競爭對手影豹，要想出彎快，踩油門必須打提前量。

UNI-V好玩，并不是“單項偏科”。在比較極限的場地試駕中，剎車系統(tǒng)以及馬牌MC6輪胎能給予足夠的信心。如果遇到這次試駕地海南文昌這樣典型熱帶季風氣候，一天時間晴雨不定，這絕對是一套“上得廳堂下得廚房”的全能胎。

據(jù)了解，UNI-V所有采用18英寸輪圈的版本，標配的都是馬牌MC6輪胎。反倒是運動版換用了19英寸輪圈之后，匹配的是235/40 R19的鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，綜合表現(xiàn)不如馬牌MC6，強烈建議廠家提供選裝米其林PS4S！

把握好剎車點，將UNI-V直接丟入彎心，這副底盤也能給人足夠的信心，甚至車尾還有點挑釁的滑動，仿佛告訴我它還能再快。

相比之下，我其實還是更喜歡UNI-V跑街的感覺，金卡納賽道總感覺施展不開。不用想，UNI-V這種級別的車型，底盤不可能完美兼顧運動和家用。這次，長安基本上放棄了“油膩中年”消費者，很顯然，UNI-V不適合他們。

它的避震系統(tǒng)有著較大的壓縮阻尼，這為UNI-V帶來了清晰的路感和良好的支撐，完全符合它的定位。只是，如果以家用車標準來看，UNI-V細碎路面的反饋就顯得過多了一點，就跟個話癆似的。但高速通過起伏路的時候，車身的跳動抑制卻很干脆。上下溝坎，除了第一下有些沖擊感之外，并沒有多余的顫動。這是典型的運動調(diào)校風格，有點像“買菜車”換了套短簧的感覺。

不過，UNI-V的轉(zhuǎn)向部分并不是完全對味。好的地方是，UNI-V本身對轉(zhuǎn)向的動態(tài)響應很精準，畢竟原廠就有前頂吧和底盤加強件，轉(zhuǎn)向齒比也不大，車頭、車身的跟隨性很好。

可是，UNI-V的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟領(lǐng)克03很像，即便是運動模式力度也偏輕了點，隨速隨角度阻尼增益也不太明顯。加上盤徑偏小，轉(zhuǎn)向就顯得比較賊，需要花點時間摸清它的脾氣方能找到“人車合一”的感覺。如果以大部分消費者所喜歡的運動感來看，可以把運動模式再優(yōu)化一下。

我們開著長安UNI-V運動版，將之停在離沙灘很近的地方，很快就引來一群人駐足。五門轎跑造型，帥氣的掀背尾門，接近后驅(qū)車的車身比例，奧迪A7“同款”電動尾翼......

電動尾翼不僅僅是可以通過車內(nèi)按鍵控制，而且跑到90km/h以上，尾翼就會自動升起，提供最高25kg下壓力。單以它的價位來看，光是顏值已經(jīng)能讓很多人買單了。

內(nèi)飾也很有運動氛圍，前移的儀表臺加上異形小尺寸方向盤，非常個性，而且座艙內(nèi)還有不少熱血元素。如果切入SUPER RACE模式，中控屏會顯示G值、扭矩以及渦輪壓力等信息，看著就讓人熱血沸騰。

不過，運動版還更加特殊。除了一身的運動套件之外，最關(guān)鍵的地方是運動版采用的是雙邊雙出排氣，而且?guī)в锌烧{(diào)閥門?；叵肫饋恚瑒偛拍菗苋丝粗覀冏h論紛紛，可能是因為我們——“炸街了”！難道，這又一部“國產(chǎn)AMG”？

鵬友說：你買我推薦！

這就可以“剁手”了？別急，正如前文所說，這就是一部落地15萬的車，不可能各方面都兼顧到。如果將之作為家用車，你得忍受一下它不是那么舒服的底盤；高亢的排氣聲浪，或許在家人耳中只是惱人的噪音；還有溜背轎跑造型，是很帥，但同時也會影響后排空間。還有，你也別指望UNI-V能“秒天秒地”，雖然已經(jīng)有媒體測出它的0-100km/h加速是7秒頭的實力。但如果你要跟人崩直線，后續(xù)推出的2.0T車型更適合你。我覺得如果你的預算在15萬元左右，可以等等2.0T的UNI-V，預計二季度就會上，應該會很驚艷。