只要稍微對汽車有關(guān)注的朋友應(yīng)該都能知道電動汽車的續(xù)航或多或少都存在一定“虛”的成分，其實這并不是產(chǎn)品質(zhì)量問題或者廠商“黑心”導(dǎo)致的，各款車型所標(biāo)出的續(xù)航里程都是根據(jù)公認(rèn)的測試標(biāo)準(zhǔn)，比如NEDC、WLTC或CLTC等測試得出，再嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)也無法完美模擬出日常用車的真實工況，所以理論數(shù)據(jù)和實際使用有偏差在所難免。

不過，這世界上確實什么人都有，有這么一個組織就要和“夸大”電池性能的新能源廠商剛一波。當(dāng)然了，考慮到問題本身和這伙人的國別，你也很難判斷它們是認(rèn)真負責(zé)還是沒事找事。

日前，據(jù)海外媒體報道，韓國公平交易委員會（KFTC）的一名官員表示，該機構(gòu)正在調(diào)查特斯拉夸大其電池性能的指控。

韓國公平交易委員會稱特斯拉夸大了Model 3等車型的續(xù)航里程，違反了《公平標(biāo)簽和廣告法》。

據(jù)特斯拉網(wǎng)站顯示，Model 3的續(xù)航里程達到528km。但是韓國公平交易委員會表示，如果氣溫降至冰點以下，續(xù)航里程可能會低于528公里。根據(jù)該官員透露，韓國公平交易委員會計劃召開會議，決定對特斯拉的處罰力度，對此特斯拉沒有發(fā)表評論。

特斯拉：理你我都嫌晦氣，真的。

這件事情可以分兩層來看，首先該協(xié)會確實沒有撒謊碰瓷，它們說的這一問題確實存在且普遍存在，不過問題的責(zé)任并不在特斯拉方面。

要知道每一款上市銷售的汽車肯定是經(jīng)過了一系列的審核，續(xù)航里程也是按照公開且公認(rèn)的測試標(biāo)準(zhǔn)得出，以上這些步驟都是合法合理的，如果想讓續(xù)航數(shù)據(jù)更實在應(yīng)該先從標(biāo)準(zhǔn)入手。大韓民國發(fā)明了全世界，總不能連一套百分百模擬真實工況的測試標(biāo)準(zhǔn)都拿不出來吧，不會吧？

最后，還有一個小問題。韓國車企是在本土不賣電動車嗎？還是這個委員會的各位成員從來沒有想過監(jiān)管一下自己國家的電動車？