三缸機對于現(xiàn)在的日產(chǎn)來說，可以說是一個相當(dāng)沉重的話題，具體原因我們后面再說，但是對于接下來將要改款換代的一些中低端車型，很多評論都擔(dān)心日產(chǎn)會不會將一些三缸發(fā)動機用于這些車型，尤其是奇駿折戟之后，日產(chǎn)在國內(nèi)SUV市場碩果僅存的緊湊型SUV車型逍客更是“瑟瑟發(fā)抖”。如果日產(chǎn)依然堅持將三缸機用于逍客，那么日產(chǎn)在國內(nèi)SUV市場恐怕將難逃“全軍覆沒”的命運，畢竟除了逍客和奇駿，日產(chǎn)在國內(nèi)SUV市場也確實沒有能拿得出手的產(chǎn)品了。

不過經(jīng)歷了三缸奇駿的沉重打擊之后，日產(chǎn)方面似乎后知后覺、痛定思痛了。日前有消息稱，逍客在時隔7年之后，終于要迎來全新車型了。全新車型的外觀設(shè)計更加年輕、運動，內(nèi)飾的科技感也被進一步提升，甚至引入了全液晶儀表盤和電子擋把等配置，至少在顏值層面，全新逍客的表現(xiàn)是比較到位的，我們相信這款小車未來引入國產(chǎn)之后，在顏值層面能夠吸引到不少的消費者。

當(dāng)然更加關(guān)鍵的是，全新逍客將放棄現(xiàn)款車型2.0L+CVT動力總成，轉(zhuǎn)而換上了一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，需要注意的一點是，這是一臺四缸發(fā)動機。一臺比日產(chǎn)1.5TVC-Turbo發(fā)動機排量還小的發(fā)動機，卻用上了四缸結(jié)構(gòu)，這讓買了三缸奇駿的那些車主情何以堪。而且要知道的是，這臺1.3T四缸機的來頭不小，乃是奔馳和雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，這臺發(fā)動機被用于奔馳GLB、A級、GLA等入門車型上，并且擁有高低功率兩個版本，最大馬力分別為136Ps、163Ps，那么這款發(fā)動機放在逍客這樣的入門級緊湊型SUV上，還是比較夠用的。

那么現(xiàn)在就出現(xiàn)另一種情況了，既然逍客都使用了來自合作伙伴奔馳和雷諾共同研發(fā)的1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，而軒逸、天籟等轎車產(chǎn)品眼下看來使用三缸機的可能性又不大，那么在這種情況下，奇駿很有可能就是日產(chǎn)在國內(nèi)投放三缸機型的一棵“獨苗”，如果說得再難聽一點，三缸奇駿已經(jīng)成為炮灰了。

事實上，對于三缸奇駿來說，從立項、曝光、預(yù)售直到正式上市，整個業(yè)界的評價都是比較保守且負面的，也就是大家都不怎么看好三缸奇駿在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)，因為三缸機在國內(nèi)汽車圈的風(fēng)評實在是太差了，很多車企和品牌都將之前一些車型上搭載的三缸機換回了四缸機。日產(chǎn)試圖借助自身的品牌影響力和奇駿的產(chǎn)品口碑來對抗這種風(fēng)評，但是結(jié)果還是失敗了，2021年8—12月份的銷量分別為4035輛、4021輛、4010輛、4001輛、2808輛，可以說相當(dāng)一般了，相比于四缸奇駿在售時排進月銷前十如家常便飯的表現(xiàn)，相差甚遠！

所以其實從三缸奇駿銷量一路低迷開始，日產(chǎn)就已經(jīng)意識到了之前相對自信的預(yù)判是存在嚴(yán)重失誤的，但是對于日產(chǎn)這樣的日系品牌來說，產(chǎn)品研發(fā)的周期是比較長的，因此三缸奇駿的問題暴露出來之后，日產(chǎn)是沒有沒法及時回頭的，也就是迅速將全新奇駿的四缸機換成四缸機，只能通過復(fù)產(chǎn)老款奇駿這樣的方式來“救場”，但是很明顯，能夠起到的作用是非常有限的，并且徹底暴露了日產(chǎn)應(yīng)對產(chǎn)品風(fēng)險的能力不足。

因此，現(xiàn)在全新逍客的相關(guān)信息顯示，采用三缸機的幾率無限接近于0，基本確定將采用奔馳和雷諾合作研發(fā)，已經(jīng)在奔馳部分車型上搭載的1.3T四缸發(fā)動機。那么這樣一來，三缸奇駿可能就成為日產(chǎn)在國內(nèi)市場唯一一款三缸車型了，市場對于三缸機的太多有多抵觸，大家也都見識過了，日產(chǎn)在其他車型上后知后覺，放棄投放三缸車型，雖然是及時止損的一步。但是對于三缸奇駿來說，就非常尷尬了，這意味著三缸奇駿連兄弟車型都沒有了，或許將成為徹徹底底的炮灰車型，讓一款一年前還非常暢銷的緊湊型SUV成為炮灰車型，這就是日產(chǎn)逆市場和消費者意志而動的后果！