一提到斯巴魯，很多人就會興奮地想起狂野硬派的WRX STi，或者以純粹的樂趣著稱的BRZ。然而在我看來，如今斯巴魯?shù)暮诵模鋵嵰呀?jīng)脫離了癲狂的運動形象，而更多的著力于主打安全性和機械品質(zhì)。作為在國內(nèi)為數(shù)不多有著相對較高保有量的進口非豪華品牌，像森林人、力獅、傲虎這樣的車型，才是斯巴魯如今的主流代表。毫無疑問，森林人是當中最火熱的一款，其次就是力獅。傲虎雖然熱度不及前兩者高，但能見度還是不低的，而且各方面也很均衡。今天我們手上的，是一臺2015款的2.5i豪華導(dǎo)航版，一起來看看吧。

【靜態(tài)篇】

眾所周知，傲虎其實就是力獅的Crossover版本，最早的一代傲虎是在第二代力獅旅行版的基礎(chǔ)上開發(fā)的，亮相于1996年，比起同類型的沃爾沃V70 Cross Country和如今更為知名的奧迪A6 Allroad Quattro還要早一些。

這種Crossover車型的姿態(tài)，哪怕用現(xiàn)在的眼光來看也是十分獨特的，雖然談不上有多漂亮，但是它融合了轎車的低矮姿態(tài)、旅行車的大空間，以及SUV的高離地間隙，在當下的新穎程度依然相當高。而且作為力獅旅行版的變種，前三代的傲虎上還保留了同期力獅的無框門設(shè)計，更是顯得拉風(fēng)。

不過在我看來，自從沒有了無框車門，如今的斯巴魯就基本什么設(shè)計可言了。所以關(guān)于現(xiàn)款傲虎的外觀我們就不多說了，直接看看內(nèi)飾。

傲虎的人機工程設(shè)計，和本田系的車型有點類似，喜歡把前風(fēng)擋的下沿線壓得盡可能低，保證能夠看到發(fā)動機蓋。同時座椅的最低臀點設(shè)定則沒有本田系那么極端，基本和一般的家用轎車相差無幾，再加上相對比較直立的A柱角度，從而營造出了比較寬闊的前方視野。中控臺上剩下的東西也沒啥好說的，基本上怎么簡單便捷怎么來，功能性方面基本沒問題，就是中控屏的反光現(xiàn)象有點嚴重。做工有多好談不上，但是起碼不會像以前的老斯巴魯那樣糙了。值得一贊的是，動態(tài)模式的切換按鍵（也就是后面會提到的S/I模式）沒有放置在傳統(tǒng)的擋桿周圍，而是在方向盤上，操作更就手。

前排座椅的舒適性還是可圈可點的，后排刨去中央隆起的地臺，整體設(shè)計也還過得去?？臻g自然足夠?qū)捲＃鴫|和靠背的柔軟度還算適中，而且后排還有獨立的座椅加熱以及靠背角度的兩級調(diào)節(jié)。不過坐墊角度比較平，地臺相對略高，大腿的支撐有點欠缺。

靠背角度的調(diào)節(jié)，可以通過座椅兩端靠近門板位置的摳手調(diào)整，左右兩側(cè)各有一個，獨立調(diào)節(jié)四六分割的兩邊靠背。而且周邊的部分也是包裹了真皮的，在細節(jié)上算很用心了。

尾廂自然是這么一臺Crossover的重中之重。首先超過500L的巨大容積足夠可觀，而且地臺和尾門門沿基本平齊，內(nèi)部四周的規(guī)整程度同樣是相當不錯。多余的部分被開辟成了小儲物格，如果能在內(nèi)部再加根拉繩或者網(wǎng)兜就更好了。

▲靠背放倒后和地臺的連接也是基本全平的，物品裝載方面，它過關(guān)了。

▲后排靠背的放倒，不但可以通過座椅上靠近后排車門邊位置的摳手操作，還可以通過尾箱兩邊壁板上的把手分別操作，附近還有可按下彈出的掛鉤。

▲電動尾門的配置很良心，而且尾門的下門沿也比較低。

▲地臺蓋板下方的備胎槽里，還隱藏了遮物簾的收納位置，這個細節(jié)相當?shù)轿?。總體來說這個尾廂在便捷性和實用性上，該做到的基本都沒落下了。

【動態(tài)篇】

早些時期我曾試駕過現(xiàn)款力獅，可以說它在機械素質(zhì)、駕乘體驗兩方面都很優(yōu)秀均衡，給我留下了深刻的印象。相比之下，這臺傲虎還是有一點差距的，但整體來說仍然在水準之上。

它的動力輸出表現(xiàn)，帶有很典型的自吸+CVT組合的特征。油門的初段響應(yīng)也是典型的日系調(diào)校手法，輕輕一點就會往前竄，極度靈敏，甚至一開始會讓人不太適應(yīng)，油門稍微多給就很難控制；而中段的加速雖然沖擊力不如本田的渦輪+CVT組合，但是輸出線性度還是讓人滿意的，至少不會出現(xiàn)像XV那樣幾乎干吼不走的弊?。蝗烷T下也是比較優(yōu)秀的CVT表現(xiàn)特征，雖然沖擊不強烈，但是十分順暢而且持續(xù)性很強，中高速下還保有一定的再加速能力。

它帶有兩種不同的輸出模式，一種是更運動化的S模式，一種是更線性、均衡的I模式。然而兩者的差距僅僅是S模式下的巡航轉(zhuǎn)速會高500轉(zhuǎn)左右，使得中等油門下的響應(yīng)更積極一點。不過兩者在中高速下，或者大油門開度時的表現(xiàn)差距并不大，所以日常I模式完全夠用了。另外，這具CVT變速箱本身是模擬六速的，持續(xù)加速時會模擬不同擋位的轉(zhuǎn)速變化，不像本田系那樣，帶有可以鎖止轉(zhuǎn)速的L擋，日常感受和普通的AT比較接近。同時它還擁有模擬AT變速箱的換擋撥片。從體驗來看，三擋以上的響應(yīng)速度還是不錯的，不過在一擋和二擋時，轉(zhuǎn)速的變化比較緩慢，效果一般。所以它本質(zhì)上也沒有逃脫CVT的手動模式比較雞肋的尷尬。

傲虎的四驅(qū)系統(tǒng)，相比起STi的DCCD要簡單不少，前后軸采用的都是普通的開放式差速器，只有中央傳動軸帶有多片離合式的中央差速器。所以中控臺上并沒有復(fù)雜的四驅(qū)模式選擇功能，只有一個簡單的“X-MODE”按鍵，另外還有一個上坡輔助功能鍵。“X-MODE”模式下，行車電腦會自行分配前后軸扭矩，而且?guī)в卸钙戮徑倒δ堋２贿^這個模式在車速超過40km/h時會自行關(guān)閉。加上大部分情況下，依靠其高達213mm 的離地間隙，以及標配的SUV專用胎——橫濱Geolandar，普通的非鋪裝路面已經(jīng)能輕松對付了，所以這個玩意用處也不算大，我沒試太多。

至于操控，以SUV的眼光來看絕對可以給好評，即便和普通的轎車相比也是優(yōu)良水平。有了低重心的水平對置動力、更接近于轎車的扁平車身，哪怕離地間隙相對較高，還有長行程的懸架以及225/65 R17的厚輪胎，懸架的表現(xiàn)依然出色。一方面它的過彎側(cè)傾相比起很多舒適性取向的轎車還要小，另一方面它保持著不錯的爛路工況下的舒適性和通過性，尤其走碎石路、泥濘路時顯得得心應(yīng)手，而就算面對炮彈坑也不會太過于顛簸。只是走日常鋪裝路面時會有一些細碎震動傳進車廂里。轉(zhuǎn)向的電子味比較重，但虛位很小，而且低速比較輕盈，高速時手感也有很好的加重，只是轉(zhuǎn)向時隨角度的阻尼加重不算很明顯。另外剎車的線性度、制動力道也值得一贊。

不過它在NVH上的表現(xiàn)就比較尷尬了。其實中低車速下巡航時各方面還是比較出色的，然而它有一個致命傷：動力系統(tǒng)的噪音實在太大了，稍微給多點油門，發(fā)動機粗糙的干吼聲就會灌進車廂。而中高速下的風(fēng)噪也比較大，跑高速時可以聽到明顯的“呼呼”風(fēng)聲，這一點就遠遠比不上同門的師兄弟力獅了，我估計這和比較高的離地間隙以及車頂?shù)男欣罴苡嘘P(guān)。

另外，它還有一些比較惱人的細節(jié)，譬如電子手剎和自動啟停。首先自動啟停的調(diào)校邏輯比較保守，只有在D擋狀態(tài)下完全剎停的時候才會觸發(fā)，而且一旦松開剎車或者掛上電子手剎，發(fā)動機就會被重新啟動，不但節(jié)油效果十分有限，而且如果你不習(xí)慣等紅綠燈時光掛著D擋踩剎車的話，等紅燈時間一長就會比較累；而電子手剎則存在啟動速度比較慢的問題，并且由于這輛車的懸架行程比較長、調(diào)校比較軟，所以啟動手剎時，對車身姿態(tài)的牽制幅度是比較夸張的。不過D擋下重新起步時，它的釋放速度非?？?，輕輕給一次油就可以立馬往前走，不像奧迪那樣需要給深一點油，相對來說比較好掌控。

駕仕總結(jié)：

從頭到尾，我基本上沒討論它的任何外觀內(nèi)飾設(shè)計方面的東西，因為它所有的著力點都在駕乘體驗上，這也是斯巴魯?shù)囊回烇L(fēng)格。如此“實而不華”的風(fēng)格，加上全進口導(dǎo)致的高價格門檻，讓它在主流市場上很不吃香，但它也因此擁有了一批忠實的粉絲和消費群體。

話說回來，它到底值不值這個價？雖然裸車價已經(jīng)超過30萬了，不過配置方面也相當齊備，九氣囊更是一大亮點。如今現(xiàn)款車型在這個價位還有斯巴魯?shù)恼信啤狤yeSight主動安全系統(tǒng)，應(yīng)該說是物有所值的。不過本田、豐田等國產(chǎn)的日系老對手，現(xiàn)今在機械素質(zhì)方面也差不了太多，維保方面還有一定優(yōu)勢，傲虎這種特色（小眾）車型不說，它的“母車型”力獅估計壓力不小。

文｜韋陀

圖｜韋陀 網(wǎng)絡(luò)