2019年2月，德國發(fā)布了《德國工業(yè)戰(zhàn)略2030》，再次把中國工業(yè)界的目光聚集到了工業(yè)互聯(lián)網、工業(yè)4.0等概念上。過去幾年，各地政府都提出了各類工業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，各類項目都在試點，但怎么看，都是各個工業(yè)企業(yè)把自己的內部的IT系統(tǒng)“包裝”一下，目的就是迎合政府，獲得補貼，至于這個工業(yè)互聯(lián)網是否就是政府期待的中國制造2025需要的那個工業(yè)互聯(lián)網，企業(yè)是不需要負責任的。

對汽車行業(yè)而言，過去30年在跨國公司的幫助下，中國汽車制造工廠的信息化水平是高于其他工業(yè)門類的。幾乎所有汽車工廠都在廣泛采用SAP、霍尼韋爾、西門子、ABB等全球工業(yè)巨頭的工業(yè)軟件和自動化系統(tǒng)，目前一些工業(yè)企業(yè)上報的工業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)新項目，很大程度上是在局部對這些跨國巨頭軟件解決方案的國產化替代和微創(chuàng)新，這些巨頭的軟件產品的強大，并不是體現(xiàn)在代碼上，它們最強大的地方在于它已經形成了生態(tài)，已經是事實上的工業(yè)標準，在代碼層面模仿它們的局部功能，根本不足以改變工業(yè)信息化對跨國軟件的依賴。當然，我并不是否定我們應該努力突破跨國工業(yè)軟件巨頭的事實壟斷，我只是說我們不能把中國制造2025的寶完全壓在工業(yè)互聯(lián)網上，壓在生產車間或者企業(yè)內部信息系統(tǒng)的國產化上。

對中國制造2025的汽車行業(yè)而言，我認為我們最缺乏的是產業(yè)互聯(lián)網，并不是工業(yè)互聯(lián)網。工業(yè)互聯(lián)網可以理解為滿足工廠生產制造降本增效的信息化系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的投資必然是企業(yè)行為，過去幾十年我國都在搞工業(yè)的兩化融合，本質上都是在解決這些問題，換一個工業(yè)互聯(lián)網的名字，并不改變兩化融合的本質。而兩化融合這個問題，對汽車工業(yè)而言，如果不考慮中國去主導全球工業(yè)制造信息化這個問題的話，已經是過去時，本土主要的汽車生產制造企業(yè)已經基本完成信息化和自動化。如果希望把這些信息化和自動化的軟硬件系統(tǒng)都完成國產化，這不是汽車行業(yè)自身的問題，這是整個國家的工業(yè)與信息產業(yè)的問題。作為全球第一的制造業(yè)大國，我們確實有必要在這個領域成為領導者，但作為全球第二大工業(yè)國的美國，在工業(yè)制造軟件領域也并非領導者，撼動德國在這個領域的全球領導者地位是否就是實現(xiàn)中國制造2025的必要前置條件，值得討論。

產業(yè)互聯(lián)網是不同于工業(yè)互聯(lián)網的東西，本質上它是把產業(yè)生態(tài)各種參與方的信息系統(tǒng)連接起來的基礎設施。很多人看到工業(yè)4.0就等同于工業(yè)互聯(lián)網，或許就是這種望文生義的理解決定了我們片面強調工業(yè)互聯(lián)網，而難以從產業(yè)互聯(lián)網的高度去認知中國制造2025的短板。

歸根到底，產業(yè)互聯(lián)網是消費互聯(lián)網與工業(yè)互聯(lián)網組成的產業(yè)生態(tài)網，是制造業(yè)+服務業(yè)供應鏈與消費互聯(lián)網、車聯(lián)網的融合，對汽車產業(yè)而言，制造業(yè)的信息化基礎很好，消費互聯(lián)網的基礎也很好，眼下最大的短板是服務業(yè)供應鏈和車聯(lián)網都遠沒有達到可以產業(yè)互聯(lián)互通的程度。如果我國各級政府把資金和政策全都用于鼓勵汽車工業(yè)制造的內部信息化，汽車服務業(yè)供應鏈和車聯(lián)網的短板短期內要靠企業(yè)自動自發(fā)形成足夠與制造業(yè)供應鏈、消費互聯(lián)網對接的能力，將會非常艱難。

歸根到底，我們中國制造業(yè)不缺內部信息化能力，最缺的是行業(yè)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，作為政府，要對中國制造2025的結果負責，最應該做的是支持企業(yè)、行業(yè)組織解決互聯(lián)互通的問題，至于企業(yè)內部的信息化，交給企業(yè)自己去解決最好。過去40年，我們修路架橋搞基礎設施的經驗表明，搞好互聯(lián)互通，自然就有金山銀山。工業(yè)互聯(lián)網、服務互聯(lián)網、消費互聯(lián)網和車聯(lián)網之間的互聯(lián)互通需要新的基礎設施，目前看，只有政府牽頭才能解決這個問題。我認為汽車產業(yè)多個信息生態(tài)的互聯(lián)互通基礎設施就是汽車產業(yè)的互聯(lián)網。

對中國而言，5G是我們志在必得的一個科技高地。眼下大量的消費互聯(lián)網專家給5G指出的用途都是視頻應用，但可以肯定的是，5G就是給機器與機器、系統(tǒng)與系統(tǒng)通訊準備的。如果政府推動的工業(yè)互聯(lián)網考慮到了5G的應用接口，這樣的工業(yè)互聯(lián)網由政府支持我雙手贊成，但眼下看不出來這個考量。未來5G要大規(guī)模商用，必然是去解決產業(yè)互聯(lián)網的互聯(lián)互通問題，單純工業(yè)企業(yè)內部的互聯(lián)互通有專線通訊就可以，根本不需要5G。

所以，即使從5G商用的角度，我們也應該重視產業(yè)互聯(lián)網的意義。當我們用工業(yè)互聯(lián)網概念繼續(xù)強化制造業(yè)信息化能力的時候，德國、美國、日本這些制造業(yè)競爭對手已經在事實上搞產業(yè)互聯(lián)網。美國就不用說了，它的制造業(yè)信息系統(tǒng)、服務業(yè)信息系統(tǒng)與消費互聯(lián)網本來就有自己的數(shù)據(jù)交換標準和服務商生態(tài)。它要做的是在這些信息基礎設施獲得的產業(yè)大數(shù)據(jù)基礎上，向終端研發(fā)機器人和人工智能，向云端鼓勵企業(yè)開發(fā)更復雜的商業(yè)模式。對汽車行業(yè)而言，我認為產業(yè)界和政府應圍繞這個議題開展更深入的討論：究竟我們需要的政府支持是什么？

歸根到底，我們不缺少工業(yè)互聯(lián)網，我們缺的是產業(yè)互聯(lián)網，我們的中國制造2025不缺企業(yè)內部的信息化，缺的是企業(yè)之間的互聯(lián)互通基礎設施！