文 | 拎壺沖
昨晚,我們同事在選題群里貼了一則消息:2月8日,長安汽車官方賬號(hào)“長安黨宣”發(fā)布消息稱,長安汽車啟動(dòng)高職級(jí)人員任期制聘用工作。這意味著部門總經(jīng)理級(jí)及中高層管理人員都全體解聘,重新優(yōu)化聘用。據(jù)內(nèi)部人士稱,這輪人事“地震”涉及面之廣、力度之大,在長安汽車歷史上是“前所未有”。
當(dāng)時(shí)看到消息腦子里的第一反應(yīng)是,2021年長安汽車過得不差啊,有點(diǎn)堪比咱們中國的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)了。
從追求高歌猛進(jìn),到尋求“開門紅”乃至“開門穩(wěn)”,全球大放水之下中國交出了一個(gè)非常不錯(cuò)的增長數(shù)據(jù),中國過去兩年的GDP平均增速是5.1%,消費(fèi)訴求則面對(duì)不確定性而愈加偏向求穩(wěn),社會(huì)消費(fèi)品零售總額兩年平均增速只有3.9%。借此,我們也來回顧一下長安汽車的這幾年。
2019年對(duì)于長安汽車相對(duì)來說是一個(gè)不太幸福的時(shí)刻,僅以175.9萬余的銷量收官,同比下降15%,往日的關(guān)鍵角色——長安福特和長安馬自達(dá)僅分別售出18.4萬余臺(tái)和13.4萬余臺(tái),分別下降了51.3%和19.7%。
伴隨著網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì),無數(shù)新王單品涌入消費(fèi)賽道,然后被一群更加新穎、更加網(wǎng)紅的后來者超越。在這個(gè)過程中,唯有自強(qiáng)者方能善終。
2019年的長安汽車數(shù)據(jù),實(shí)質(zhì)上是靠著自主這塊兒頂著一口氣,到了2020年,率先復(fù)蘇的依然是自主版塊,最終集團(tuán)拿下了200萬的成績,2021年年度累計(jì)銷量突破230萬輛,同比上漲14.8%,長安汽車集團(tuán)在疫情反彈、芯片短缺、原材料漲價(jià)、消費(fèi)意愿不振的這一年,無疑是階段性的贏家。
合資望長安
可憐無數(shù)山
拆解得更加細(xì)致點(diǎn)來看,長安系中國品牌汽車年度累計(jì)銷量突破175萬輛,同比增長16.7%,中國品牌乘用車?yán)塾?jì)破120萬輛,同比上漲23.1%。前年來自自主版塊的數(shù)據(jù)是150萬輛左右,換而言之,2021年你給長安汽車集團(tuán)喊上一聲“彩”,那么這句贊賞與合資版塊的關(guān)聯(lián)不大。
長安福特加上長安馬自達(dá),這兩個(gè)合資品牌的單月銷量也就比CS75、55系列的銷量數(shù)據(jù)多賣了“三五斗”。
自從2019年之后,作為往日的現(xiàn)金牛長安福特的表現(xiàn)成為了福特汽車集團(tuán)全球的一個(gè)縮影,全年累計(jì)銷量超過了30萬臺(tái)。
往好了點(diǎn)說,福特在進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組。
在美國,福特憑借Mustang Mach-E、F-150 Lightning等車型成為了美國本土僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車制造商。但在傳統(tǒng)領(lǐng)域,福特關(guān)掉了巴西三家工廠,結(jié)束與馬恒達(dá)在印度的所有合作項(xiàng)目,關(guān)閉在印度的所有汽車工廠。在中國,長安福特早在2020年就吹響了“復(fù)興”的號(hào)角,2021年推出了EVOS來響應(yīng)“福特中國2.0”全球戰(zhàn)略,2022年將會(huì)推出全新一代蒙迪歐、四缸??怂埂⑷乱淮诫U(xiǎn)者和全新一代銳界。
按照近期時(shí)興的說法,我發(fā)明了一個(gè)詞,叫“讓21,追22”,讓對(duì)手們2021年先跑,我2022年再發(fā)力。
新一代蒙迪歐直接舍棄了家族經(jīng)典的“馬丁臉”,直接換上EVOS同款的造型和內(nèi)飾,想要夢回2013,我想單憑造型的變化,沒有在動(dòng)力方面的大手筆投入,還是很難激發(fā)消費(fèi)者熱情的。
福特??怂箤?huì)回歸四缸,福特的動(dòng)力體系多年沒啥太大變化,要么是用上現(xiàn)款蒙迪歐的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),要么是換用江鈴福特領(lǐng)界的那款,都屬于舊瓶裝舊酒,除非它會(huì)用上長安汽車的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
探險(xiǎn)者和銳界,在當(dāng)前自主品牌一個(gè)比一個(gè)能打的SUV市場上,我想它倆還有努力進(jìn)步的空間。
相比之下,我更看好長安馬自達(dá)在今年的表現(xiàn)。
馬自達(dá)是一個(gè)小而美且兼具極強(qiáng)辨識(shí)度的車企,在一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)整合之后,它為廣州車展帶來了2021款次世代MAZDA3昂克賽拉、2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、2021款MAZDA6 ATENZA阿特茲、2021款MAZDA CX-4、MAZDA CX-30EV 7款車型,長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹在訪談中說,廣州車展之前,重心放在長馬和一馬的整合,之后則是渠道平穩(wěn)過度,在產(chǎn)品和服務(wù)方面統(tǒng)一資源投放。
與押寶電氣化并嘗到甜頭的福特不同,馬自達(dá)更注重現(xiàn)在,讓喜歡“zoom~zoom”的年輕人依然能找到自在的樂趣,在聚集力量之后,長安馬自達(dá)將具備更強(qiáng)的議價(jià)能力。
電氣化進(jìn)展迅速不假,新能源滲透率在不斷提升,但“電動(dòng)爹”已經(jīng)在無數(shù)場合證明了它在特定地區(qū)、特定季節(jié)的疲軟,燃油與混動(dòng)將會(huì)更長久地占據(jù)銷量榜單的大頭。
更精準(zhǔn)的抗疫成果之下,跨省旅游在2022年將會(huì)成為更加主流的玩法,飛豬、攜程等已經(jīng)在暢想新年的數(shù)據(jù),久旱的旅游路線將助長自駕購車的熱情,2021年的熱詞是露營,2022年的熱詞又會(huì)是什么
越來越多的年輕人想要熱愛自在的生活,不想讓生活被拖累,單身經(jīng)濟(jì)、小家庭經(jīng)濟(jì)一路高歌猛進(jìn),在這樣的背景下,誰會(huì)在意后排?
2021年,長安馬自達(dá)為集團(tuán)提供了超13萬輛的數(shù)據(jù),你不用指望馬自達(dá)能夠成為豐田、本田或者日產(chǎn),它的小富即安本身就是成功。換句話說,長安馬自達(dá)本身的起點(diǎn)就很低,不管是悲觀
別忘了,馬自達(dá)本身就是很容易出現(xiàn)“爆款單品”的小眾品牌,比拼細(xì)節(jié),人家有得是底氣。
自主得意馬蹄疾
一日看盡長安花
2020年,長安汽車升級(jí)了品牌LOGO,官方的說法是展現(xiàn)更加自信、睿智的品牌精神,并著重提及兩個(gè)特質(zhì)——用戶年輕化趨勢和數(shù)字化潮流。
所以,長安自主品牌銷量能夠在2021年迎來井噴,與提前發(fā)現(xiàn)銷量密碼不無關(guān)系。
2021年,聯(lián)想的“貿(mào)工技”思路又被拎出來精準(zhǔn)吊打,堅(jiān)持“技工貿(mào)”的品牌在電子數(shù)碼領(lǐng)域贏得了掌聲和銷量,汽車領(lǐng)域又何嘗不是?
得自主板塊得銷量,2019年的長安汽車,2020年和2021年的長安汽車,最耀眼的都是自家的娃兒。
國產(chǎn)SUV領(lǐng)域里的王冠依舊屬于哈弗H6,長安汽車的長安CS75已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的銷量支柱,全年賣到了281862臺(tái),也是SUV里唯二能夠銷量破25萬的一方霸主。
這臺(tái)奠定長安自主研發(fā)厚積薄發(fā)成果的車型,在2022年將會(huì)迎來第二代產(chǎn)品,攜“天下第二”的數(shù)據(jù)昂首煥新產(chǎn)品力,“寧可一思進(jìn),不可一思?!保囟〞?huì)帶來更多的驚喜。
CS55系列也屬于SUV細(xì)分市場的前三強(qiáng)實(shí)力選手,這倆兄弟完美支撐了長安汽車的戰(zhàn)略向上,讓長安有更多的底氣去精細(xì)打磨UNI高端系列。
長安歐尚2021年全年銷售22.8萬臺(tái),同比勁增49%,自2018年轉(zhuǎn)型成為長安汽車旗下第二乘用車品牌之后,長安歐尚又一次闖入中國汽車品牌銷量榜單前十。長安歐尚X7以10萬的售價(jià)滿足消費(fèi)者對(duì)20萬級(jí)合資精品SUV的想象,長安歐尚X5專注年輕人熱衷的運(yùn)動(dòng)感,科賽系列專注多子女家庭出行,每一個(gè)熱門的賽道,都有歐尚的身影。
為了進(jìn)一步挖潛,歐尚X7 PLUS、歐尚X7 Geeker版、歐尚X5青春版和歐尚X5運(yùn)動(dòng)版四款新車型被歐尚推向市場,成績斐然,2022年歐尚將會(huì)帶來全新Z序列車型——長安歐尚Z6和一款新能源車,來填補(bǔ)開拓轎車產(chǎn)品線時(shí)的斷檔期。
UNI系列在全年銷量超過12萬臺(tái)。整個(gè)2021年,UNI系列一會(huì)兒被傳言“或?qū)⑸?jí)為獨(dú)立品牌”,一會(huì)兒又傳言不會(huì)單飛,之所以會(huì)如此反復(fù),還不是因?yàn)殚L安剛好缺一個(gè)高端品牌,而UNI系列恰逢其時(shí),大家看到它的時(shí)候,眼里是下一個(gè)領(lǐng)克、下一個(gè)WEY或者下一個(gè)星途。
長安著實(shí)是把人心拿捏住了,我依然記得在UNI-K試駕會(huì)上長安市場人員模棱兩可的微笑。
是啊,即便它沒有升級(jí),但誰都不會(huì)小瞧了它的成績和前景。
它的升級(jí)已成定局,只是怎樣才能帶來最大化的利益和利潤,尚需推敲打磨,坐擁175萬輛自主銷量成績的長安最不缺的就是時(shí)間。
這三年的時(shí)間里,長安汽車靠自主品牌穩(wěn)住了基本盤,接下來,是向上出擊的時(shí)刻。
長安UNI-V率先以1.5T動(dòng)力來到市場,隨即將會(huì)帶來2.0T版本和插電混動(dòng)車型,隱藏門把手、大溜背、電動(dòng)升降尾翼、科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)等一系列你能夠從熱銷新能源轎車上看到的特質(zhì),它全都涵蓋了。
唯一略顯疲軟的是逸動(dòng),換代之后的逸動(dòng)PLUS產(chǎn)品力增強(qiáng)之后,全年銷售新車17萬輛,勉強(qiáng)和前年持平。
所以,其實(shí)長安汽車自主板塊能夠在今年迎來增長著實(shí)不容易,基本都是熟悉面孔們頂著壓力嗷嗷猛賣,銷量支柱基本都有比較穩(wěn)健的發(fā)揮。
2021年長安汽車全年的重心放在了老車型的挖潛之上,除了UNI系列沒有更多令人驚喜的新產(chǎn)品進(jìn)入市場,重心全部在2022年,將會(huì)帶來包括第二代CS75 PLUS、UNI-V、C385、阿維塔E11等多款產(chǎn)品。
新能源也會(huì)在2022年發(fā)力,一口氣推出了五款計(jì)劃發(fā)布的車型,其中A158將于3-4月發(fā)布,6-7月交付,未來咋樣不好說,但起碼解決了從無到有的第一步。
所以,整個(gè)2021年長安汽車自主這塊兒的成功,基本上都是靠著藍(lán)鯨家族發(fā)力,100萬銷量的成績絕對(duì)稱得上是冠軍家族。
在賽場上,長安汽車藍(lán)鯨車隊(duì)首次出戰(zhàn)即斬獲NGCC杯1.5T時(shí)代首冠,而且兩臺(tái)逸動(dòng)PLUS是壓著東風(fēng)本田車隊(duì)的思域拿下了組別冠軍。
藍(lán)鯨家族的兄弟們,從產(chǎn)品力上來看,都具備質(zhì)價(jià)比的優(yōu)勢,造型上絕不老氣,配置絕不含糊,動(dòng)力有足夠的新鮮感,品牌服務(wù)上目前2021的數(shù)據(jù)沒出來,看看老數(shù)據(jù),長安汽車是2020年度中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)滿意度調(diào)研的第一名,新數(shù)據(jù)表現(xiàn)不會(huì)差。
也就是說消費(fèi)者關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn),諸如上車要帥,開車要猛,科技和配置都得跟上,長安藍(lán)鯨家族在這些層級(jí)沒有掉鏈子的。
星橋火樹
長安一夜,
要成為世界級(jí)的中國品牌,長安汽車的底氣就在于此。2020年,長安汽車更新LOGO,2021年,長安汽車主辦了2021長安汽車科技生態(tài)大會(huì)。在大會(huì)上,長安汽車董事長朱華榮連線發(fā)布新車,亦表述道要做到“新汽車 新生態(tài)”的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署,在口碑上也要滿足“新營銷”、“新服務(wù)”。
無疑,信息快速傳播的時(shí)代,以前我們老說一些服務(wù)屬于“內(nèi)功”,是一種潛移默化的在臺(tái)面之下的比拼,現(xiàn)在它們都成為了表象,一條短視頻可以迅速達(dá)到千萬級(jí)的露出,主機(jī)廠需要用更開放的姿態(tài)去面對(duì)售后的各種細(xì)枝末節(jié),主動(dòng)占領(lǐng)生態(tài),將以用戶為中心的“新服務(wù)”落在實(shí)處。
長安汽車很明白,在當(dāng)前環(huán)境之下,必須得構(gòu)建以汽車為原點(diǎn)的“買賣用修服”全生命周期服務(wù),為用戶構(gòu)建未來出行新服務(wù)和新體驗(yàn),要在客戶服務(wù)的層面,車企要更加的用心、細(xì)心和貼心,才能在競爭中繼續(xù)搶跑。
一切以客戶為重心,以研發(fā)為核心,用智慧科技武裝自身,這是長安第三次創(chuàng)業(yè)的勝負(fù)手。
面對(duì)新能源上,長安準(zhǔn)備用五年的時(shí)間在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元,打造科技
錢,長安不差,銷量也就是用戶基本盤,長安也不缺,技術(shù)儲(chǔ)備,藍(lán)鯨家族的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了團(tuán)隊(duì)的成功。
2022年將會(huì)是長安汽車全面出擊的一年。
長安福特會(huì)迎來產(chǎn)品線的更新,不管是雷霆還是雨露,總能帶來新鮮感;長安馬自達(dá)將會(huì)繼續(xù)磨合,將老產(chǎn)品線梳理完畢就是勝利;SUV版圖上,長安汽車已經(jīng)與專精SUV一門的長城汽車無限縮短距離,轎車版圖上,從歐尚到UNI系列,都會(huì)有新面孔參與打榜,還有阿維塔在旁吶喊,它將是提升品牌形象的關(guān)鍵。
朱華榮說,長安沒有前30年做小型車的積累,就沒有今天的UNI-T。2014年,這位掌舵人在總裁位置上就預(yù)先在長安的自主創(chuàng)新之路上落子,“北斗天樞”、“香格里拉計(jì)劃”、“組建自律聯(lián)盟”等舉措都是這一思路的延伸,不吝于談創(chuàng)業(yè),不吝于談改革,創(chuàng)新基因是長安汽車的立柱之本,或許目前的成功,早在2014年就已經(jīng)在他的腦海中預(yù)演。
2021年的蟄伏,將會(huì)在2022年迎來更大的利好,謹(jǐn)慎是長安汽車的長處,耐得性子,后手繁多,長安的目標(biāo)是在2025年邁向300萬輛目標(biāo),2030年,銷量達(dá)到500萬輛,其中長安品牌銷量達(dá)到350萬輛。
還有4年的時(shí)間,坐擁單年230萬輛的成績,沒人會(huì)懷疑長安的執(zhí)行力。更何況,相比吹得天花亂墜的友商們,長安汽車堅(jiān)守著初心,干的是一板一眼的活兒,說得好不如做得好,銷量一臺(tái)一臺(tái)拼下來,未來肯定是屬于實(shí)干家的,是屬于正在第三次創(chuàng)業(yè)的長安汽車人的。
“理解了,執(zhí)行,不理解也要執(zhí)行,
全體長安汽車人正在用實(shí)干精神和努力,將國之代表長安汽車送到世界一流的造車陣營中, 時(shí)光步入2022年,已沒人會(huì)對(duì)他們的光明前景有絲毫的懷疑。
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