文 | 拎壺沖

昨晚，我們同事在選題群里貼了一則消息：2月8日，長安汽車官方賬號(hào)“長安黨宣”發(fā)布消息稱，長安汽車啟動(dòng)高職級(jí)人員任期制聘用工作。這意味著部門總經(jīng)理級(jí)及中高層管理人員都全體解聘，重新優(yōu)化聘用。據(jù)內(nèi)部人士稱，這輪人事“地震”涉及面之廣、力度之大，在長安汽車歷史上是“前所未有”。

當(dāng)時(shí)看到消息腦子里的第一反應(yīng)是，2021年長安汽車過得不差啊，有點(diǎn)堪比咱們中國的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)了。

從追求高歌猛進(jìn)，到尋求“開門紅”乃至“開門穩(wěn)”，全球大放水之下中國交出了一個(gè)非常不錯(cuò)的增長數(shù)據(jù)，中國過去兩年的GDP平均增速是5.1%，消費(fèi)訴求則面對(duì)不確定性而愈加偏向求穩(wěn)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額兩年平均增速只有3.9%。借此，我們也來回顧一下長安汽車的這幾年。

2019年對(duì)于長安汽車相對(duì)來說是一個(gè)不太幸福的時(shí)刻，僅以175.9萬余的銷量收官，同比下降15%，往日的關(guān)鍵角色——長安福特和長安馬自達(dá)僅分別售出18.4萬余臺(tái)和13.4萬余臺(tái)，分別下降了51.3%和19.7%。

伴隨著網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，無數(shù)新王單品涌入消費(fèi)賽道，然后被一群更加新穎、更加網(wǎng)紅的后來者超越。在這個(gè)過程中，唯有自強(qiáng)者方能善終。

2019年的長安汽車數(shù)據(jù)，實(shí)質(zhì)上是靠著自主這塊兒頂著一口氣，到了2020年，率先復(fù)蘇的依然是自主版塊，最終集團(tuán)拿下了200萬的成績，2021年年度累計(jì)銷量突破230萬輛，同比上漲14.8%，長安汽車集團(tuán)在疫情反彈、芯片短缺、原材料漲價(jià)、消費(fèi)意愿不振的這一年，無疑是階段性的贏家。

合資望長安

可憐無數(shù)山

拆解得更加細(xì)致點(diǎn)來看，長安系中國品牌汽車年度累計(jì)銷量突破175萬輛，同比增長16.7%，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)破120萬輛，同比上漲23.1%。前年來自自主版塊的數(shù)據(jù)是150萬輛左右，換而言之，2021年你給長安汽車集團(tuán)喊上一聲“彩”，那么這句贊賞與合資版塊的關(guān)聯(lián)不大。

長安福特加上長安馬自達(dá)，這兩個(gè)合資品牌的單月銷量也就比CS75、55系列的銷量數(shù)據(jù)多賣了“三五斗”。

自從2019年之后，作為往日的現(xiàn)金牛長安福特的表現(xiàn)成為了福特汽車集團(tuán)全球的一個(gè)縮影，全年累計(jì)銷量超過了30萬臺(tái)。

往好了點(diǎn)說，福特在進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組。

在美國，福特憑借Mustang Mach-E、F-150 Lightning等車型成為了美國本土僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車制造商。但在傳統(tǒng)領(lǐng)域，福特關(guān)掉了巴西三家工廠，結(jié)束與馬恒達(dá)在印度的所有合作項(xiàng)目，關(guān)閉在印度的所有汽車工廠。在中國，長安福特早在2020年就吹響了“復(fù)興”的號(hào)角，2021年推出了EVOS來響應(yīng)“福特中國2.0”全球戰(zhàn)略，2022年將會(huì)推出全新一代蒙迪歐、四缸?？怂埂⑷乱淮诫U(xiǎn)者和全新一代銳界。

按照近期時(shí)興的說法，我發(fā)明了一個(gè)詞，叫“讓21，追22”，讓對(duì)手們2021年先跑，我2022年再發(fā)力。

新一代蒙迪歐直接舍棄了家族經(jīng)典的“馬丁臉”，直接換上EVOS同款的造型和內(nèi)飾，想要夢回2013，我想單憑造型的變化，沒有在動(dòng)力方面的大手筆投入，還是很難激發(fā)消費(fèi)者熱情的。

福特?？怂箤?huì)回歸四缸，福特的動(dòng)力體系多年沒啥太大變化，要么是用上現(xiàn)款蒙迪歐的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，要么是換用江鈴福特領(lǐng)界的那款，都屬于舊瓶裝舊酒，除非它會(huì)用上長安汽車的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

探險(xiǎn)者和銳界，在當(dāng)前自主品牌一個(gè)比一個(gè)能打的SUV市場上，我想它倆還有努力進(jìn)步的空間。

相比之下，我更看好長安馬自達(dá)在今年的表現(xiàn)。

馬自達(dá)是一個(gè)小而美且兼具極強(qiáng)辨識(shí)度的車企，在一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)整合之后，它為廣州車展帶來了2021款次世代MAZDA3昂克賽拉、2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、2021款MAZDA6 ATENZA阿特茲、2021款MAZDA CX-4、MAZDA CX-30EV 7款車型，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁中島徹在訪談中說，廣州車展之前，重心放在長馬和一馬的整合，之后則是渠道平穩(wěn)過度，在產(chǎn)品和服務(wù)方面統(tǒng)一資源投放。

與押寶電氣化并嘗到甜頭的福特不同，馬自達(dá)更注重現(xiàn)在，讓喜歡“zoom～zoom”的年輕人依然能找到自在的樂趣，在聚集力量之后，長安馬自達(dá)將具備更強(qiáng)的議價(jià)能力。

電氣化進(jìn)展迅速不假，新能源滲透率在不斷提升，但“電動(dòng)爹”已經(jīng)在無數(shù)場合證明了它在特定地區(qū)、特定季節(jié)的疲軟，燃油與混動(dòng)將會(huì)更長久地占據(jù)銷量榜單的大頭。

更精準(zhǔn)的抗疫成果之下，跨省旅游在2022年將會(huì)成為更加主流的玩法，飛豬、攜程等已經(jīng)在暢想新年的數(shù)據(jù)，久旱的旅游路線將助長自駕購車的熱情，2021年的熱詞是露營，2022年的熱詞又會(huì)是什么

越來越多的年輕人想要熱愛自在的生活，不想讓生活被拖累，單身經(jīng)濟(jì)、小家庭經(jīng)濟(jì)一路高歌猛進(jìn)，在這樣的背景下，誰會(huì)在意后排？

2021年，長安馬自達(dá)為集團(tuán)提供了超13萬輛的數(shù)據(jù)，你不用指望馬自達(dá)能夠成為豐田、本田或者日產(chǎn)，它的小富即安本身就是成功。換句話說，長安馬自達(dá)本身的起點(diǎn)就很低，不管是悲觀和樂觀，它都沒什么好顧慮的了，只要能夠再有一個(gè)單品出現(xiàn)，就能瞬間回血復(fù)起。

別忘了，馬自達(dá)本身就是很容易出現(xiàn)“爆款單品”的小眾品牌，比拼細(xì)節(jié)，人家有得是底氣。

自主得意馬蹄疾

一日看盡長安花

2020年，長安汽車升級(jí)了品牌LOGO，官方的說法是展現(xiàn)更加自信、睿智的品牌精神，并著重提及兩個(gè)特質(zhì)——用戶年輕化趨勢和數(shù)字化潮流。

所以，長安自主品牌銷量能夠在2021年迎來井噴，與提前發(fā)現(xiàn)銷量密碼不無關(guān)系。

2021年，聯(lián)想的“貿(mào)工技”思路又被拎出來精準(zhǔn)吊打，堅(jiān)持“技工貿(mào)”的品牌在電子數(shù)碼領(lǐng)域贏得了掌聲和銷量，汽車領(lǐng)域又何嘗不是？

得自主板塊得銷量，2019年的長安汽車，2020年和2021年的長安汽車，最耀眼的都是自家的娃兒。

國產(chǎn)SUV領(lǐng)域里的王冠依舊屬于哈弗H6，長安汽車的長安CS75已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的銷量支柱，全年賣到了281862臺(tái)，也是SUV里唯二能夠銷量破25萬的一方霸主。

這臺(tái)奠定長安自主研發(fā)厚積薄發(fā)成果的車型，在2022年將會(huì)迎來第二代產(chǎn)品，攜“天下第二”的數(shù)據(jù)昂首煥新產(chǎn)品力，“寧可一思進(jìn)，不可一思?！保囟〞?huì)帶來更多的驚喜。

CS55系列也屬于SUV細(xì)分市場的前三強(qiáng)實(shí)力選手，這倆兄弟完美支撐了長安汽車的戰(zhàn)略向上，讓長安有更多的底氣去精細(xì)打磨UNI高端系列。

長安歐尚2021年全年銷售22.8萬臺(tái)，同比勁增49%，自2018年轉(zhuǎn)型成為長安汽車旗下第二乘用車品牌之后，長安歐尚又一次闖入中國汽車品牌銷量榜單前十。長安歐尚X7以10萬的售價(jià)滿足消費(fèi)者對(duì)20萬級(jí)合資精品SUV的想象，長安歐尚X5專注年輕人熱衷的運(yùn)動(dòng)感，科賽系列專注多子女家庭出行，每一個(gè)熱門的賽道，都有歐尚的身影。

為了進(jìn)一步挖潛，歐尚X7 PLUS、歐尚X7 Geeker版、歐尚X5青春版和歐尚X5運(yùn)動(dòng)版四款新車型被歐尚推向市場，成績斐然，2022年歐尚將會(huì)帶來全新Z序列車型——長安歐尚Z6和一款新能源車，來填補(bǔ)開拓轎車產(chǎn)品線時(shí)的斷檔期。

UNI系列在全年銷量超過12萬臺(tái)。整個(gè)2021年，UNI系列一會(huì)兒被傳言“或?qū)⑸?jí)為獨(dú)立品牌”，一會(huì)兒又傳言不會(huì)單飛，之所以會(huì)如此反復(fù)，還不是因?yàn)殚L安剛好缺一個(gè)高端品牌，而UNI系列恰逢其時(shí)，大家看到它的時(shí)候，眼里是下一個(gè)領(lǐng)克、下一個(gè)WEY或者下一個(gè)星途。

長安著實(shí)是把人心拿捏住了，我依然記得在UNI-K試駕會(huì)上長安市場人員模棱兩可的微笑。

是啊，即便它沒有升級(jí)，但誰都不會(huì)小瞧了它的成績和前景。

它的升級(jí)已成定局，只是怎樣才能帶來最大化的利益和利潤，尚需推敲打磨，坐擁175萬輛自主銷量成績的長安最不缺的就是時(shí)間。

這三年的時(shí)間里，長安汽車靠自主品牌穩(wěn)住了基本盤，接下來，是向上出擊的時(shí)刻。

長安UNI-V率先以1.5T動(dòng)力來到市場，隨即將會(huì)帶來2.0T版本和插電混動(dòng)車型，隱藏門把手、大溜背、電動(dòng)升降尾翼、科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)等一系列你能夠從熱銷新能源轎車上看到的特質(zhì)，它全都涵蓋了。

唯一略顯疲軟的是逸動(dòng)，換代之后的逸動(dòng)PLUS產(chǎn)品力增強(qiáng)之后，全年銷售新車17萬輛，勉強(qiáng)和前年持平。

所以，其實(shí)長安汽車自主板塊能夠在今年迎來增長著實(shí)不容易，基本都是熟悉面孔們頂著壓力嗷嗷猛賣，銷量支柱基本都有比較穩(wěn)健的發(fā)揮。

2021年長安汽車全年的重心放在了老車型的挖潛之上，除了UNI系列沒有更多令人驚喜的新產(chǎn)品進(jìn)入市場，重心全部在2022年，將會(huì)帶來包括第二代CS75 PLUS、UNI-V、C385、阿維塔E11等多款產(chǎn)品。

新能源也會(huì)在2022年發(fā)力，一口氣推出了五款計(jì)劃發(fā)布的車型，其中A158將于3-4月發(fā)布，6-7月交付，未來咋樣不好說，但起碼解決了從無到有的第一步。

所以，整個(gè)2021年長安汽車自主這塊兒的成功，基本上都是靠著藍(lán)鯨家族發(fā)力，100萬銷量的成績絕對(duì)稱得上是冠軍家族。

在賽場上，長安汽車藍(lán)鯨車隊(duì)首次出戰(zhàn)即斬獲NGCC杯1.5T時(shí)代首冠，而且兩臺(tái)逸動(dòng)PLUS是壓著東風(fēng)本田車隊(duì)的思域拿下了組別冠軍。

藍(lán)鯨家族的兄弟們，從產(chǎn)品力上來看，都具備質(zhì)價(jià)比的優(yōu)勢，造型上絕不老氣，配置絕不含糊，動(dòng)力有足夠的新鮮感，品牌服務(wù)上目前2021的數(shù)據(jù)沒出來，看看老數(shù)據(jù)，長安汽車是2020年度中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)滿意度調(diào)研的第一名，新數(shù)據(jù)表現(xiàn)不會(huì)差。

也就是說消費(fèi)者關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)，諸如上車要帥，開車要猛，科技和配置都得跟上，長安藍(lán)鯨家族在這些層級(jí)沒有掉鏈子的。

星橋火樹

長安一夜，開遍紅蓮萬蕊

要成為世界級(jí)的中國品牌，長安汽車的底氣就在于此。2020年，長安汽車更新LOGO，2021年，長安汽車主辦了2021長安汽車科技生態(tài)大會(huì)。在大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮連線發(fā)布新車，亦表述道要做到“新汽車 新生態(tài)”的戰(zhàn)略規(guī)劃和部署，在口碑上也要滿足“新營銷”、“新服務(wù)”。

無疑，信息快速傳播的時(shí)代，以前我們老說一些服務(wù)屬于“內(nèi)功”，是一種潛移默化的在臺(tái)面之下的比拼，現(xiàn)在它們都成為了表象，一條短視頻可以迅速達(dá)到千萬級(jí)的露出，主機(jī)廠需要用更開放的姿態(tài)去面對(duì)售后的各種細(xì)枝末節(jié)，主動(dòng)占領(lǐng)生態(tài)，將以用戶為中心的“新服務(wù)”落在實(shí)處。

長安汽車很明白，在當(dāng)前環(huán)境之下，必須得構(gòu)建以汽車為原點(diǎn)的“買賣用修服”全生命周期服務(wù)，為用戶構(gòu)建未來出行新服務(wù)和新體驗(yàn)，要在客戶服務(wù)的層面，車企要更加的用心、細(xì)心和貼心，才能在競爭中繼續(xù)搶跑。

一切以客戶為重心，以研發(fā)為核心，用智慧科技武裝自身，這是長安第三次創(chuàng)業(yè)的勝負(fù)手。

面對(duì)新能源上，長安準(zhǔn)備用五年的時(shí)間在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，2025年智能化軟件人才占比達(dá)到50%。

錢，長安不差，銷量也就是用戶基本盤，長安也不缺，技術(shù)儲(chǔ)備，藍(lán)鯨家族的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了團(tuán)隊(duì)的成功。

2022年將會(huì)是長安汽車全面出擊的一年。

長安福特會(huì)迎來產(chǎn)品線的更新，不管是雷霆還是雨露，總能帶來新鮮感；長安馬自達(dá)將會(huì)繼續(xù)磨合，將老產(chǎn)品線梳理完畢就是勝利；SUV版圖上，長安汽車已經(jīng)與專精SUV一門的長城汽車無限縮短距離，轎車版圖上，從歐尚到UNI系列，都會(huì)有新面孔參與打榜，還有阿維塔在旁吶喊，它將是提升品牌形象的關(guān)鍵。

朱華榮說，長安沒有前30年做小型車的積累，就沒有今天的UNI-T。2014年，這位掌舵人在總裁位置上就預(yù)先在長安的自主創(chuàng)新之路上落子，“北斗天樞”、“香格里拉計(jì)劃”、“組建自律聯(lián)盟”等舉措都是這一思路的延伸，不吝于談創(chuàng)業(yè)，不吝于談改革，創(chuàng)新基因是長安汽車的立柱之本，或許目前的成功，早在2014年就已經(jīng)在他的腦海中預(yù)演。

2021年的蟄伏，將會(huì)在2022年迎來更大的利好，謹(jǐn)慎是長安汽車的長處，耐得性子，后手繁多，長安的目標(biāo)是在2025年邁向300萬輛目標(biāo)，2030年，銷量達(dá)到500萬輛，其中長安品牌銷量達(dá)到350萬輛。

還有4年的時(shí)間，坐擁單年230萬輛的成績，沒人會(huì)懷疑長安的執(zhí)行力。更何況，相比吹得天花亂墜的友商們，長安汽車堅(jiān)守著初心，干的是一板一眼的活兒，說得好不如做得好，銷量一臺(tái)一臺(tái)拼下來，未來肯定是屬于實(shí)干家的，是屬于正在第三次創(chuàng)業(yè)的長安汽車人的。

“理解了，執(zhí)行，不理解也要執(zhí)行，不再去懷疑它。”

全體長安汽車人正在用實(shí)干精神和努力，將國之代表長安汽車送到世界一流的造車陣營中， 時(shí)光步入2022年，已沒人會(huì)對(duì)他們的光明前景有絲毫的懷疑。