最近幾日，各大國家和地區(qū)都公布了2021年的全年汽車銷量。中、美、歐、日依然是排名前四的大市場，占到了全球汽車銷量的7成。其中中國銷量為2627萬輛，美國為1493萬輛，歐洲和日本則分別為1060萬輛和444萬輛，大家沒有看錯，中國的整體汽車銷量已經(jīng)超過美歐之和。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，明年極有可能“單挑”美日歐。

當(dāng)然，更令人欣慰的還有國產(chǎn)車的崛起。從2019年到2021年，國產(chǎn)車在國內(nèi)的市場份額不斷攀升，2021年已經(jīng)達到了44.43%，展現(xiàn)出非常強的進取態(tài)勢。

國產(chǎn)車這幾年到底經(jīng)歷了什么樣的蛻變呢？為何能頂住疫情不降反增？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）燃油、混動、電動三面進擊，國產(chǎn)車路線最全面？

很多人說國產(chǎn)車份額的提高，主要得益于大力發(fā)展電動車。確實國產(chǎn)電動車的份額占比相當(dāng)大，但這其實并不是決定性的，國產(chǎn)車的崛起其實得益于燃油、混動、電動三大領(lǐng)域的全面突破。

首先是燃油領(lǐng)域，國產(chǎn)車依然沒有放棄“查漏補缺”。最典型的就是奇瑞，它在2021年終于推出了自己最新的2.0T發(fā)動機。新機型基于奇瑞第三代ACTECO平臺開發(fā)，用上了VVT中置、ECU電控等新一代的技術(shù)，最大功率達到了192kW，峰值扭矩高達400Nm，動力儲備不輸國際品牌的3.5L V6發(fā)動機，可以說它的出現(xiàn)徹底激活了奇瑞的高端系列。

然后是長城，它的坦克500搭載了自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機和9AT變速箱。這算是典型的打破技術(shù)封鎖了，以往這個級別的動力都是國際品牌的專屬，如今長城也加入到了這個級別。發(fā)動機最大馬力達到354匹，最大扭矩500Nm，變速箱的最大承載扭矩更是超過600Nm，這個實力不輸寶馬、奧迪。

混動領(lǐng)域國產(chǎn)車的突破也不容小覷，以往提起混動，似乎都是日系車的專屬，但隨著比亞迪DM-i超級混動車型的上市，國產(chǎn)混動的聲量似乎一下子就上來了。

比亞迪這套混動系統(tǒng)非常特別，它有三大特點，首先是可油可電，純電續(xù)航超過100km，饋電也能輕松運行；然后是不充電也省油，以秦PLUS DM-i為例，饋電油耗可以達到3.8L/100km；再就是市區(qū)99%是采用電驅(qū)動，熱效率高達43%的混動專用發(fā)動機一門心思發(fā)電。除此之外，它還將混動的門檻拉到了十萬級別，并且贈送綠牌，推出即火。

除了比亞迪之外，長城的DHT混動，吉利的雷神HiX混動，也都上市了，同樣展示出了不錯的實力。

至于電動車就更不用多說了，除了特斯拉，其余基本都是國產(chǎn)車的天下。比亞迪、廣汽埃安、蔚小理、歐拉這些新老勢力們，基本都實現(xiàn)了翻倍的增長。寧德時代這樣的電池巨頭，市場份額更是突破了50%，牢牢將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己的手里。

日系電動涉足少，德系不擅長做混動，對比之下，還真是國產(chǎn)車最為全面，勢頭最好。

（2）精準(zhǔn)定位，國產(chǎn)車殺入合資腹地

以往的國產(chǎn)車基本就是生產(chǎn)一些常規(guī)的轎車和SUV，很多領(lǐng)域基本就是合資的自留地。比如代步小車，基本就是飛度、Polo、致炫這幾個，硬派SUV，就是霸道、牧馬人這些。溢價能力方面，合資車也把國產(chǎn)車壓得死死的，合資緊湊型SUV賣20萬，國產(chǎn)車就只能賣15萬。

但從2021年開始，國產(chǎn)車開始越來越多殺入合資腹地。

最典型的就是宏光MINI EV，它雖然是2020年上市，并且已經(jīng)成為爆款，但在2021年，它的熱度又有了很大的提升，全年熱銷39.5萬臺，殺入了轎車銷量前三，也是最暢銷的代步小車。

它成功的原因倒也簡單，首先是外形Q萌，大大擊中了年輕用戶，90%的車主是90后，女性用戶更是超過60%。其次好開好停，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.2m，穿街走巷輕松自如，由于電機的先天優(yōu)勢，0-50km/h加速也不慢。關(guān)鍵它還將入門價格拉到了3萬以下，用車成本極低，徹底征服了市場。

國產(chǎn)車在硬派越野SUV領(lǐng)域也取得了重大突破，坦克300成為了最熱的車型，它占據(jù)了這個級別近50%的市場。

它能取得這一成績，也是靠著全面的實力。首先是“方圓有度”的復(fù)古造型，確實非常抓眼；其次是硬核的實力，2.0T+8AT、三把鎖、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎這些硬核的越野配置，讓它可以無往不利；再就是出色的科技配置了，配L2級別智能駕駛輔助功能，也有最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加持。它的出現(xiàn)，徹底顛覆了市場。

而在與合資“面對面”的交鋒中，國產(chǎn)車也取得了不錯的成績。最典型的就是吉利的中國星旗艦系列，比如星越L作為一款緊湊型SUV，它選擇與CR-V、途觀L這些一線合資SUV正面交戰(zhàn)。憑借出色的設(shè)計，Drive-E 2.0T高功動力，以及出色的科技配置，它基本上吊打各種配1.4T、1.5T發(fā)動機的對手。

當(dāng)然，這三款車只是代表，越來越多的國產(chǎn)車殺入合資的自留地，給國產(chǎn)車搶得了不少的份額。

（3）以前沒錢買國產(chǎn)車，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)車？

國產(chǎn)車在另外一個維度也有突破，突破了自己頭上的價格天花板。曾經(jīng)很多人斷言國產(chǎn)車價格超不過15萬，超過15萬就沒人買，如今情況已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。不僅突破了15萬，甚至30萬以上的車都能賣得不錯。

最典型的就是理想ONE，它奪得了2021年度的C級SUV銷量冠軍，價格也上到了30萬+。國產(chǎn)車，賣30多萬，以前都是難以想象的，而它是直接奪得了銷冠。

理想ONE成功的原因也很簡單，就是精準(zhǔn)定位。它的2021款干脆取消了7座版本，全系6座，滿足二胎家庭的出行需求。超過5米的車長和2935mm的軸距，讓它有充足的乘坐空間。188km的純電續(xù)航足夠日常通勤，6.5秒的0-100km/h加速也絕對足夠。如果電量不足，它的1.2T發(fā)動機也能化身增程器，讓車輛可以繼續(xù)運行到充電地點。當(dāng)然，在豪華營造和服務(wù)方面，它也是非常出色的。

這種出色的定位，讓它擊敗了一眾合資對手。

另外一個打到30萬級別的還有領(lǐng)克09，同樣是推出即爆。SPA高端平臺賦予了它出色的安全性，Drive-E 2.0TD T5動力+愛信8AT變速箱的動力組合非常強大，前雙叉臂+后集成式多連桿獨立懸架也足夠出色，賦予了它出色的駕駛感受。還有可實現(xiàn)離地間隙160mm-250mm智能調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，讓它的駕駛舒適性更上一層樓。

以前只有沒錢的人會考慮國產(chǎn)車，如今可真的是沒錢買國產(chǎn)車了。

（4）功夫拍案

中國已經(jīng)成為了名副其實的汽車大國，從銷量上就能看出來，但確實還不能算汽車強國，至少與美、德、日這些還有差距。好在國產(chǎn)車的進步還是非常大的，不管是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品定位各方面，都越來越符合國人的需求，市場份額也在不斷擴大。

也許繼家電和手機之后，國產(chǎn)汽車真的要崛起了。