在壓縮成本這方面，特斯拉永遠(yuǎn)無人能敵。

近日，CNBC報(bào)道，根據(jù)兩名特斯拉員工透露以及美媒曝光的公司內(nèi)部通信記錄顯示，為應(yīng)對芯片短缺和實(shí)現(xiàn)第四季度交付目標(biāo)，特斯拉將取消中國產(chǎn)Model 3和Model Y上的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中兩個(gè)電子控制單元的其中一個(gè)。

特斯拉表示，這種改變不會(huì)帶來安全問題，因?yàn)楸灰瞥牟考儆凇岸?jí)電子控制單元”，未來升級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能才需要用到，目前特斯拉仍使用L2級(jí)輔助駕駛功能，即Autopilot和FSD，而無需雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這次減配不僅涉及國產(chǎn)車型，還涉及出口澳大利亞、英國、德國和歐洲其他地區(qū)的數(shù)萬輛汽車。目前尚不清楚特斯拉是否會(huì)對美國生產(chǎn)或國內(nèi)出口美國的產(chǎn)品采取同樣的減配措施。

雖然出于芯片短缺的問題臨時(shí)減配可以理解，但是減配后的車型價(jià)格是否會(huì)有所下降？后續(xù)升級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛改造費(fèi)用又將由誰承擔(dān)？這些問題在曝光的通信記錄中特斯拉并未明確。

這早已不是特斯拉第一次減配。

去年5月，特斯拉在未告知用戶的情況下取消了Model 3和Model Y車型上的前排座椅腰部支撐。馬斯克當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，行車日志記錄顯示該功能幾乎沒有被使用，所以消費(fèi)者沒必要購買；11月，特斯拉在未告知消費(fèi)者的情況下取消了中控和后排的USB接口，只預(yù)留了孔位，還取消了手機(jī)無線充電功能，在媒體曝光后才回應(yīng)稱因?yàn)樾酒⒘悴考必?，?jì)劃從12月開始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口。

到了今年1月初，國內(nèi)更是曝出特斯拉取消國產(chǎn)車型的膝部氣囊的消息。當(dāng)時(shí)客服回應(yīng)稱，氣囊作用不大，同時(shí)國內(nèi)法規(guī)也沒有這一項(xiàng)要求，特斯拉此舉屬于入鄉(xiāng)隨俗。

除了特斯拉，去年包括通用、寶馬等車企也因缺芯問題而砍掉部分功能，不過這些車企均對減配進(jìn)行了告知，并提供了部分價(jià)格優(yōu)惠以補(bǔ)償消費(fèi)者。相較之下，特斯拉不僅沒有與消費(fèi)者進(jìn)行任何溝通，而且目前價(jià)格不僅沒有下降，反而比一年前上漲了一萬多。這一點(diǎn)著實(shí)讓消費(fèi)者心寒。

尤其是國產(chǎn)車型膝部氣囊減配這一點(diǎn)，雖然國內(nèi)法規(guī)門檻低未作出要求，但是相比海外車型的減配待遇，消費(fèi)者終究意難平。

要知道，作為特斯拉最大的海外市場，2021年特斯拉在中國市場收入達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%，占公司營收比例達(dá)25.7%。而特斯拉卻是如此回饋中國消費(fèi)者……

作為新能源汽車的布道者，特斯拉的成本壓縮的確為電動(dòng)車的普及帶來了福音，但是比起粗暴的降成本，消費(fèi)者更需要在心理層面上感受到被尊重。