在一個全是鋼鐵直男的微信聊天群里，楊冪離婚、劉愷威出軌之類的八卦是沒有生存空間的。但我們要相信的是“八卦之心人皆有之”，一條怎樣的八卦能觸動直男的X點？今天有了一個生動的例子。

 

故事起源于一條來自朋友圈的截圖，內(nèi)容為領克官方發(fā)布的領克03高性能版預熱海報。

在這張截圖被丟到群里之后，立刻引發(fā)了激烈的討論。

  

討論的重點聚焦于528匹這三個數(shù)字上，如果大家對這組數(shù)字沒有概念，我先來做個鋪墊。我們熟知的奔馳AMG A45，搭載一臺381馬力的2.0T發(fā)動機；福克斯RS搭載一臺350馬力的2.3T發(fā)動機；高爾夫R，搭載一臺290馬力的2.0T發(fā)動機。

 

以上這些車都是以性能著稱的知名小鋼炮，其馬力均未超過400匹。

那么問題來了。哪些車型能達到528匹馬力？

 

比如搭載V8 4.0T發(fā)動機的賓利歐陸GT，就擁有528匹馬力。而奧迪S8只有520匹；保時捷911 GT3 RS也只有520匹。由此可見，2.0T能榨出528匹是一個讓人想想就覺得汗毛倒立的事情。

 

隨后，一張更詳細的官方PPT圖片被曝光，幾乎囊括了領克03高性能車型的全部信息。未來，領克03會提供兩款高性能市售車輛，采用像高爾夫GTI和高爾夫R一樣的市場布局，分別是街道疾客版，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率250馬力；性能尖兵版，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率350馬力，搭載四驅(qū)系統(tǒng)，并且限量銷售。528匹馬力的領克03也不是“天方夜譚”，只是他作為一款概念車，或許會更多出現(xiàn)在各大比賽現(xiàn)場，投產(chǎn)的希望很渺茫。

至于在價格上，根據(jù)目前領克03 1.5T頂配車型15.18萬元的售價來看，街道疾客版售價很有可能突破20萬元，那么性能更強并且限量定售的性能尖兵版售價預計會是多少錢？估計會大大突破中國品牌A級車的價格天花板，對于領克品牌本身來說，也是一次突破自我、充滿膽識的挑戰(zhàn)。

 

性能車對于一個品牌來說有多重要？

 

其實無論是高爾夫R還是?？怂筊S，大多處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，每年的銷量都只是寥寥幾百、幾千臺，像三菱Evo這樣的選手更是難逃停產(chǎn)的厄運，但這并不代表高性能車沒有存在的必要。

 

首先，高性能車型的出現(xiàn)將作為標桿車型提升普通版車型的銷量。比如高爾夫GTI，就帶動了不少人選擇普通版的高爾夫，同時也帶動了品牌在車迷們心中的“江湖地位”。畢竟高性能車從根本上說，是汽車企業(yè)技術實力的集大成者，通過高性能車型，消費者會以一種更加直觀的形式來了解到這一系列車型的性能。這種宣傳策略相比于投放大量廣告去宣傳這款車有多么多么的運動，和投放大量資金去進行曲高和寡的賽車運動要來得實際得多。

 

其次，高性能車型的出現(xiàn)將帶動汽改裝以及文化產(chǎn)業(yè)的繁榮。目前在德國、日本等地，改裝已經(jīng)成為了一個巨大的產(chǎn)業(yè)。原廠改裝套件、高性能改裝套件層出不窮。當一家汽車企業(yè)推出高性能版的車型，無疑就是在給市場上的車迷打出一個改裝樣板和營造一個改裝的氛圍。一旦氛圍建立起來，可以為汽車企業(yè)進軍后市場提供極大的便利。具體案例可參照寶馬M套件、高爾夫R-line套件、凱迪拉克D3套件等。同時也能培養(yǎng)出更多人“玩車”的人，將汽車文化發(fā)揚光大。

 

中國品牌為什么一直做不出高性能車？

 

回顧中國汽車品牌的過去，不管是動輒百萬上下的超級跑車，還是那些“扮豬吃老虎”的小鋼炮，都不曾出現(xiàn)（新能源車除外），這歸根結底都是因為發(fā)動機等技術的落后。

 

以往中國品牌想要強行造一些性能車，在發(fā)動機、變速箱層面只能通過購買的形式來完成核心部件的構架，即使能做出一些數(shù)據(jù)看上去還不錯的性能車，成本也會無限增大，再加上中國消費者對于中國品牌高端車的普遍不認可，中國品牌性能車的可操作難度無形間就增加了。

 

除此之外，性能車對于整車的剛性構架、懸掛的運動性調(diào)校、發(fā)動機聲浪匹配也是有要求的。僅以整車剛性構架這一塊來舉例，如果剛性提高了，整車重量也就上去了。倘若減輕重量，整車剛性就沒了保證，那么這就是性能車制造中一個不得不重視的悖論。畢竟，對于絕大多數(shù)的性能車來說，減重或者說輕量化設計甚至要比增加發(fā)動機的性能參數(shù)還要難。這些硬件條件的不達標，使得中國品牌性能車一直處于停滯不前的狀態(tài)。

 

領克03高性能版本的出現(xiàn)，讓國人有了第一輛屬于自己的“小鋼炮”。往大了說，縮減了中國品牌和合資品牌的差距，提升了中國品牌的品牌力；往小了說，也會用相對實惠的價格讓更多中國消費者體會到性能帶來的樂趣。

 

在目前這個“全民新能源”的時代，愿意花成本花精力在高性能車方面發(fā)力的中國品牌，幾乎就只有領克一家?；蛟S在將來，03高性能版車型的銷量也許會“撲街”，但它存在的意義和帶來的影響力遠遠不能用銷量去衡量。