撰文 / 牛跟尚
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 趙昊然

否極泰來？

2021年——牛年，中國汽車工業(yè)以銷量2627萬輛——同比增長(zhǎng)3.8%的全球難得增長(zhǎng)率，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。

其中新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場(chǎng)滲透率提升至13.4%；出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；中國品牌汽車受新能源、出口市場(chǎng)向好帶來的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)份額超過44%，接近歷史最好水平。

尤其是多數(shù)車企克服疫情沖擊、芯片短缺、停電限電、極端天氣等各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，取得比預(yù)想要好些的成績(jī)。

緊接著，部分車企虎年一月開門紅：上汽集團(tuán)銷量45萬輛，同比增長(zhǎng)13%；長(zhǎng)安集團(tuán)銷量突破27萬輛，同比增長(zhǎng)10%；比亞迪乘用車銷售95180輛，同比增長(zhǎng)126%；奇瑞集團(tuán)銷售突破10萬輛，同比增長(zhǎng)20%，創(chuàng)歷史最好開門紅；廣汽集團(tuán)銷售23萬輛，同比增長(zhǎng)9.2%；東風(fēng)公司銷售汽車34萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%。

而東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)風(fēng)神同比增長(zhǎng)189%、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰同比增長(zhǎng)126%、神龍汽車同比增長(zhǎng)85%，中國一汽旗下的紅旗品牌同比增長(zhǎng)30%，上汽集團(tuán)的上汽大通同比增長(zhǎng)44%，廣汽集團(tuán)的埃安品牌同比增長(zhǎng)118%。

由此，部分主要車企從虎年伊始又信心爆棚，定下虎目標(biāo)。

其中，東風(fēng)風(fēng)神要從12萬輛挑戰(zhàn)20萬輛，神龍汽車要從10萬輛挑戰(zhàn)20萬輛，紅旗要從30萬輛挑戰(zhàn)45萬輛。

同時(shí)，北汽新能源要從不到3萬輛挑戰(zhàn)10萬輛——曾經(jīng)創(chuàng)造過10萬輛的輝煌，而其極狐的銷量要從不到1萬輛挑戰(zhàn)4萬輛，連續(xù)數(shù)月月銷過萬輛的“蔚小理”也被傳要挑戰(zhàn)20萬輛。

最激進(jìn)的是，華為賦能、加持的賽力斯AITO問界新年目標(biāo)，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的小目標(biāo)：“我們計(jì)劃到今年年底先用一千家店來賣車，假使每個(gè)店每個(gè)月賣30輛，月銷量便能夠達(dá)到3萬臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元?！?/span>

為了實(shí)現(xiàn)這些看似大躍進(jìn)的虎目標(biāo)，中國主流車企的老總們提前籌劃，打雞血，下基層，到前線，鼓勁加油，一幅幅搶奪開門紅的春耕圖浮現(xiàn)在車圈。

譚大膽又說狠話

“冠冕堂皇、內(nèi)外策劃，讓寫招標(biāo)走形式、擺樣子、過流程，這樣的供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)一家整治一家，濰柴把你掛在網(wǎng)站黑名單上?！?月13日，譚旭光在濰柴集團(tuán)2022年發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)全球供應(yīng)商大會(huì)上提出要開展“揭開面紗、整治招標(biāo)”整治行動(dòng)時(shí)如是說。

虎年車圈開年頻頻上熱點(diǎn)的企業(yè)家要算身兼山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽等多家一把手——董事長(zhǎng)的譚旭光，人稱譚大膽。

2022年1月2日濰柴集團(tuán)2021年度正部級(jí)及以上領(lǐng)導(dǎo)干部述職會(huì)議上，他的總結(jié)講話直言不諱，點(diǎn)評(píng)直擊痛點(diǎn)和靈魂，道出他的“是騾子是馬拉出來遛遛”用人觀。

1月6日的山東重工集團(tuán)2022年大干一季度視頻動(dòng)員大會(huì)，譚旭光說，各企業(yè)要咬得住、沖得上、打得贏，以不可阻擋的氣勢(shì)和橫掃一切的決心打贏一季度攻堅(jiān)戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)全年預(yù)算目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圍繞大干一季度目標(biāo)，譚旭光提出“三個(gè)三”的要求?！叭齻€(gè)一票否決”是市場(chǎng)占有率下降、盈利能力下滑、未完成治虧和退出任務(wù)一票否決。

“三個(gè)堅(jiān)決突破”是產(chǎn)品、市場(chǎng)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，細(xì)分市場(chǎng)精準(zhǔn)營銷能力，出口市場(chǎng)必須堅(jiān)決突破。

“三個(gè)機(jī)制建設(shè)”是建立與客戶零距離、無縫隙銜接的快速響應(yīng)機(jī)制，建立堅(jiān)決保障前線、一切為了打贏的一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制， 建立集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)、高效、密切的跨企業(yè)協(xié)同機(jī)制。

1月29日上午，譚旭光主持山東重工集團(tuán)2022工作年會(huì)。全球3800多名權(quán)屬公司干部線上線下同時(shí)參會(huì)。

他說，放大缺陷、自我革命，是鮮明的文化特色；成功時(shí)不膨脹、困難時(shí)有韌性，企業(yè)才能長(zhǎng)盛不衰。

面對(duì)2030打造萬億集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，他要求全體干部要著重思考四大問題：主營業(yè)務(wù)如何捅破天花板？戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)為什么做不大？再造一個(gè)新集團(tuán)路在何方？如何打造高水平的外循環(huán)？

他還說，不能去資本市場(chǎng)忽悠，不能到各地政府那里用投資換市場(chǎng)，這種事過去不干、現(xiàn)在不干、將來也不干！我們到各地投資首先考慮的是為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造稅收、企業(yè)產(chǎn)品要有市場(chǎng)，而不是向各地政府要多少補(bǔ)貼。

曾慶洪初四到工地慰問

2月4日——大年初四下午，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪來到花都區(qū)旗嶺建設(shè)項(xiàng)目開展新春慰問暨安全檢查。

廣汽集團(tuán)官微報(bào)道說，曾慶洪聽取現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人復(fù)工復(fù)產(chǎn)七個(gè)一安排和施工項(xiàng)目推進(jìn)情況的匯報(bào)，實(shí)地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施和樣板間進(jìn)行檢查，要求施工單位以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完善設(shè)施配套，營造更人性化、更舒適的居住環(huán)境，要求做好生態(tài)保護(hù)；同時(shí)要求現(xiàn)場(chǎng)疫情防控措施要做足，在確保安全的前提下，保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)。

在2月7日舉辦的廣汽集團(tuán)2022年新春視頻團(tuán)拜會(huì)上，曾慶洪作《虎步奔騰 勇毅奮進(jìn) 推進(jìn)集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展》主題講話，充分肯定廣汽集團(tuán)全體領(lǐng)導(dǎo)干部員工2021年取得的成績(jī)，明確表示新春團(tuán)拜會(huì)也是工作動(dòng)員大會(huì)。

針對(duì)2022年的工作，曾慶洪要求，新的一年，廣汽集團(tuán)將全力挑戰(zhàn)全年汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)15%的目標(biāo)。一要提高政治站位，確保“開門紅”；二要聚焦重點(diǎn)難點(diǎn)，敢啃“硬骨頭；三要強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，打好“主動(dòng)仗”；四要發(fā)揮黨建引領(lǐng)，亮出“精氣神”。

阿甘發(fā)出開工信

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福2021年12月31日發(fā)出《保持初心、堅(jiān)定信心，謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，干在當(dāng)下》的新年致辭后，2021年3月23日出任吉利汽車集團(tuán)CEO的淦家閱，在2022年2月7日在開工第一天便向員工和外界發(fā)出新春寄予——《釋放每個(gè)吉利人的光輝》：吉利將在高質(zhì)量發(fā)展中創(chuàng)造實(shí)事求是的價(jià)值引領(lǐng)。

這位80后車企掌門人指出，2021年，吉利通過發(fā)布“智能吉利2025張略”錨定未來的發(fā)展路徑。2022年，吉利將通過打響“技術(shù)價(jià)值”的春雷，在數(shù)字化、新能源、電子架構(gòu)、核心處理芯片等諸多領(lǐng)域全面發(fā)力。

這位去“總”后昵稱為阿甘的年輕企業(yè)家在開工信中透露時(shí)政綱領(lǐng)，將構(gòu)建以用戶APP為平臺(tái)服務(wù)體系將迎來跨越式發(fā)展；雷神動(dòng)力推出沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車型；7納米車規(guī)級(jí)智能座艙多媒體芯片——龍鷹一號(hào)將在2022年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；全新一代智能座艙系統(tǒng)，也將于2022年率先搭載于全新SUV車型上。

船夫哥與離職高管歡聚

2022年2月9日（正月初九），比亞迪全球總部組織主題為“老戰(zhàn)友”新春宴。據(jù)比亞迪的內(nèi)部公眾號(hào)“迪窩”報(bào)道，這些“老戰(zhàn)友”不是普通的比亞迪員工，而是幾乎囊括比亞迪創(chuàng)始階段的功臣和已經(jīng)離職的曾經(jīng)的比亞迪副總裁、總經(jīng)理等高階崗位。

本次活動(dòng)的配備的簡(jiǎn)餐也寓意深刻，有扳手、有螺絲，明確表達(dá)比亞迪集團(tuán)感謝這些曾經(jīng)為公司做出貢獻(xiàn)的人。

活動(dòng)上，清一色的比亞迪工衣又一次穿在了在職和已離職的高管身上。比亞迪創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)——老板船夫哥——王傳福為這些在職及離職的超級(jí)高管們頒發(fā)榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?/span>

比亞迪“迪窩”小編稱，對(duì)于此次活動(dòng)，雖然看似一場(chǎng)很普通的老同事聚會(huì)活動(dòng)，但對(duì)離職的比亞迪的人來講，是一次震驚的活動(dòng)。

這次活動(dòng)結(jié)束后，離職員工的微信群也炸開了鍋，各種“猜測(cè)”、“評(píng)論”不斷。有的說公司開始轉(zhuǎn)變了，有的說老板開始念舊了，有的說“比亞迪早該如此，應(yīng)該對(duì)離開的、在職的，都要善待和團(tuán)結(jié)”。

這場(chǎng)史無前例的特別活動(dòng)，或許是在傳遞一個(gè)信號(hào)。到底是什么，問下“船夫哥”。

竺延風(fēng)與營銷將士談心

2月11日，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)把春節(jié)后調(diào)研的第一站再次定位在東風(fēng)乘用車公司。2022年元旦后，竺延風(fēng)曾把調(diào)研第一站放在東風(fēng)乘用車公司并向其營銷團(tuán)隊(duì)慰問。這次，竺延風(fēng)坐下來與該公司營銷管理團(tuán)隊(duì)座談交流。

東風(fēng)頭條報(bào)道說，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌及營銷領(lǐng)域相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了今年?duì)I銷收益改善計(jì)劃、客戶VOC閉環(huán)管理成果及改善計(jì)劃、銷售能力建設(shè)計(jì)劃及東風(fēng)風(fēng)神品牌風(fēng)格、品牌主張煥新計(jì)劃等。

竺延風(fēng)說，東風(fēng)乘用車公司要有自信，切實(shí)擔(dān)負(fù)起自主事業(yè)發(fā)展的重任，今年要堅(jiān)持“四提兩干一跨越”，全力達(dá)成20萬輛銷量目標(biāo)。

竺延風(fēng)對(duì)東風(fēng)乘用車公司各項(xiàng)營銷行動(dòng)計(jì)劃表示肯定，與大家一起探討更好的策略、方案，并對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行提示，啟發(fā)思考。

就具體的營銷工作，竺延風(fēng)提出六點(diǎn)建議：一是堅(jiān)持以客戶為中心，提高解決客戶訴求的效率；二是客戶訴求處理要有制度保障、組織保障、資源保障，做到閉環(huán)管理，還要進(jìn)行檢核；三要對(duì)客戶訴求進(jìn)行分類管理，建立場(chǎng)景庫，快速應(yīng)對(duì)各種問題；四要持續(xù)加強(qiáng)營銷能力和營銷管理能力建設(shè)，把營銷規(guī)劃落實(shí)落地；五要關(guān)注區(qū)域經(jīng)理能否支持經(jīng)銷商完成目標(biāo)，關(guān)注經(jīng)銷商相關(guān)信息的穿透管理；六要有“遠(yuǎn)慮”，做好應(yīng)對(duì)更加激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、零部件價(jià)格上漲等風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

竺延風(fēng)鼓勵(lì)：“大家一月份干得不錯(cuò)！爭(zhēng)取二月份干得更好！期待著大家完成全年目標(biāo)任務(wù)的好消息！”

在為這些大佬點(diǎn)贊的同時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論也不得不提醒，銷量多少，取決于車市容量和客戶需求，是一個(gè)復(fù)雜的“數(shù)理化”命題，不是由車企決定，而與芯片、原材、卡脖子元件等生態(tài)圈和雙碳目標(biāo)、政策法規(guī)、交通等小環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)基本面、國際關(guān)系、國內(nèi)外雙循環(huán)等大環(huán)境有關(guān)。

業(yè)內(nèi)汽車資深專家指出，這也說明各企業(yè)訂目標(biāo)面臨多重挑戰(zhàn)并需要權(quán)衡：既要高質(zhì)量，又要拼數(shù)量。畢竟，各地GDP增長(zhǎng)還要靠拉動(dòng)力最強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)。

無論從高質(zhì)量發(fā)展的角度還是從拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)來看，中國汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展，是最好的選擇，要汲取教訓(xùn)，避免較激烈的政策刺激引發(fā)大起大落。

實(shí)際上，中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間并不是很大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)判，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長(zhǎng)8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長(zhǎng)47%。

乘聯(lián)會(huì)2月14日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1月全國狹義乘用車零售銷量209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，其中：轎車零售銷量100.5萬輛，同比下降5.8%；SUV零售銷量98.5萬輛，同比下降2.1%；MPV零售銷量10.1萬輛，同比下降10.5%。

在中國汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油汽車下降、智能電動(dòng)汽車暴增的今天，誰能抓住電動(dòng)汽車、智能汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的風(fēng)口或窗口，誰就將在2022年乃至未來的汽車市場(chǎng)吃到更多更大蛋糕。