這一系列操作只能用三個(gè)字形容,那就是“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”。這也是非常典型的吉利風(fēng)格,一旦認(rèn)準(zhǔn)賽道就快速殺入。
從前陣子寧德時(shí)代宣布加入換電市場(chǎng),到如今吉利和力帆強(qiáng)勢(shì)殺入?!皳Q電”這個(gè)以前似乎專屬于蔚來(lái)的名詞,瞬時(shí)成為了新能源市場(chǎng)最熱的點(diǎn)。
吉利與力帆為何要進(jìn)入換電市場(chǎng)呢?它們的新公司有哪些看點(diǎn)呢?讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一看。
(1)攻克“老大難”,換電成新熱點(diǎn)
如果說(shuō)到新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸,里程焦慮絕對(duì)要排在第一位。早幾年,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航普遍只有300km不到,基本只有網(wǎng)約車(chē)使用,個(gè)人車(chē)主是極少的。
這個(gè)原因倒也簡(jiǎn)單,電動(dòng)車(chē)有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì),那就是用車(chē)成本低,每公里花費(fèi)可以做到幾分錢(qián)。因此哪怕需要頻繁充電,網(wǎng)約車(chē)也可以忍。但個(gè)人車(chē)主跑得少,對(duì)這個(gè)就沒(méi)那么感冒,自然就不會(huì)買(mǎi)了。
再之后隨著電池技術(shù)的突破,比如特斯拉首度推出液冷BMS電池管理系統(tǒng),寧德時(shí)代推出著名的“811”三元鋰電池,比亞迪推出刀片電池,廠家分別通過(guò)電池化學(xué)元素配比優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及溫控管理控制優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了更高的電池能量密度。結(jié)果就是,電池變得更強(qiáng)、更輕,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航也節(jié)節(jié)攀升。
2017年特斯拉Model S續(xù)航突破500km,2020年小鵬P7續(xù)航突破700km,2021年廣汽Aion LX PLUS續(xù)航突破1000km,宣布電動(dòng)車(chē)進(jìn)入月充時(shí)代,可以說(shuō)這幾年電池技術(shù)的發(fā)展還是肉眼可見(jiàn)的。
但廠家們也很快意識(shí)到,續(xù)航突破正變得越來(lái)越難。更長(zhǎng)的續(xù)航,其實(shí)很多時(shí)候就是靠著“堆電池”,不僅增加了車(chē)輛成本,對(duì)于安全方面的要求也更高。而且一時(shí)半會(huì),恐怕很難有大的突破了,這個(gè)時(shí)候,換電的思潮又再度涌現(xiàn)。
因?yàn)椴⒉皇撬熊?chē)主都有私莊,尤其是一二線城市普遍車(chē)位緊張的情況下,很多目標(biāo)用戶不免對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能方式有疑慮。另一方面電池性能的不確定性,也給車(chē)主帶來(lái)了很大的壓力,比如電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航普遍打七折,而且冬天的充電時(shí)間平均也增加了70%左右。
而換電模式可以成為一個(gè)很好的補(bǔ)充,首先可以壓低用戶的購(gòu)車(chē)成本,不用去追求續(xù)航600km+、700km+的車(chē)型。其實(shí)補(bǔ)能速度更快、安全性更高,速度就不說(shuō)了,大部分換電站幾分鐘就能完成服務(wù),因此集中化的電池管理,也能更好地保證電池安全。
實(shí)際上前陣子寧德時(shí)代已經(jīng)發(fā)布了自己的新品牌EVOGO“樂(lè)行換電”,如今吉利和力帆又推出睿藍(lán)汽車(chē),可見(jiàn)國(guó)內(nèi)第一的電池巨頭和國(guó)內(nèi)第一的車(chē)企,都看中了這塊市場(chǎng)。
(2)睿藍(lán)換電,有哪些優(yōu)勢(shì)?
大家都知道,吉利一向做事非常謹(jǐn)慎,既然它大舉進(jìn)入換電市場(chǎng),那一定是在技術(shù)和市場(chǎng)層面做了足夠的儲(chǔ)備,我們來(lái)看一下它的換電有哪些特點(diǎn)。
首先在技術(shù)層面,吉利采用了專屬的換電架構(gòu),可以適應(yīng)2700mm-3100mm軸距的車(chē)型進(jìn)行換電,基本上涵蓋了從A級(jí)到D級(jí)的絕大多數(shù)車(chē)型。舉個(gè)例子,比亞迪海豚的軸距就是2700mm,極氪001這樣近5米的大塊頭,軸距也“只有”3005mm,這也就意味著吉利換電站幾乎可以將所有車(chē)型“一網(wǎng)打盡”。
其次吉利換電站的換電速率更快,可以在60秒之內(nèi)完成換電過(guò)程,是真正的極速無(wú)感換電。作為比較,蔚來(lái)第二代換電站目前的換電時(shí)間大約3分鐘。而且吉利換電站的每天服務(wù)次數(shù)可以達(dá)到1000車(chē)次,蔚來(lái)目前只能做到312次。
蔚來(lái)近幾年建成了800+的換電站,而在吉利的規(guī)劃中,它將在2025年之前建成超過(guò)5000個(gè)換電站,這個(gè)整體布局也是非常厲害的。吉利的邏輯也很簡(jiǎn)單,既然短時(shí)間內(nèi)換電的技術(shù)規(guī)格難以統(tǒng)一,大家就拼數(shù)量和密度吧,爭(zhēng)當(dāng)“卷王之王”。
與其他車(chē)企不一樣的是,吉利換電站就不只是面對(duì)C端用戶,而是B端和C端共同發(fā)力。其中B端主要針對(duì)網(wǎng)約出行領(lǐng)域,主要特點(diǎn)是“運(yùn)營(yíng)成本低”以及“極度省電”,降低用車(chē)費(fèi)用,提高運(yùn)營(yíng)效率;而對(duì)于私人的C端用戶,則會(huì)主打“自由力”和“幸福感”,提供更高效的換電服務(wù),到大家的出行體驗(yàn)更好。畢竟吉利旗下已經(jīng)有了曹操出行這樣的網(wǎng)約車(chē)公司,如今又整合了力帆的資源,在市場(chǎng)布局方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
而且吉利已經(jīng)規(guī)劃了后續(xù)的發(fā)展,睿藍(lán)汽車(chē)的服務(wù)范圍將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV,甚至是物流車(chē)和輕卡,完全滿足不同市場(chǎng)的需求。它的品牌“大本營(yíng)”就設(shè)在重慶,進(jìn)而“輻射”全國(guó)重點(diǎn)城市。
(3)天作之合,吉利徹底激活力帆?
一年多以前,力帆還深陷債務(wù)危機(jī)。但在吉利加入之后,力帆已經(jīng)迅速實(shí)現(xiàn)“摘星脫帽”,成為了目前資本市場(chǎng)上的香餑餑。能做到這一點(diǎn),主要得益于兩者之間的完美配合。
首先力帆在重慶有很好的口碑,早在90年代,它就在摩托車(chē)領(lǐng)域打響了名聲。雖然受到自身的局限,轉(zhuǎn)型造車(chē)并不成功,但力帆旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)其實(shí)是不少的。因此力帆曝出債務(wù)危機(jī)之后,立馬業(yè)內(nèi)就有很大企業(yè)表示有意接手。
但另一方面,并不是誰(shuí)都能整合好收購(gòu)的企業(yè)。有的小企業(yè)收購(gòu)大企業(yè),最終“蛇吞象”把自己噎死;也有的國(guó)際大牌,收購(gòu)你就是為了“干掉”你,收購(gòu)之后直接敲骨吸髓,最后將品牌丟棄。
而吉利與它們都不一樣,它是最擅長(zhǎng)收購(gòu)整合的車(chē)企。比如當(dāng)年吉利收購(gòu)了虧損中的沃爾沃,國(guó)內(nèi)外幾乎是一致不看好,結(jié)果吉利十年之間將沃爾沃做成了能下金蛋的雞,之前返回瑞典上市,市值更是翻了十幾倍;再比如吉利收購(gòu)路特斯,依然維持了其頂尖超跑的地位;吉利還收購(gòu)了馬來(lái)西亞第一民族品牌寶騰汽車(chē),如今在東南亞也是風(fēng)生水起。
要論收購(gòu)整合,吉利說(shuō)國(guó)內(nèi)第二,沒(méi)有車(chē)企敢說(shuō)第一。實(shí)際上吉利入主力帆之后,力帆立馬煥發(fā)了生機(jī)。早在去年5月份,力帆科技的首款換電車(chē)型已經(jīng)在重慶生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線,并且已經(jīng)與易易互聯(lián)科技、曹操出行等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,已經(jīng)有多家網(wǎng)約車(chē)公司咨詢采購(gòu)意向。
除此之外,吉利已經(jīng)著手在重慶搭建創(chuàng)新研究院,旨在建立產(chǎn)學(xué)研一體化平臺(tái),從而繼續(xù)孵化更多的產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)。甚至?xí)诟⒘陞^(qū)投資建設(shè)12GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目,其布局可謂非常廣。
有了力帆這張牌之后,吉利轉(zhuǎn)型明顯更加順手。而力帆在獲得了吉利的支持后,也迅速被激活,成為了西南地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量。
(4)功夫拍案
現(xiàn)在來(lái)看,吉利與力帆的合作,明顯是“1+1>2”的效果,徹底激活了力帆。換電布局非常符合當(dāng)前新能源市場(chǎng)的需求,畢竟電池技術(shù)可能一時(shí)半會(huì)沒(méi)有大的突破了,要突破早突破了,換電至少能解決眼下的續(xù)航難題,免除用戶的后顧之憂,吸引更多沒(méi)有私樁,或者有長(zhǎng)途需求的用戶。
當(dāng)然,這只是兩者合作的第一步,最終能否得到更大的“投資回報(bào)”,還要看兩者的下一步動(dòng)作。