作為當(dāng)今電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，特斯拉一直都用強(qiáng)悍的性能和酷炫的外觀吸引著消費(fèi)者，和這種身份相符的當(dāng)然還有價(jià)格，也讓很多消費(fèi)者表示心有余而錢不足，所以在MODEL S/X打出了名堂之后，特斯拉馬上就推出了入門級(jí)車型MODEL 3，通過這款走量車型才能保證盈利。

特斯拉幾無對(duì)手

現(xiàn)在，推出多年的MODEL 3已經(jīng)成為了特斯拉旗下最賺錢的車型，其在北美的銷量超過了同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳C級(jí)，寶馬3系和奧迪A4的總和，讓德系三強(qiáng)恨得牙癢癢，但卻沒有辦法，只能看著MODEL 3搶占越來越多的市場(chǎng)，作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)中國(guó)，也成了特斯拉的下一個(gè)目標(biāo)。

雖然特斯拉在上海的超級(jí)工廠早已動(dòng)工，但想要看到MODEL 3投產(chǎn)的那一天，最快也要等到今年年底，目前國(guó)內(nèi)只能提供進(jìn)口的MODEL 3的高配車型，起售價(jià)為43.3萬，綜合續(xù)航在600公里左右。

而對(duì)于這樣的情況，國(guó)內(nèi)的車企早已做好了準(zhǔn)備，幾乎每個(gè)車企都拿出了對(duì)標(biāo)MODEL 3的車型，但不管是在品牌形象上，還是在價(jià)格上，這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車都難以跟MODEL 3相抗衡，更別說跟特斯拉搶市場(chǎng)了，譬如被寄予厚望的比亞迪秦Pro EV，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.99-18.99萬，綜合續(xù)航420公里，不管是價(jià)格都還是續(xù)航都跟MODEL 3相去甚遠(yuǎn)，真要比較就好比關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，此生是再無機(jī)會(huì)了。

Polestar2橫空出世挑戰(zhàn)MODEL 3地位

難道那么多車企就只能眼睜睜看著MODEL 3攻城拔寨，而無計(jì)可施嗎？Polestar第一個(gè)站出來表示反對(duì)。

可能很多消費(fèi)都沒聽說過Polestar這個(gè)品牌，但是如果你聽說過奔馳的AMG和寶馬M部門，就能大概了解Polestar了，它是沃爾沃的高性能部門，但是被沃爾沃獨(dú)立出來作為一個(gè)全新的子品牌而存在，而且跟AMG不同的是，Polestar致力于發(fā)展新能源汽車，而不是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行性能提升，畢竟新能源車才是未來的大趨勢(shì)呀。

看到MODEL 3如此囂張，Polestar也忍不住在昨晚發(fā)布了旗下第二款車型，Polestar2。在外形上，Polestar2非常前衛(wèi)，密封式的前臉營(yíng)造了跑車的樣式，類似沃爾沃雷神之錘的日間行車燈很吸引眼球，車頭設(shè)計(jì)非常犀利，有點(diǎn)跑車的味道，不愧是做性能車出身的品牌。

既然要潮，懸浮車頂必不可少，不過跟其它車型把C柱做熏黑不同的是 ，Polestar2是把A柱給做了熏黑處理，顯得與眾不同，貫穿式的一個(gè)大C字形尾燈也非常別致，雖然是一輛純電動(dòng)轎車，但是底盤很高，說是一款跨界車型也不為過，相信也會(huì)是Polestar2的一大賣點(diǎn)。

內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，僅用了一塊高清顯示屏，其他部分都是采用了黑色的材料進(jìn)行包裹，大量的物理按鍵被取消，不過讓人有點(diǎn)納悶的是，換擋桿的設(shè)計(jì)還得到了保留，如果改用旋鈕換擋的話，其科技感和豪華感都會(huì)得到一定程度的增強(qiáng)。

續(xù)航能力平分秋色

既然說到要對(duì)標(biāo)MODEL 3，那么續(xù)航能力就是個(gè)繞不過去的坎，現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車難以跟MODEL 3相提并論的原因也就在于此，在售的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車中，續(xù)航最長(zhǎng)的就是北汽EU5，綜合續(xù)航達(dá)到了460公里，跟MODEL 3最低590公里的續(xù)航相比，還存在很大的差距。

而想要挑戰(zhàn)MODEL 3的Polestar2，在這一點(diǎn)上就絲毫不落下風(fēng)，其搭載了78kWh的電池容量，在更為嚴(yán)格的WLTP工況測(cè)試下，擁有500公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)，如果是在我國(guó)的NEDC工況下，想必600公里也不是什么難事。

而且Polestar2搭載了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，峰值扭矩可以達(dá)到600牛米，百公里加速小于5秒，也是向特斯拉MODEL 3看齊。

性價(jià)比更高 只待量產(chǎn)

說了這么多，終于要說到消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格了，畢竟性能什么的都是浮云，如果定一個(gè)高不可攀的售價(jià)，消費(fèi)者肯定會(huì)在第一時(shí)間用腳投票。

目前Polestar2只公布了在德國(guó)的售價(jià)，國(guó)內(nèi)售價(jià)還要等到4月12日才會(huì)正式公布，所以筆者也是用MODEL 3在歐洲的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比。

在對(duì)比中可以看到，MODEL 3在車身尺寸及價(jià)格方面幾乎碾壓了Polestar2，而且跟國(guó)內(nèi)情況類似的是，目前MODEL 3在歐洲也是僅提供高配車型，至于低配車型售價(jià)幾何，想必現(xiàn)在特斯拉內(nèi)部也很難給出答案。

雖然現(xiàn)在Polestar2已經(jīng)開始在國(guó)內(nèi)接受預(yù)訂，但是車型的投產(chǎn)和交付還要等到2020年，到時(shí)Polestar2不僅要面對(duì)MODEL 3低配車型的沖擊，還要面對(duì)一眾變強(qiáng)的自主品牌，形勢(shì)更為復(fù)雜，譬如說，將于5月上市的廣汽傳祺Aion S就會(huì)推出綜合續(xù)航510公里的版本，假以時(shí)日，發(fā)展到600公里也不是什么難事，所以說，發(fā)布新車并不難，誰能解決量產(chǎn)問題才是真正的王者，挑戰(zhàn)特斯拉的路途仍將任重道遠(yuǎn)。