如果不是先接觸的F1賽事，我或許也會(huì)沉迷在《頭文字D》的漂移樂趣中不能自拔。不過早早“識(shí)破”了漂移在鋪裝路面上的“假把式”，確實(shí)讓我損失了不少對車的樂趣?！百N地飛行”固然是高效直接的競速體驗(yàn)。但漂移比賽中踩斷油的聲浪，以及毫米級(jí)的貼身，都在時(shí)刻考驗(yàn)觀眾的肺活量?？催^了土屋圭市也讓我明白了，原來賽車不僅只有競速這一種樂趣體驗(yàn)。不過話又說回來，漂移就只能作為娛樂表演或比賽的一種表現(xiàn)形式嗎？

豐田肯定不是這么認(rèn)為的，近期一則“豐田研發(fā)自行漂移技術(shù)”的新聞，還是挑逗起了不少車友的興趣。不過印象中一向“本分”的豐田汽車，似乎也并沒有想太多樂趣的事，而是直接把這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)與安全掛鉤，這又是怎么一回事呢？

駕?？坎蛔?，豐田靠自己

其實(shí)從原理上也很好理解，漂移本身就是一種車輛瀕臨失控狀態(tài)下的“美學(xué)”。對于廣大民用車而言，“不失控”自然是車企和駕駛員都追求的。但自汽車發(fā)明之日起，就產(chǎn)生的車禍、傷亡數(shù)字，顯然更具有說服力。那么活學(xué)活用漂移這種“美學(xué)”，把車輛在失控前最后一刻給拽回來，成為豐田這項(xiàng)新技術(shù)的主課題。

實(shí)際在豐田開發(fā)該技術(shù)之前，通過駕駛員的合理操作，本身就可以實(shí)現(xiàn)豐田想要追求的效果。以F1賽事為例，即使世界上最好的賽車手，在極速狀態(tài)下依舊會(huì)遭遇失去抓地力的場景。通過漂移“救車”成為考驗(yàn)車手技術(shù)的又一項(xiàng)“冷知識(shí)”。不過對民用車而言，讓駕駛員在瞬間反應(yīng)，并做出正確的判斷和操作，要求實(shí)在過于苛刻。

舉個(gè)例子，車輛前輪出現(xiàn)打滑的時(shí)候，廣大前驅(qū)車得立刻松油，避免方向的進(jìn)一步偏離，同時(shí)感受前輪抓地力的逐漸恢復(fù)，并伴隨方向盤逐漸緩慢回正。而少量的后驅(qū)車型只需緩松并穩(wěn)住油門，并配合緩慢修正方向即可。聽起來后驅(qū)無論是打滑后的急迫性，還是操作處理環(huán)境都比前驅(qū)更為寬松。但是后驅(qū)顯然更考驗(yàn)駕駛員的操作熟練程度，以及打滑后的駕駛心態(tài)。所以我們也可以看到，除了后驅(qū)本身的特性之外，在冰雪復(fù)雜路面上，最終釀成事故的后驅(qū)車不在少數(shù)。

邏輯參考ESP，但需要真人教學(xué)

豐田的解決方案自然是“求人不如求己”，既然培訓(xùn)車主不現(xiàn)實(shí)，那么還是靠科技吧。所謂“自行漂移技術(shù)”，可以看做是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的延伸和補(bǔ)充。說延伸，是因?yàn)樵摷夹g(shù)也是通過對車輛數(shù)據(jù)的采集（每20秒計(jì)算一次車輛即將發(fā)生的行車軌跡），并通過對剎車系統(tǒng)等執(zhí)行單元對車輛進(jìn)行干預(yù)。

而說到補(bǔ)充，豐田的“自行漂移技術(shù)”顯然并非簡單的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)升級(jí)。甚至可以說在執(zhí)行條件、執(zhí)行力和執(zhí)行方法上都有本質(zhì)區(qū)別。首先在條件方面，現(xiàn)階段的主動(dòng)駕駛輔助功能，包括電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)在內(nèi)，基本都需要依托車輛依舊有足夠的摩擦力，也就是輪胎仍需在“飽和點(diǎn)”之內(nèi)。但是豐田“自行漂移技術(shù)”的執(zhí)行條件就是輪胎已經(jīng)在“飽和點(diǎn)”之外。

其次執(zhí)行力方面，以電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)為例，主要是通過剎車系統(tǒng)，配合對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以及變速箱擋位的干預(yù)，來實(shí)現(xiàn)對車輛的修正。而豐田“自行漂移技術(shù)”在目前的實(shí)驗(yàn)車型上，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合器、單獨(dú)車輪制動(dòng)以及油門等部位的精準(zhǔn)控制。從執(zhí)行力已經(jīng)參與的執(zhí)行范圍來看，顯然比目前大家所熟知的主動(dòng)安全功能要更為有力且豐富。

為了實(shí)現(xiàn)以上操作，主機(jī)廠光依靠過去對待電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的調(diào)校法則顯然已經(jīng)不夠。豐田的辦法比較直接，那就是“找人教”。通過與專業(yè)漂移賽車手的合作，豐田“自行漂移技術(shù)”的漂移線路、角度均由他們“手把手”調(diào)校而來。隨著數(shù)據(jù)量的增加以及系統(tǒng)算法的完善，系統(tǒng)也將逐漸擁有堪比專業(yè)賽車手的避障以及車輛控制技術(shù)。該技術(shù)也被豐田形象的描述為非線性模型預(yù)測控制技術(shù)。

豐田最后也不忘強(qiáng)調(diào)，該系統(tǒng)雖然具備堪比專業(yè)駕駛員的操作能力，但在系統(tǒng)介入的情況下，車輛始終會(huì)遵守相應(yīng)的法規(guī)速度限制。話雖然說的是“求生欲”滿滿，但豐田為該系統(tǒng)進(jìn)行測試的車輛則是大名鼎鼎的“牛魔王”——豐田SUPRA。除了它后驅(qū)的結(jié)構(gòu)更適合調(diào)校該技術(shù)之外，試想首款搭載它的SUPRA，會(huì)被車友們拿來干什么呢？安全當(dāng)然是第一位的，但是炫技的門檻無疑是更低了。媲美專業(yè)車手的漂移技巧，屆時(shí)真的可以只用錢就可以買到？

寫在最后：漂移技巧的誕生，本就是充滿巧合和危險(xiǎn)性的存在。對于這種“巧合性”的鉆研與探索，創(chuàng)造了如今漂移在賽車領(lǐng)域的獨(dú)特美感。而豐田的天賦點(diǎn)顯然在對于它“危險(xiǎn)性”的探索上。這也符合豐田自TNGA時(shí)代開啟之后，“瘋狂”地點(diǎn)亮自己在安全技能方面科技樹的勢頭。不過，相比SUPRA的測試，該技術(shù)什么時(shí)候能落地到凱美瑞、卡羅拉等車型上，似乎更值得大家期待。