文 | 蘿吉

若問一句，近年來中國品牌創(chuàng)下的奇跡，你會想到哪些？

是連續(xù)5年蟬聯(lián)自主廠商銷冠的吉利，還是在20-50萬元高端市場均達年銷10萬輛規(guī)模的蔚小理，亦或潛心鉆研三電技術(shù)、于2021年依靠新能源車勁增7成的比亞迪，甚至是在新能源榜單死死壓制特斯拉、一年售出近40萬輛的五菱宏光MINIEV？

這些都是中國品牌的傲人成就，但拋開這些，其實還有一個進步堪稱奇跡、但并不一定能被大家想起的品牌，便是今天要聊的紅旗。

按照紅旗公布的消息，其2021年“累計銷量突破30萬輛”，且“同比增長超過50%”，兩個數(shù)字都是一個大的節(jié)點，但是并沒公布更具體的銷量數(shù)字。而根據(jù)第三方的數(shù)據(jù)來源，紅旗2021年的批售銷量為299674輛，距30萬輛還稍稍缺了三百來臺，上險量則再稍低一些，全年總計271565輛。

其實這些并不重要，廠商從宣傳的角度微微粉飾一下無可厚非，本文也無意像競賽一樣拿精確數(shù)字和對手分個高低，不同統(tǒng)計方式里兩三萬輛的差別，無關(guān)宏旨，這里簡單說明一下，避免讀者誤解。為求方便，接下來提到紅旗或其它廠商的銷量數(shù)據(jù)，就都統(tǒng)一按上險量為準(zhǔn)了。

為什么說紅旗創(chuàng)造了奇跡呢？接近30萬輛的年銷體量當(dāng)然是重點。

從豪華品牌的角度，紅旗2021年的上險量反超凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，已經(jīng)成為BBA之外二線豪華陣營的領(lǐng)頭羊，當(dāng)然這僅僅特指中國市場，以全球來看，紅旗和這三家還有點距離。

拋開豪華屬性，單從中國品牌的身份看，紅旗的主銷車型里，H5價格區(qū)間在15萬元以上，HS5主銷價超過20萬，而H9全系售價均在30-54萬元之間，價格覆蓋均為中高端定位。在這個定位取得近30萬輛的銷量，紅旗是第一個實現(xiàn)的中國品牌。

這是最淺的一層，真正不同尋常的，還在這個銷量成績的背后。

首先，是增長速度。紅旗的快速增長始于2018年H5上市，此前的2017年，整個紅旗品牌上險量不足5千輛，2018年就超過了2.5萬輛。來到2019年H5潛力進一步釋放的同時，第二臺重點車型HS5上市，紅旗當(dāng)年銷量達到9.9萬輛。

之后車市受疫情重創(chuàng)的2020年，H5和HS5勢頭反而更勁，而紅旗再添高端轎車H9，全年銷量逼近20萬輛大關(guān)，最終在2021年，整個品牌再上一個臺階，距30萬輛一步之遙。短短5年之內(nèi)，紅旗從一個年銷不足5千的邊緣品牌，一躍成為二線豪華陣營首位，這個速度放在任何一個市場，都稱得上是奇跡。

當(dāng)然，論增長速度的話，國內(nèi)市場并不缺乏可以媲美紅旗的先例，早在2015、16年的時候，眾泰、江淮都曾在短短兩三年，從不起眼的小廠倏忽增至30萬的體量，上汽、廣汽自主品牌的崛起，也是在短短數(shù)年之間，神車專業(yè)戶寶駿的輝煌歷史，就更不用多說了。

不過這些膨脹式激增的車企，都曾得益于一個相同的背景——持續(xù)增長的市場大盤、以及SUV浪潮的風(fēng)口，各個廠商暴增的背后，也都離不開一兩款SUV。而當(dāng)市場增長和SUV風(fēng)口的紅利期結(jié)束，市場也就變成了另一番格局。

不同的是，紅旗的崛起，恰恰發(fā)生在市場大盤低迷、SUV市場競爭白熱化的階段。

2018、19、20年，車市接連下跌，紅旗卻保持了翻倍式的增長，2021年大盤終于止跌回升，驅(qū)動力卻基本靠的都是新能源車，單論燃油車市場的話，整體規(guī)模相較之前反而跌勢更猛。在這樣的市場中，燃油車銷量份額占95%的紅旗，依然勁增4成以上（上險量），這種逆市大漲，就是紅旗的又一層奇跡。

最后一層，要切到具體的產(chǎn)品中。目前紅旗在售的車型有8款，分5款燃油車和3款電動汽車，而在去年的銷量成績中，H5和HS5兩款車的占比達四分之三，它們的定位分別為中型轎車和中型SUV，另外超過10%的份額，則由定位中大型轎車的H9貢獻。

從價位來看，H5主攻14-17萬元，HS5為20-23萬，而H9成交價集中在33-37萬，三款主力車型價格區(qū)間相距甚遠，幾乎沒有任何重疊。而其它發(fā)展成熟的品牌，不論主流還是豪華定位，產(chǎn)品分布均環(huán)環(huán)相扣，價格區(qū)間緊密相接，幾乎沒有空隙，因為空隙就意味著潛在的增長點，廠商肯定不會輕易漏掉。

而從產(chǎn)品類型來看，紅旗在緊湊級市場還是一片空白（燃油車），H5和H9之間雖然有H7過渡，實際上早已經(jīng)是多年前的老產(chǎn)品，空占一個名號而已。這些固然是產(chǎn)品覆蓋的缺漏，但也同樣蘊藏不可忽視的潛力，一旦紅旗逐一補齊，便是一輪新的增長機遇。

上面提到紅旗的崛起始于2018年，自該年至2020年，紅旗每年新增一款走量車型，但是在2021年出還沒能推出新的熱銷款，不過這只是一次蓄勢，當(dāng)前的2022年已經(jīng)可以確定將成為紅旗的一個產(chǎn)品大年。

全新的大型SUV LS7，也就是奔馳GLS、寶馬X7那個級別，在去年10月份已經(jīng)正式發(fā)布，之后網(wǎng)上還曝光了全新H6和全新MPV的消息，目前均在測試階段，都有望在今年年內(nèi)上市。

從上面的偽裝照可以看出，這3款全新車型的前臉都和H9相統(tǒng)一，這是紅旗目前最新的一代家族化特征，當(dāng)下在售的H5和HS5產(chǎn)品雖然不算老，但其實已經(jīng)是紅旗上一個階段的產(chǎn)品，H5換新后會有怎樣的潛力，著實值得期待。

至于LS7和全新的MPV，都是紅旗之前未曾踏足的市場，不過考慮到它們各自細分市場的體量都不算大，兩款車未來的銷量預(yù)計也會比較有限，更實際的意義是補齊紅旗作為豪華品牌在大型SUV市場的空白，以及進一步開拓產(chǎn)品的覆蓋類別。

當(dāng)然，紅旗的持續(xù)增長還是有潛在風(fēng)險的，它目前的主力車型、和近期新車規(guī)劃的主力均為燃油車，而在純電動和PHEV插電混動的強勢增長下，燃油車市場的份額正在不可逆地萎縮，此外自主品牌已經(jīng)開始發(fā)力的HEV混動車型，預(yù)計也會迅速成長為一股新的勢力，而不論BEV、PHEV還是HEV，紅旗當(dāng)下都還都沒有現(xiàn)有的車型或即將落地的規(guī)劃。

在紅旗各款熱銷車型的車主滿意度調(diào)查中，外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、配置、動力、服務(wù)乃至操控等各個項目中，車主都給了很高的評價，唯獨在油耗一項上沒有獲得高分。紅旗近兩年的迅速增長、以及未來進一步提升的核心，就是充分發(fā)掘普通消費者的家用市場，而對于這些潛在客戶，油耗是一項需要改進的方向。

目前紅旗的新能源車主要是E-QM5、E-HS3和E-HS9，三款純電動車去年全年的銷量總計一萬輛出頭，不論紅旗品牌的形象、還是當(dāng)前產(chǎn)品設(shè)計的風(fēng)格，在純電動領(lǐng)域都缺乏明確的吸引力，不過這在短期內(nèi)還并不是紅旗發(fā)力的重點。

考慮到主力車型都是中型以上級別的產(chǎn)品，2.0T、甚至3.0T大排量發(fā)動機為主，全新LS7更是有可能搭載V8發(fā)動機，這些產(chǎn)品的目標(biāo)客戶對油耗都不會特別敏感，但正如上面分析的，紅旗之前和未來的增長，都有賴于家用客戶，降低油耗是個不能輕視的戰(zhàn)略任務(wù)。

綜合來看，紅旗目前的漲勢還很有余力，隨著一系列新產(chǎn)品的補齊，品牌體量短期內(nèi)有望再上一個臺階。但是中期來看挑戰(zhàn)也很艱巨，燃油市場萎縮的大背景下，能否盡快在混動、電動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，將決定紅旗能否成長為一個具有世界級影響力的中國豪華品牌。

總結(jié)

2017年的時候，知乎上有人發(fā)起過一個關(guān)于紅旗境況不佳的一個話題，當(dāng)時紅旗正處于新產(chǎn)品陸續(xù)上市的前夕，民用車領(lǐng)域只有H7一款車，全年銷量不足5千輛。

當(dāng)年回答該問題的人，或嚴肅、或調(diào)侃、或氣憤地分析了紅旗不紅的原因。不過話題下的最高贊，卻是我在兩年后寫下的一篇回答，當(dāng)時H5月銷量已經(jīng)接近5千輛，HS5則剛剛上市，我在探店后有感而發(fā)，體驗到了紅旗產(chǎn)品的今非昔比，以及服務(wù)層面的熱情、細致，同時從產(chǎn)品到服務(wù)，都多了一層其它品牌缺乏的情懷和莊重。

一次探店，讓我重新認識了紅旗，也理解了它能重新崛起的原因。中國人對紅旗都有一股情懷，紅旗就在設(shè)計、氛圍、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)強化了這一點，消費者對新產(chǎn)品、尤其是高價位的中國車有顧忌，紅旗就用整車終身質(zhì)保、4年/10萬公里免費保養(yǎng)來打消。

政府采購是紅旗銷量的一個來源，但占比已經(jīng)被個體老板、公務(wù)員和普通員工超越，紅旗的崛起并不是依靠上層，而是真正打進了家用市場。

曾經(jīng)艱苦時代擔(dān)當(dāng)國家門面的紅旗，如今走入尋常百姓家，而依托于百姓的支持，未來的紅旗，也真正有了走向全球的可能。