自新能源汽車發(fā)展之初，續(xù)航里程就是廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。尤其是到了冬天，新能源汽車在低溫環(huán)境下還是會(huì)出現(xiàn)明顯的性能下降、電池容量衰減、續(xù)航里程縮短等問(wèn)題。確實(shí)一到冬天就會(huì)看到很多人吐槽純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航縮水的問(wèn)題，這其實(shí)在整個(gè)汽車行業(yè)都是普遍存在的現(xiàn)象。

近日，一則“特斯拉因冬季續(xù)航縮水在韓國(guó)被罰”的新聞再次把純電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航問(wèn)題推上了風(fēng)口浪尖。據(jù)報(bào)道稱，特斯拉部分車型在零下氣溫中行駛時(shí)，續(xù)航會(huì)下降，而這些情況在官網(wǎng)和廣告中都未注明。這種在廣告中夸大了車型電池性能的行為，涉嫌違反韓國(guó)《公平標(biāo)簽和廣告法》。

而“冬季續(xù)航縮水被罰”的話題再次被引爆，不同陣營(yíng)的人為此爭(zhēng)論不休。有人認(rèn)為特斯拉這是故意標(biāo)高續(xù)航應(yīng)予以處罰，也有人認(rèn)為電動(dòng)車低溫續(xù)航縮水是客觀存在的問(wèn)題，這“鍋”不應(yīng)只由特斯拉來(lái)背。接下來(lái)我們一起看看究竟孰對(duì)孰錯(cuò)？

盡管近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，純電動(dòng)汽車保有量也持續(xù)增長(zhǎng)，但它的續(xù)航難題依舊不讓人省心。虛標(biāo)續(xù)航、冬季續(xù)航縮水等問(wèn)題仍然存在，部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在冬季使用甚至直接砍半。不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，純電動(dòng)汽車在冬天跑不遠(yuǎn)，并不是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而是物理特性決定的。

眾所周知，目前純電動(dòng)汽車使用最多的鋰離子電池，該電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它的性能對(duì)溫度非常敏感。在低溫情況下，鋰離子電池中正負(fù)極材料的活性會(huì)變低，電池溶解液中鋰離子移動(dòng)的數(shù)量會(huì)越來(lái)越少，電池容量就會(huì)受到影響，從而造成了標(biāo)注里程與實(shí)際里程差別大的情況。另外，作為冬季駕駛的常規(guī)操作，比如空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱等功能都要比其它時(shí)候用車更消耗電量，這也會(huì)讓純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航縮水的現(xiàn)象變得更明顯。

可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，不管是什么品牌，其實(shí)所有的純電動(dòng)汽車都普遍存在冬季“續(xù)航縮水”的問(wèn)題。此前也有媒體對(duì)主流純電動(dòng)車進(jìn)行冬季續(xù)航實(shí)測(cè)，無(wú)論是起售價(jià)高達(dá)88.8萬(wàn)元的保時(shí)捷Taycan，還是僅有4.36萬(wàn)元的宏光MINIEV，在低溫面前，電池活性都有著不同程度的折損。因此，在寒冷的冬天，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮水是電池化學(xué)性能決定的，并不能簡(jiǎn)單把責(zé)任歸罪于車企。

車企夸大宣傳續(xù)航須停止

雖說(shuō)低溫續(xù)航縮水是共性問(wèn)題，但車企也有做得不到位的地方，比如有夸大宣傳之嫌。眾所周知，一般消費(fèi)者都會(huì)把續(xù)航作為購(gòu)車過(guò)程中最重要的考慮因素，而車企面對(duì)消費(fèi)者普遍存在的新能源汽車?yán)锍探箲]，肯定會(huì)在續(xù)航里程上大做文章，以吸引消費(fèi)者的下單購(gòu)買。

很多車企總喜歡拿最大續(xù)航里程說(shuō)事，但不是所有消費(fèi)者都知道純電動(dòng)汽車真實(shí)續(xù)航與標(biāo)定續(xù)航的差距。其實(shí)很多消費(fèi)者在買純電動(dòng)汽車之前對(duì)于車輛真實(shí)續(xù)航里程往往一知半解，廣告宣傳對(duì)他們影響較大，而銷售人員一般選擇告知官宣的CLTC綜合續(xù)航里程，但對(duì)冬季續(xù)航里程是否會(huì)降低的問(wèn)題都是避而不談。這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者在購(gòu)車后，才知道實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳有明顯差距。

而韓國(guó)消費(fèi)組織這次針對(duì)特斯拉的續(xù)航虛標(biāo)展開調(diào)查，不僅保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，也有利于新能源車產(chǎn)業(yè)向好的方向發(fā)展。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題也困擾了國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者，轱轆哥在多家汽車投訴網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，關(guān)于針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)锍檀蠓s水的投訴也不在少數(shù)。消費(fèi)者普遍反映，自己從未開到過(guò)官方宣傳的續(xù)航里程，尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。

所以轱轆哥建議，相關(guān)部門應(yīng)對(duì)新能源汽車廣告宣傳中存在的問(wèn)題進(jìn)行治理，而車企也應(yīng)盡快普及標(biāo)注車輛行駛的真實(shí)數(shù)據(jù)，甚至按夏季和冬季的不同情況標(biāo)注得清清楚楚。而消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車的時(shí)候，不要只看廠家給出的綜合續(xù)航里程數(shù)據(jù)，可以更多參考一些專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)或車主實(shí)際使用得來(lái)的數(shù)據(jù)，這種綜合續(xù)航里程數(shù)據(jù)更具有參考性。

冬季續(xù)航衰減難題仍待解

冬季續(xù)航里程縮短是純電動(dòng)汽車冬季出行體驗(yàn)的痛點(diǎn)，同樣也是動(dòng)力電池工程師所要突破的難點(diǎn)。無(wú)論是整車企業(yè)還是電池生產(chǎn)商，對(duì)電池和整車性能的改進(jìn)一直沒(méi)有停止。根據(jù)電池在低溫條件下活性降低的特性，保障電池在冬季的工作溫度，成為了目前車企應(yīng)對(duì)純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程縮水的重要手段。

目前，車企不斷優(yōu)化電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等技術(shù)，讓電池處于正常的工作狀態(tài)，最大發(fā)揮電池充放電效率。以大眾ID.系列車型為例，其搭載了液冷溫控技術(shù)，可以針對(duì)動(dòng)力電池組整體熱管理需求，在高溫時(shí)對(duì)其進(jìn)行冷卻，低溫狀態(tài)時(shí)為其加熱，確保電池處于良好的工作溫度。

雖說(shuō)上下游企業(yè)為了改善冬季續(xù)航衰減難題做出很多努力，但整體進(jìn)展緩慢。某機(jī)構(gòu)研究稱，國(guó)內(nèi)外近10年累計(jì)53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%-67.2%左右。

總而言之，以現(xiàn)有的技術(shù)，電池在低溫下出現(xiàn)衰減的問(wèn)題還沒(méi)辦法得到根治，北方的朋友如果計(jì)劃購(gòu)買純電動(dòng)汽車，要慎重考慮到冬季續(xù)航衰減這個(gè)問(wèn)題。另外，車主也可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的用車技巧提升冬季車輛的續(xù)航里程，比如有較好的駕駛習(xí)慣、盡可能將車輛停放在溫度較高的車庫(kù)等。

純電動(dòng)汽車冬季續(xù)航縮水問(wèn)題一直是飽受詬病，而特斯拉在韓國(guó)被調(diào)查也給其他車企敲響警鐘，純電動(dòng)汽車低溫使用問(wèn)題關(guān)乎消費(fèi)者的切身利益，車企不僅要改善消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，還要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。我們也相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池的不斷優(yōu)化，純電動(dòng)汽車的“過(guò)冬”的難題將得以解決。