2013年，全新蒙迪歐披著阿斯頓馬丁同款臉譜橫空出世，憑借著高顏值以及硬核實力，即便在面對德系雙雄以及日系三強的層層包圍下，也依舊能穩(wěn)居月銷過萬俱樂部。

可惜這種巔峰狀態(tài)并沒有持續(xù)多久，隨著頻頻出現(xiàn)的品質(zhì)危機、推新?lián)Q代的拖沓以及品牌號召力受挫等問題的接踵而至，以及同級競品的全面換代，蒙迪歐逐漸被迫跌落神壇，哪怕有著動輒3、4萬的優(yōu)惠力度聊表心意，也依舊無力挽回頹勢。自2017年起，蒙迪歐的銷量基本常年處于貼地滑行的狀態(tài)。

時隔八年之久，在海外接連停產(chǎn)風波和國內(nèi)眾所期盼這種矛盾融合的背景下，福特在中國正式全球首發(fā)了第五代全新蒙迪歐，國內(nèi)市場的高漲熱度恍若迎接昔日王者的歸來般，這種熱鬧景象甚至還給人營造出一種蒙迪歐借這次換代翻身基本上是板上釘釘?shù)募傧?，但事實真是如此嗎?/span>

如果按照往常流程來的話，接下來的環(huán)節(jié)應該就是對新款蒙迪歐的產(chǎn)品表現(xiàn)簡單介紹和分析一波。但看國內(nèi)消費者對蒙迪歐的關(guān)注度，我想在此也就沒必要再次做過多贅述。好吧，解釋確實有些牽強，其實主要還是因為新款蒙迪歐和EVOS長得太像，當然在林肯Z身上也能看到TA的影子。這種如同套娃般的設計介紹起來其實蠻無趣的。還不如借著這個空檔，簡單聊一聊為啥大家對新款蒙迪歐的顏值爭議這么大。

由于北美市場和中國市場對轎車截然不同的態(tài)度，導致福特不得不在國內(nèi)單獨再開一個支線，專門根據(jù)國內(nèi)消費者對造型、智能以及豪華等喜好來造車，也就是俗稱的特供車。

福特設計中心就是在此背景下誕生的，被人們稱為最不像福特的EVOS來自于此，而蒙迪歐繼續(xù)接棒前行。迎合了本土市場審美需求自然就會和之前的設計風格有所割裂，所以未來福特在國內(nèi)市場將會出現(xiàn)明顯的用戶分化跡象，一部分是偏愛北美操刀的車型，如Musatang、探險者等，另一部分就是出自福特中國之手的本土化車型，如EVOS、蒙迪歐。

這也是為何國內(nèi)消費者會對全新一代蒙迪歐的造型評價出現(xiàn)兩極分化的原因，看慣了原汁原味的北美風格，突然里面夾雜了一些中國常見的設計元素，難免會有一些不適應。

外觀和內(nèi)飾頗具電氣化的設計風格，算是一種討好當下年輕消費者的方式，全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)和Blue Cruise自動輔助駕駛系統(tǒng)，也算是迎合了目前消費者對智能化的需求。但僅憑這些顯然無法撐起其翻身的重量，蒙迪歐也知道，所以在空間上藏了一手，長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距2945mm，直逼更高一階的金牛座。而短前/后懸+無四驅(qū)的設定，使其在空間營造上有了更出色的表現(xiàn)，即便是和同級德系雙雄以及日系三強橫向?qū)Ρ?，也能占?jù)絕對優(yōu)勢。

所以當我們再次回到最初的問題上，這次換代歸來的全新蒙迪歐，究竟是翻身還是翻車？個人認為這兩種結(jié)果短時間內(nèi)都不會出現(xiàn)，頹廢多年僅憑一款新車就想扭轉(zhuǎn)乾坤顯然是不現(xiàn)實的，且不說車型本身的表現(xiàn)存在的爭議，低迷多年，銷售渠道、售后服務以及營銷等方面，尤其是在品牌形象和號召力，福特和德系和日系相比著實落后太多。這些都是當初斷臂求生留下的后遺癥，需要耗費時間和精力，以及在產(chǎn)品的推動下才能慢慢恢復過來的。

雖然前面有EVOS當案例，但以此斷定新款蒙迪歐會翻車未免有些果斷。換代后的蒙迪歐并非是一無是處的，這款車不僅有光環(huán)和情懷的雙重加持，在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)也是可圈可點，顏值雖備受爭議但絕對戳中了不少人的癢癢肉，在同級中保持著頗高標準的空間表現(xiàn)，也是其一大優(yōu)勢。所以如果在售價環(huán)節(jié)上相對理性些，應該會成為福特在國內(nèi)市場的助推器。