春節(jié)之后，我們熟悉的幾家日系車企均陸續(xù)公布了2021財年第三季度財報。與國內企業(yè)不同，日本企業(yè)的每一財年的起始日是從每年的4月開始計算，也就是說，現(xiàn)在公布的前三季度財報，反映的是2021年4月-12月的業(yè)績情況，正好與“缺芯”對車市造成影響的時間高度重合。從日系“三劍客”的財報中，我們可以看到哪些變化？它們帶來了哪些啟示？“缺芯”對企業(yè)又造成了怎樣的“沖擊”？

豐田：減產(chǎn)不減利

2月9日，豐田汽車公布了其2021財年第三季度（2021年10月-12月）財務業(yè)績。財報顯示，營收為7.79萬億日元，2020年同期為8.15萬億日元，同比下跌4.6%；營業(yè)利潤為7843億日元，上年同期為9879.41億日元，同比下降20.6%。本財年前三財季（2021年4月-12月），豐田的營收為23.27萬億日元，2020年同期為19.53萬億日元；營業(yè)利潤為2.53萬億日元，2020年同期為1.51萬億日元；營業(yè)利潤率為10.9%，2020年同期為7.7%。

由于新冠疫情的蔓延以及半導體的短缺，豐田將全年產(chǎn)量預期再次下調，最新預測值為850萬輛，此前為887萬輛；全年營收預期下調至29.5萬億日元(此前為30萬億日元)，但營運利潤和歸屬于公司的凈利潤保持不變分別為2800億日元和2490億日元，全年營運利潤率上調至9.5%，較此前指引上升0.2%。

艾點評：

由于新冠疫情對全球供應鏈造成的嚴重影響，豐田汽車被迫削減了產(chǎn)能。然而，從三季度財報中我們可以看出，豐田不愧為“最會賺錢的車企”！盡管產(chǎn)量預期目標再次下調了50萬輛，但歸屬母公司的凈利潤目標卻保持了不變，也就意味著全年營運利潤率進一步上調。財報透露，正是因為中國、美國和歐洲等關鍵市場的強勁需求推動豐田提振其利潤率，使其能夠提高價格，并降低吸引消費者的激勵措施。

車市進入二季度以后，“一車難求”的狀況并沒有隨著時間推移得到緩解，反而在9-11月成為“最難交付季”。以小艾朋友的購車經(jīng)歷為例，雷克薩斯RX在7月份訂車時，加價2萬元、等待3個月；可到了8月底，加價3萬元、等待三個半月；一個星期后的9月初，加價4萬元、等待4個月。經(jīng)銷商有底氣不斷漲價的原因是車廠無法兌現(xiàn)訂單量，可以預期的未來，車輛交付量已經(jīng)縮減為之前的50%，甚至20%。

本田：凈利潤大漲

本田汽車公布的2021財年前三財季的財報顯示，本田的營收為10.7萬億日元，同比增長11.8%；營業(yè)利潤為6716億日元，同比增長50.3%；營業(yè)利潤率為6.3%，同比增長1.6個百分點；凈利潤為5820億日元，同比增長31.1%。

在2021財年第三財季，本田營收為3.69萬億日元，2020年同期為3.77萬億日元，略有下降；營業(yè)利潤同比下降17%，至2290億日元；凈利潤為1930億日元，2020年同期為2841億美元。

與其他汽車制造商一樣，本田也因芯片短缺而被迫削減生產(chǎn)計劃。受去年12月馬來西亞洪災導致東南亞非半導體零部件供應停滯的影響，2月初，本田宣布將日本工廠的產(chǎn)量削減約10%。盡管如此，本田還是保持本財年銷量目標420萬輛不變。

同時，本田上調了2021財年的業(yè)績預期。其中，營收調整至14.6萬億日元；營業(yè)利潤上調至8000億日元，此前為6600億日元；營業(yè)利潤率從4.5%上調至5.5%；凈利潤上調1150億日元至6700億日元。

艾點評：

本田是三家日系車企中業(yè)績最樂觀的：凈利潤同比實現(xiàn)了31.1%的大幅增長；過去12個月里，本田售出了450萬輛汽車。盡管全球芯片供應持續(xù)短缺，但得益于成本削減和日元走軟，本田收益良好，并上調了本財年凈利潤預期。在中國市場，本田的“電動化”步伐走得很快，在全面推廣混動車型方面，甚至走在了豐田“老大哥”前面，銳·混動車型銷量已經(jīng)可以與汽油車平分秋色。去年，本田宣布，它將逐步停止生產(chǎn)內燃機汽車，到2040年，該公司將只生產(chǎn)電動車或燃料電池車?；蛟S，電動化轉型將成為下一輪賽事的“賽點”。

日產(chǎn)：上調全年預期

從日產(chǎn)汽車公司公布的2021財年前三季度財務報告來看，業(yè)績已得以持續(xù)改善。2021財年前三季度，日產(chǎn)汽車公司合并凈收入為6.15萬億日元，合并經(jīng)營利潤為1913億日元，經(jīng)營利潤率為3.1%，凈收益為2013億日元。

在2021財年第三季度，日產(chǎn)汽車公司實現(xiàn)合并凈收入2.21萬億日元，合并經(jīng)營利潤522億日元，經(jīng)營利潤率為2.4%，凈收益為327億日元。與去年同期相比，日產(chǎn)汽車的業(yè)績持續(xù)改善，獲得了較高的合并經(jīng)營利潤和凈收益。

日產(chǎn)汽車稱，盡管受到芯片供應短缺以及奧密克戎毒株引發(fā)的疫情影響了工廠的正常運營，但2021財年全年的銷量預期仍保持在380萬臺。預計2021財年全年凈收入為8.71萬億日元，經(jīng)營利潤為2100億日元，較此前預期相比增加300億日元。凈利潤為2050億日元，較此前的預期相比增加250億日元。

艾點評：

日產(chǎn)汽車將第三季度獲得較高利潤的原因歸結為美國市場的有利條件以及各市場銷售質量的不斷改善，促進了主力車型和新車型單車利潤的顯著增長。同時也得益于精細的財務管理和對固定成本的嚴密控制。日產(chǎn)汽車稱，將繼續(xù)在全球范圍內穩(wěn)步推進“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”，努力實現(xiàn)上調后的全年預期和2%的經(jīng)營利潤率，并在2023財年實現(xiàn)5%經(jīng)營利潤率。對于中國市場，日產(chǎn)汽車希望實現(xiàn)可持續(xù)增長。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“盡管挑戰(zhàn)不斷，日產(chǎn)汽車中國區(qū)乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊1月銷量迎來開門紅，為日產(chǎn)汽車2022全年銷量增長奠定了堅實的基礎。短期內，市場存在不確定性且競爭日益加劇。長期來看，中國市場依然強勁。”