問新能源車主們一個扎心問題：你遇到過最長的一次充電排隊是多久......

不久前的“春節(jié)”長假，濟廣高速瓦溪服務區(qū)（廣州方向），等待充電的新能源汽車已經(jīng)排到了服務區(qū)停車場門口。有車主在社交媒體上表示，該服務區(qū)不僅僅是充電，連換電站都已經(jīng)被擠爆。充電焦慮已然上升到充電恐懼。

專治充電焦慮，這家車企開出“良方”

充電難困擾很多新能源車主，就以筆者目前所在的三亞市吉陽區(qū)丹州社區(qū)為例，公用汽車充電樁30個，但充電樁數(shù)量與居民擁有新能源車數(shù)量的比例是3：1，平日勉強夠用，一旦遇到節(jié)假日，尤其是春節(jié)旅游高峰期，這個比例則超過8：1，相當于8輛新能源車同時等一個充電樁。

但如果想自己在家安充電樁也不容易，公用停車位不讓安充電樁。即便自己有車庫，有的物業(yè)以老舊小區(qū)電路老化為由，不讓安裝......既然充電這么難，那有什么解決辦法呢？看看東風Honda開出的“良方”——CR-V銳·混動e+。

CR-V在中國車市地位舉足輕重，去年發(fā)售的CR-V銳·混動e+是一款插電混動新能源SUV，適合三亞、深圳、上海、鄭州等限行、限購燃油車的城市，關(guān)鍵是它還能“治療”充電焦慮。

CR-V銳·混動e+擁有純電、混動、發(fā)動機直連三種驅(qū)動模式，不管城市道路還是高速巡航，都能輕松駕馭，即便在饋電狀況下，百公里綜合油耗也僅需6L左右。綜合燃油經(jīng)濟性遠超榮放雙擎E+、威蘭達·雙擎等同價位新能源SUV。

車主袁先生就是CR-V銳·混動e+的受益者，因為居住在限購限行的深圳市，又考慮到通勤需求、用車品質(zhì)等方面，毅然決定購買了CR-V銳·混動e+。袁先生表示：小區(qū)車位緊張又沒充電樁，最近的充電樁在四公里外，得益于CR-V銳·混動e+優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性以及超長續(xù)航，完全不用擔心愛車沒電；而且CR-V銳·混動e+發(fā)動機很少介入工作，油電切換順暢，開起來就像電動車一樣簡單、輕松。

CR-V銳·混動e+在WLTC工況下，純電續(xù)航可達到65公里，百公里綜合油耗低至1.84升；即便在饋電狀況下，百公里油耗低至6.08升；這樣的油耗表現(xiàn)讓很多同級油電混動SUV望塵莫及。

“食電”為主：CR-V銳·混動e+幫車主擺脫焦慮

眾所周知，目前在銷大多數(shù)插電混動汽車在混動狀態(tài)下，都以發(fā)動機驅(qū)動為主，電池沒電了就由發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛。但這樣的插混車型卻不省油，發(fā)動機不但要驅(qū)動車輪，還得給電池充電，油耗反而增加了，相當于“負重”的燃油車，消費者買了之后得不償失。而CR-V銳·混動e+則完全不同，它以“食電”為主。

CR-V銳·混動e+采用了SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，是在本田第四代i-MMD混動技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而來并進行全方位升級，擁有雙重動力系統(tǒng)，以及三種驅(qū)動模式。

筆者曾試駕過這款車，其行駛質(zhì)感接近電動車。它的動力是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，傳動部分匹配E-CVT變速器。2.0L發(fā)動機最大功率為107千瓦，最大扭矩為175?！っ?；電動機的最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ?。

三種驅(qū)動模式，即EV純電模式、混動模式和發(fā)動機直連模式，3種模式之間由電腦控制自由切換。

如果電池電量充足，系統(tǒng)會默認純電驅(qū)動，能夠在0-120km/h范圍內(nèi)全部采用電機提供動力，只有在急加速情況下，系統(tǒng)會自動切換成混動模式。

在電池饋電狀態(tài)下，系統(tǒng)進入混動模式，啟動發(fā)動機帶動電機。此時可通過長按HV鍵，發(fā)動機可同時給電池充電，最高可充進60%電量，絕不浪費一滴燃油。

至于駕駛質(zhì)感，筆者體驗到該車在起步時反應迅速，動力平順，與燃油車完全不同；此外，由于電池組位于底盤下方，有效降低車輛重心，整車操控性更加穩(wěn)定。

值得一提的是，CR-V銳·混動e+整車NVH性能優(yōu)秀，配備了吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等高級隔音材料，整車靜謐性更佳。

簡而言之，CR-V銳·混動e+以“食電”為主，改變了傳統(tǒng)插電混動以燒油為主的理念，緩解了新能源車主的續(xù)航焦慮，而且保留了CR-V優(yōu)秀駕乘品質(zhì)。難怪乎有其它車企工程師感言：CR-V銳·混動e+搶了燃油車和電動車的飯碗......

寫在最后

目前，東風Honda正在全力推進電動化轉(zhuǎn)型，CR-V銳·混動e+就是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要車型，助推東風Honda快速進入新能源車時代。

筆者獲悉，東風Honda新能源工廠項目已落地武漢，新能源工廠預計2024年投產(chǎn)，計劃生產(chǎn)包括e:N系列電動化車型，項目建成后東風Honda將實現(xiàn)百萬輛級別的產(chǎn)銷能力。

歷經(jīng)十余年發(fā)展和積淀，東風Honda前進步伐踏實穩(wěn)健，創(chuàng)造了業(yè)界奇跡。未來，在電氣時代的背景下，東風Honda將加速奔跑，為中國消費者奉上更有價值的新能源汽車產(chǎn)品，并致力于為中國消費者創(chuàng)造更美好的汽車生活。