這一系列操作只能用三個(gè)字形容，那就是“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”。這也是非常典型的吉利風(fēng)格，一旦認(rèn)準(zhǔn)賽道就快速殺入。

從前陣子寧德時(shí)代宣布加入換電市場(chǎng)，到如今吉利和力帆強(qiáng)勢(shì)殺入?！皳Q電”這個(gè)以前似乎專屬于蔚來(lái)的名詞，瞬時(shí)成為了新能源市場(chǎng)最熱的點(diǎn)。

吉利與力帆為何要進(jìn)入換電市場(chǎng)呢？它們的新公司有哪些看點(diǎn)呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一看。

（1）攻克“老大難”，換電成新熱點(diǎn)

如果說(shuō)到新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，里程焦慮絕對(duì)要排在第一位。早幾年，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航普遍只有300km不到，基本只有網(wǎng)約車(chē)使用，個(gè)人車(chē)主是極少的。

這個(gè)原因倒也簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，那就是用車(chē)成本低，每公里花費(fèi)可以做到幾分錢(qián)。因此哪怕需要頻繁充電，網(wǎng)約車(chē)也可以忍。但個(gè)人車(chē)主跑得少，對(duì)這個(gè)就沒(méi)那么感冒，自然就不會(huì)買(mǎi)了。

再之后隨著電池技術(shù)的突破，比如特斯拉首度推出液冷BMS電池管理系統(tǒng)，寧德時(shí)代推出著名的“811”三元鋰電池，比亞迪推出刀片電池，廠家分別通過(guò)電池化學(xué)元素配比優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及溫控管理控制優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更高的電池能量密度。結(jié)果就是，電池變得更強(qiáng)、更輕，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航也節(jié)節(jié)攀升。

2017年特斯拉Model S續(xù)航突破500km，2020年小鵬P7續(xù)航突破700km，2021年廣汽Aion LX PLUS續(xù)航突破1000km，宣布電動(dòng)車(chē)進(jìn)入月充時(shí)代，可以說(shuō)這幾年電池技術(shù)的發(fā)展還是肉眼可見(jiàn)的。

但廠家們也很快意識(shí)到，續(xù)航突破正變得越來(lái)越難。更長(zhǎng)的續(xù)航，其實(shí)很多時(shí)候就是靠著“堆電池”，不僅增加了車(chē)輛成本，對(duì)于安全方面的要求也更高。而且一時(shí)半會(huì)，恐怕很難有大的突破了，這個(gè)時(shí)候，換電的思潮又再度涌現(xiàn)。

因?yàn)椴⒉皇撬熊?chē)主都有私莊，尤其是一二線城市普遍車(chē)位緊張的情況下，很多目標(biāo)用戶不免對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能方式有疑慮。另一方面電池性能的不確定性，也給車(chē)主帶來(lái)了很大的壓力，比如電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航普遍打七折，而且冬天的充電時(shí)間平均也增加了70%左右。

而換電模式可以成為一個(gè)很好的補(bǔ)充，首先可以壓低用戶的購(gòu)車(chē)成本，不用去追求續(xù)航600km+、700km+的車(chē)型。其實(shí)補(bǔ)能速度更快、安全性更高，速度就不說(shuō)了，大部分換電站幾分鐘就能完成服務(wù)，因此集中化的電池管理，也能更好地保證電池安全。

實(shí)際上前陣子寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布了自己的新品牌EVOGO“樂(lè)行換電”，如今吉利和力帆又推出睿藍(lán)汽車(chē)，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)第一的電池巨頭和國(guó)內(nèi)第一的車(chē)企，都看中了這塊市場(chǎng)。

（2）睿藍(lán)換電，有哪些優(yōu)勢(shì)？

大家都知道，吉利一向做事非常謹(jǐn)慎，既然它大舉進(jìn)入換電市場(chǎng)，那一定是在技術(shù)和市場(chǎng)層面做了足夠的儲(chǔ)備，我們來(lái)看一下它的換電有哪些特點(diǎn)。

首先在技術(shù)層面，吉利采用了專屬的換電架構(gòu)，可以適應(yīng)2700mm-3100mm軸距的車(chē)型進(jìn)行換電，基本上涵蓋了從A級(jí)到D級(jí)的絕大多數(shù)車(chē)型。舉個(gè)例子，比亞迪海豚的軸距就是2700mm，極氪001這樣近5米的大塊頭，軸距也“只有”3005mm，這也就意味著吉利換電站幾乎可以將所有車(chē)型“一網(wǎng)打盡”。

其次吉利換電站的換電速率更快，可以在60秒之內(nèi)完成換電過(guò)程，是真正的極速無(wú)感換電。作為比較，蔚來(lái)第二代換電站目前的換電時(shí)間大約3分鐘。而且吉利換電站的每天服務(wù)次數(shù)可以達(dá)到1000車(chē)次，蔚來(lái)目前只能做到312次。

蔚來(lái)近幾年建成了800+的換電站，而在吉利的規(guī)劃中，它將在2025年之前建成超過(guò)5000個(gè)換電站，這個(gè)整體布局也是非常厲害的。吉利的邏輯也很簡(jiǎn)單，既然短時(shí)間內(nèi)換電的技術(shù)規(guī)格難以統(tǒng)一，大家就拼數(shù)量和密度吧，爭(zhēng)當(dāng)“卷王之王”。

與其他車(chē)企不一樣的是，吉利換電站就不只是面對(duì)C端用戶，而是B端和C端共同發(fā)力。其中B端主要針對(duì)網(wǎng)約出行領(lǐng)域，主要特點(diǎn)是“運(yùn)營(yíng)成本低”以及“極度省電”，降低用車(chē)費(fèi)用，提高運(yùn)營(yíng)效率；而對(duì)于私人的C端用戶，則會(huì)主打“自由力”和“幸福感”，提供更高效的換電服務(wù)，到大家的出行體驗(yàn)更好。畢竟吉利旗下已經(jīng)有了曹操出行這樣的網(wǎng)約車(chē)公司，如今又整合了力帆的資源，在市場(chǎng)布局方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

而且吉利已經(jīng)規(guī)劃了后續(xù)的發(fā)展，睿藍(lán)汽車(chē)的服務(wù)范圍將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV，甚至是物流車(chē)和輕卡，完全滿足不同市場(chǎng)的需求。它的品牌“大本營(yíng)”就設(shè)在重慶，進(jìn)而“輻射”全國(guó)重點(diǎn)城市。

（3）天作之合，吉利徹底激活力帆？

一年多以前，力帆還深陷債務(wù)危機(jī)。但在吉利加入之后，力帆已經(jīng)迅速實(shí)現(xiàn)“摘星脫帽”，成為了目前資本市場(chǎng)上的香餑餑。能做到這一點(diǎn)，主要得益于兩者之間的完美配合。

首先力帆在重慶有很好的口碑，早在90年代，它就在摩托車(chē)領(lǐng)域打響了名聲。雖然受到自身的局限，轉(zhuǎn)型造車(chē)并不成功，但力帆旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)其實(shí)是不少的。因此力帆曝出債務(wù)危機(jī)之后，立馬業(yè)內(nèi)就有很大企業(yè)表示有意接手。

但另一方面，并不是誰(shuí)都能整合好收購(gòu)的企業(yè)。有的小企業(yè)收購(gòu)大企業(yè)，最終“蛇吞象”把自己噎死；也有的國(guó)際大牌，收購(gòu)你就是為了“干掉”你，收購(gòu)之后直接敲骨吸髓，最后將品牌丟棄。

而吉利與它們都不一樣，它是最擅長(zhǎng)收購(gòu)整合的車(chē)企。比如當(dāng)年吉利收購(gòu)了虧損中的沃爾沃，國(guó)內(nèi)外幾乎是一致不看好，結(jié)果吉利十年之間將沃爾沃做成了能下金蛋的雞，之前返回瑞典上市，市值更是翻了十幾倍；再比如吉利收購(gòu)路特斯，依然維持了其頂尖超跑的地位；吉利還收購(gòu)了馬來(lái)西亞第一民族品牌寶騰汽車(chē)，如今在東南亞也是風(fēng)生水起。

要論收購(gòu)整合，吉利說(shuō)國(guó)內(nèi)第二，沒(méi)有車(chē)企敢說(shuō)第一。實(shí)際上吉利入主力帆之后，力帆立馬煥發(fā)了生機(jī)。早在去年5月份，力帆科技的首款換電車(chē)型已經(jīng)在重慶生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，并且已經(jīng)與易易互聯(lián)科技、曹操出行等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，已經(jīng)有多家網(wǎng)約車(chē)公司咨詢采購(gòu)意向。

除此之外，吉利已經(jīng)著手在重慶搭建創(chuàng)新研究院，旨在建立產(chǎn)學(xué)研一體化平臺(tái)，從而繼續(xù)孵化更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)。甚至?xí)诟⒘陞^(qū)投資建設(shè)12GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，其布局可謂非常廣。

有了力帆這張牌之后，吉利轉(zhuǎn)型明顯更加順手。而力帆在獲得了吉利的支持后，也迅速被激活，成為了西南地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量。

（4）功夫拍案

現(xiàn)在來(lái)看，吉利與力帆的合作，明顯是“1+1>2”的效果，徹底激活了力帆。換電布局非常符合當(dāng)前新能源市場(chǎng)的需求，畢竟電池技術(shù)可能一時(shí)半會(huì)沒(méi)有大的突破了，要突破早突破了，換電至少能解決眼下的續(xù)航難題，免除用戶的后顧之憂，吸引更多沒(méi)有私樁，或者有長(zhǎng)途需求的用戶。

當(dāng)然，這只是兩者合作的第一步，最終能否得到更大的“投資回報(bào)”，還要看兩者的下一步動(dòng)作。