雖然蔚來是以造車新勢力的身份進(jìn)入大眾的視野中，但在新能源汽車領(lǐng)域方面，很多傳統(tǒng)車企卻還不及它，今年3月，蔚來ET7即將開啟交付，今年9月，ET5也將開啟交付，半年的時(shí)間差，兩款車先后導(dǎo)入市場，不需要特意維持熱度，而ET7之前目前大家已經(jīng)了解甚多，今天主要講的是蔚來ET5，看看與ET7相比，誰的影響力會大一些呢。

在外觀方面，ET5真的是將簡單兩個(gè)字解釋到極致，沒有什么過多的贅物，雖然簡單，但卻不是隨便，而且主打的還是運(yùn)動風(fēng)格。總的來說，ET是延續(xù)了ET7的設(shè)計(jì)，是以自動駕駛為設(shè)計(jì)理念，還融合了蔚來的超跑基因，與ET7一樣，ET5依舊是流暢性線條，全車身上下的線條都十分純粹，干凈整潔，前臉最顯眼的地方就是分體式大燈的設(shè)計(jì)，將大燈隱藏在下方，使得視覺上更加簡約。

車身側(cè)面，采用的是時(shí)下比較流行的溜背式設(shè)計(jì)，腰線直沖車尾，車窗下面的線條還營造出一種飽滿的狀態(tài)，不難看出，ET5是想體現(xiàn)出車身的力量感和肌肉感，再配備上隱藏式門把手和無框車門，且全系標(biāo)配電吸門，有著可以吸引年輕人的很多元素。

車尾與前臉和側(cè)面自成一體，也是簡約風(fēng)格，最亮眼的地方就是尾燈了，為貫穿式，好處是提高了尾部的層次感。

總的來說，ET5就像是一個(gè)小一號的ET7，只是走的是兩種不同風(fēng)格罷了。

車身尺寸，蔚來 ET5 長寬高分別為 4790mm/1960mm/1499mm，而軸距為 2888mm。

看完了外觀，再來看看內(nèi)飾，內(nèi)飾與外觀風(fēng)格不一樣，是走的沉穩(wěn)風(fēng)，更為未來化，在整體視覺效果上雖然沒有很驚艷的感覺，但比較有特色，且在用料方面，還采用了真皮材質(zhì)。

中控屏和儀表盤都是懸浮式的設(shè)計(jì)，一眼望去，簡單明了。

動力方面，新車采用了前置后驅(qū)的電機(jī)布局，分別為前感應(yīng)/異步和后永磁/同步，前電機(jī)最大功率達(dá)到了150kW，后電機(jī)最大功率為210kW。其中75kwh車型搭配了三元鋰磷酸鐵鋰電池，而100kwh車型搭配了三元鋰電池，150kwh車型搭配的則是固態(tài)電池，與前兩個(gè)車型比起來沒那么突出，在續(xù)航能力也是層次分明，三個(gè)車型的續(xù)航里程分別為550km、700km、1000km。

最后從售價(jià)上來看，ET5補(bǔ)貼前的售價(jià)為32.8萬元起，如果啟用了電池租賃方案，那么起售價(jià)則改為25.8萬元，李斌還曾表示，ET5將會是蔚來旗下最便宜的車型。

如果說在30-40萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)ET5還有得機(jī)會大顯身手，那么在20-30萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的發(fā)揮空間就比較小了，特別是以特斯拉Model 3作對手，ET5主打的就是中高端市場，所以面對的消費(fèi)者主要就是新中產(chǎn)階級，大幅度降價(jià)是會很可能吸引很大一部分消費(fèi)者，但前提是消費(fèi)者會使用這個(gè)方案，所以依靠服務(wù)優(yōu)勢來攏住顧客也不是一個(gè)長久之計(jì)，還得要從根源上來看問題。