撰文 / 編輯部
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
2021年,克服芯片短缺、疫情等不利因素,我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降趨勢(shì),全年銷售2627.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.8%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)大爆發(fā),全年銷售352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍。
作為汽車(chē)行業(yè)的觀察者,過(guò)去一年365天,汽車(chē)商業(yè)評(píng)論小編筆耕不輟,堅(jiān)持日更,見(jiàn)證并記錄著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變遷、企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,也關(guān)注著身在其中的人的命運(yùn)起伏。
從2021年諸多報(bào)道中,我們選出了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、芯片等主題相關(guān)的多篇文章,對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重大事件、重要議題進(jìn)行回顧與總結(jié),供各位讀者參考。2022年,你們希望我們多寫(xiě)哪方面的選題,歡迎評(píng)論區(qū)留言。
電動(dòng)化
隨著全球新能源汽車(chē)站到年銷量300萬(wàn)輛的臺(tái)階之上,越來(lái)越多的汽車(chē)制造商不再滿足于僅僅從電池供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)電芯了。《要不要下場(chǎng)造電芯?所有車(chē)企面臨的一道選擇題》
而整車(chē)公司合資或者自建電池工廠也已經(jīng)成為自主車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的必然選擇。《自主車(chē)企的電池夢(mèng)》
很多電池制造企業(yè),除了與上游的礦業(yè)和中游的材料公司建立牢固、長(zhǎng)久、穩(wěn)定的合作關(guān)系,更是利用資本深入上游產(chǎn)業(yè)鏈之中。上中游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定越來(lái)越為動(dòng)力電池企業(yè)所重視。《得上游者,得動(dòng)力電池天下?》
全球范圍內(nèi)鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)也已經(jīng)趨于白熱化。《“寧王”收購(gòu)遭截和,“鋰王”說(shuō)雨我無(wú)瓜》
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)規(guī)模擴(kuò)大,動(dòng)力電池報(bào)廢量也不斷增多,整個(gè)行業(yè)是否已經(jīng)作好準(zhǔn)備?《動(dòng)力電池回收這門(mén)朝陽(yáng)生意,已經(jīng)有企業(yè)盈利了》
在被列為國(guó)家七大“新基建”之一后,充電樁行業(yè)迎來(lái)新一輪的爆發(fā), 更多玩家涌入這一賽道。《新基建催生下,新能源汽車(chē)充電領(lǐng)域的新勢(shì)力和新玩法》
新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作已經(jīng)在11座城市展開(kāi),我國(guó)換電行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展風(fēng)口。《10個(gè)月新增3.36萬(wàn)家企業(yè),換電的春天還遠(yuǎn)嗎?》
面向碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖階段性研究成果出爐。《新能源汽車(chē)保有量高于15%之日,或是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)碳達(dá)峰之時(shí)》
在碳中和目標(biāo)下,汽車(chē)行業(yè)必須做兩件事情:需要控制燃油車(chē)總量+調(diào)結(jié)構(gòu),調(diào)結(jié)構(gòu)就是提高新能源汽車(chē)的滲透率。我國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率正在快速攀升。《滲透率超10% 新能源車(chē)市爆發(fā)的臨界點(diǎn)來(lái)了》
2021年8月,我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用首批示范城市群名單公布,這是整個(gè)氫燃料電池行業(yè)盼望已久的一件大事。《萬(wàn)億產(chǎn)值賽道鳴槍,北上廣三大城市群搶跑》
通往零排放的路線不只一條,不過(guò),押注任何一種路線,對(duì)另一種路線來(lái)說(shuō)都是機(jī)會(huì)成本。對(duì)氫能車(chē)的熱衷或者不屑,這種分野會(huì)長(zhǎng)期存在。《馬斯克、迪斯都看不上氫能車(chē),是酸葡萄心理?》
氫能,甲醇,太陽(yáng)能……自主車(chē)企正在積極探索油、電之外的能源在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中利用的可能性,為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展尋找著下一個(gè)增長(zhǎng)引擎。《李書(shū)福的白月光,王傳福的朱砂痣,魏建軍的備胎》
智能網(wǎng)聯(lián)
多家國(guó)外激光雷達(dá)公司通過(guò)與SPAC合并上市,多家車(chē)企也宣布在新款量產(chǎn)車(chē)中裝備激光雷達(dá)。《車(chē)載激光雷達(dá),黎明前的黑夜,抑或洗牌前的泡沫?》
無(wú)人駕駛技術(shù)正在各個(gè)出行場(chǎng)景攻城略地。礦區(qū),正在成為炙手可熱的無(wú)人駕駛試驗(yàn)場(chǎng)。《有一個(gè)場(chǎng)景,無(wú)人駕駛?cè)缛霟o(wú)人之境》
上一輪自動(dòng)駕駛率先獲得突破的,大都是強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自研的廠商,而這輪實(shí)現(xiàn)市區(qū)自動(dòng)駕駛、AVP無(wú)人自主泊車(chē)的,是汽車(chē)廠商和科技公司合作的產(chǎn)物。自研與合作,正在比拼誰(shuí)能更快進(jìn)入更高階的自動(dòng)駕駛。《自研還是合作?自動(dòng)駕駛留給汽車(chē)業(yè)的時(shí)間不多了》
隨著L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷普及和進(jìn)階,越來(lái)越多消費(fèi)者會(huì)接觸到不斷演進(jìn)的輔助駕駛功能,如何讓他們正確認(rèn)識(shí)、安全使用這些技術(shù)和功能,已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)迫在眉睫的重要命題。《從高雅寧到林文欽,我們需要改變什么、敬畏什么》
L3自動(dòng)駕駛是協(xié)助駕駛和自動(dòng)駕駛的分水嶺,能否突破技術(shù)瓶頸和法規(guī)限制是量產(chǎn)關(guān)鍵。《2021,L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)元年?》
時(shí)近2021年末,Robotaxi賽道再次熱鬧起來(lái)。會(huì)不會(huì)與電動(dòng)車(chē)一樣,中國(guó)的自動(dòng)駕駛先從運(yùn)營(yíng)車(chē)輛開(kāi)始培育和滲透市場(chǎng)?《馬路上還沒(méi)有L3,但會(huì)有越來(lái)越多的Robotaxi》
隨著智能汽車(chē)的到來(lái),傳統(tǒng)的電子電氣分布式架構(gòu)面臨更大挑戰(zhàn),用幾個(gè)甚至一個(gè)大腦來(lái)控制全車(chē)的ECU,成為電子電氣架構(gòu)的變革方向。在這個(gè)過(guò)程中,域控制器扮演著關(guān)鍵角色,它是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)軟件和硬件融合的核心部件。《汽車(chē)最新生存法則:“域”強(qiáng)則強(qiáng)》
特斯拉現(xiàn)在呈現(xiàn)出一種非常奇怪的現(xiàn)象,就是集兩種極端于一身,一方面它擁有專業(yè)汽車(chē)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)和媒體眼中最差的質(zhì)量可靠性,另一方面它在真實(shí)車(chē)主中擁有極高的滿意度。《特斯拉事故“維權(quán)”引發(fā)的思考》
共享化
風(fēng)欲平,而浪不靜。
2022年1月20日,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談,對(duì)滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團(tuán)出行等4家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。
約談提醒指出,近期貨車(chē)司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi),誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題,涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益,引發(fā)貨車(chē)司機(jī)普遍不滿和社會(huì)廣泛關(guān)注。
約談提醒要求,各平臺(tái)公司要正視自身存在的問(wèn)題,認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任,舉一反三,立即進(jìn)行整改。
從2020年到2021年,共享出行行業(yè)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已在巨變,兩者的頭部企業(yè)已不再是體量甚小、影響甚微、試錯(cuò)成本很低的新創(chuàng)公司,而是數(shù)字時(shí)代牽一發(fā)動(dòng)全身的基礎(chǔ)設(shè)施。
《對(duì)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō),打車(chē)人是“羔羊聾子瞎子”還是“韭菜”?》
一場(chǎng)反壟斷的風(fēng)波正從世界風(fēng)暴中心吹起。6月11日,美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院公布了五項(xiàng)仍以草案形式存在的法案。由兩黨議員共同支持的反壟斷改革,不具名暗示,指向非常明確,亞馬遜、蘋(píng)果、Facebook、谷歌等世界巨頭四大科技巨頭將不得不徹底變更商業(yè)行為,或被拆分。這將重塑美國(guó)科技巨頭的商業(yè)規(guī)范,動(dòng)搖他們的寡頭地位。同日,中國(guó)出行領(lǐng)域的巨無(wú)霸——滴滴出行正式向美國(guó)SEC遞交IPO申請(qǐng)。
6月12日,在合肥舉行的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具盛名、影響力和規(guī)模最大的2021第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上,《共享經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū):中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2020~2021)》發(fā)布。報(bào)告認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)將成為政府反壟斷的重點(diǎn)領(lǐng)域,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在一家獨(dú)大的壟斷現(xiàn)象。與會(huì)的企業(yè)代表、專家、學(xué)者進(jìn)行了圓桌討論,議題為“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要反壟斷了嗎?”與會(huì)嘉賓毫無(wú)懸疑地把靶指向了滴滴。而事實(shí)上,因?yàn)榇嗽掝}敏感,一些出行公司未敢出席。
《寫(xiě)在滴滴風(fēng)暴之前,網(wǎng)約車(chē)反壟斷與共享化的未來(lái)》
6月30日,滴滴在紐交所悄然掛牌上市,不敲鐘、不慶祝,對(duì)媒體甚至對(duì)自己?jiǎn)T工都封鎖消息,只是在上市前夜發(fā)了簡(jiǎn)單的微信公眾號(hào)文章告知。
7月2日晚上7點(diǎn)19分,國(guó)家網(wǎng)信辦官網(wǎng)發(fā)布公告稱,對(duì)滴滴出行實(shí)施完全審查。該來(lái)的終于來(lái)了。
盡管滴滴靜悄悄上市,打槍的不要,但是一場(chǎng)風(fēng)暴卻還是迅速降臨。7月2日,網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室突然發(fā)布對(duì)滴滴出行啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告,依據(jù)的是《中華人民共和國(guó)國(guó)家安全法》和《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》,審查期間滴滴出行停止新用戶注冊(cè)。
7月4日,國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室稱,因?yàn)榈蔚未嬖趪?yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題,通知應(yīng)用商店下架滴滴出行App。
5天時(shí)間內(nèi),這家成立9年,毀譽(yù)參半,深刻改變了中國(guó)人出行方式的巨無(wú)霸企業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的起伏。
此前滴滴已經(jīng)因?yàn)槌丝腿松戆踩?、?chē)輛與司機(jī)合法行、平臺(tái)抽成等問(wèn)題被管理部門(mén)多次約談和處罰。還因大數(shù)據(jù)殺熟等問(wèn)題屢屢被媒體和公眾抱怨。
《網(wǎng)約車(chē)行業(yè)要變天?交通部人社部硬核出手》
滴滴們低估了國(guó)家層面的監(jiān)管力度。而且這次監(jiān)管不是一個(gè)點(diǎn)、一條線,而是一個(gè)面、一個(gè)立體,從數(shù)據(jù)安全到個(gè)人隱私,到反壟斷,再到勞資關(guān)系,如同踩到雷區(qū),接二連三地爆炸。
從網(wǎng)信辦、交通部到總工會(huì),再到國(guó)家最高辦公廳,國(guó)家層面空前密集出手,從國(guó)家安全、規(guī)范行業(yè)、保護(hù)客戶、關(guān)切民生等方面頻頻出手,連續(xù)一個(gè)月甚至數(shù)月至今,動(dòng)作很大。而且,不僅僅是滴滴,幾乎所有的出行平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)公司都受到空前監(jiān)管,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正在變天。
《滴滴下架后,網(wǎng)約車(chē)的新牌局》
“缺車(chē)、缺車(chē)、缺車(chē),重要的事情說(shuō)三遍!?。U(kuò)充網(wǎng)約車(chē)合規(guī)運(yùn)力,我們需要大量采購(gòu)續(xù)航400Km以上,軸距2650mm以上,車(chē)長(zhǎng)4590mm以上的超高性價(jià)比新能源汽車(chē),歡迎各汽車(chē)廠家(現(xiàn)車(chē)供應(yīng))與我們接洽 !”
2021年10月底,一則朋友圈的消息引起汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的關(guān)注。來(lái)自市場(chǎng)的反饋表明,全國(guó)新能源營(yíng)運(yùn)乘用車(chē)銷量(俗稱B端)占比正小幅度增長(zhǎng),被造車(chē)新勢(shì)力和主流車(chē)企拋棄和邊緣化的這一細(xì)分市場(chǎng)正有東山再起之勢(shì)。
對(duì)于以網(wǎng)約車(chē)為代表B端市場(chǎng),市場(chǎng)規(guī)模有多大?未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是會(huì)擴(kuò)大還是會(huì)萎縮,還是維持現(xiàn)有水平?這對(duì)共享使用汽車(chē)的發(fā)展前景又充滿了政策方面的不確定性,法規(guī)上如何界定這類新興出行服務(wù),如何管制共享使用汽車(chē)服務(wù)。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪了汽車(chē)公司、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)及公司、新零售及新出行平臺(tái)、汽車(chē)租賃公司、汽車(chē)換電公司、共享出行研究專家、地方協(xié)會(huì)等行業(yè)30多位人士,大家仁者見(jiàn)仁,智者見(jiàn)智。
在這個(gè)快餐盛行的環(huán)境里,汽車(chē)商業(yè)評(píng)論以一個(gè)冷靜的旁觀者思考和著墨,給出行市場(chǎng)和主機(jī)廠帶來(lái)了有益的思索。
造車(chē)新勢(shì)力
與“汽車(chē)四化”一樣,“造車(chē)新勢(shì)力”這個(gè)稱呼是汽車(chē)商業(yè)評(píng)論最先使用和傳播的,因此我們對(duì)這個(gè)群體的報(bào)道一直充滿熱情。
其中最有特色的是從2016年8月開(kāi)始的造車(chē)新勢(shì)力靠譜榜,到2021年1月推出了第八季《3+2》,9月推出了第九季排行榜《造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜(第九季)》及其配套報(bào)道《離場(chǎng),進(jìn)場(chǎng),返場(chǎng)——造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜(第九季)》。
有對(duì)各家造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)態(tài)的追蹤,如《蔚來(lái)開(kāi)封充換電站被強(qiáng)拆的背后真相》《小鵬的星辰大海和床上三件套》《周鴻祎為何聯(lián)手哪吒?張勇萬(wàn)字長(zhǎng)談曝家底》《比蔚來(lái)小鵬還早進(jìn)入歐洲的這家新勢(shì)力怎么樣了》等。
也有對(duì)造車(chē)新勢(shì)力群體的綜合報(bào)道,如《上下夾擊中,腰部造車(chē)新勢(shì)力還能挺直腰桿嗎?》《理想汽車(chē)奪冠,造車(chē)新勢(shì)力變天了?》《打開(kāi)上帝視角,復(fù)盤(pán)新勢(shì)力王朝的“皇長(zhǎng)子”們》《長(zhǎng)江重整“求活”,國(guó)金被吉利接盤(pán),F(xiàn)F被評(píng)為加州十佳創(chuàng)業(yè)公司,死灰還可復(fù)燃?》等。
新入局車(chē)企
2021年,依然有新企業(yè)加入造車(chē)大軍,比如集度、小米、牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、盒子智能等。這些報(bào)道有《百度造車(chē),新汽車(chē)的氣氛組?》《富士康造車(chē)版圖浮出》《新勢(shì)力遭哄搶,再不造車(chē)就晚了》《其實(shí)不太多,小米造車(chē)的路徑選擇》《雷軍為汽車(chē)而戰(zhàn),誰(shuí)為小米代工?》《李一男:少年得志,中年造車(chē)》《小米、索尼、華為、蘋(píng)果……為什么科技企業(yè)必須造車(chē)?》等。
芯片
芯片短缺是2021年汽車(chē)行業(yè)之痛,除了汽車(chē)芯片行業(yè)本身的供應(yīng)周期,加上疫情、地震、洪水、火災(zāi)諸多因素,造成汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致車(chē)企減產(chǎn)甚至停產(chǎn),而且這種情況在2022年還將持續(xù),原有的芯片大廠在努力擴(kuò)產(chǎn),并開(kāi)始向其他領(lǐng)域拓展,中國(guó)的芯片企業(yè)也開(kāi)始嶄露頭角。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論也對(duì)此領(lǐng)域進(jìn)行了關(guān)注,并在中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇和中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)上對(duì)芯片問(wèn)題進(jìn)行探討。
在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的專訪中,高通新任CEO安蒙介紹手機(jī)起家的高通在汽車(chē)領(lǐng)域的拓展,結(jié)合自身在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),提出了“數(shù)字底盤(pán)”概念,覆蓋車(chē)載網(wǎng)聯(lián)&C-V2X、ADAS&自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙、云側(cè)終端管理等領(lǐng)域,為車(chē)企提供全方位的綜合能力,提供開(kāi)放的平臺(tái)。《高通新任CEO安蒙:數(shù)字底盤(pán)將成就未來(lái)汽車(chē)》
軟件專家出身的地平線公司創(chuàng)始人、CEO余凱在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的專訪中,介紹了他基于對(duì)軟件的理解去設(shè)計(jì)芯片架構(gòu)的思路,把車(chē)看作四個(gè)輪子上面的計(jì)算機(jī),在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)智能芯片的前裝量產(chǎn)的經(jīng)歷。目前汽車(chē)行業(yè)銷量排名前15的中國(guó)品牌,已經(jīng)全部與地平線簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議?!?/span>余凱:一生只做一件事》
英偉達(dá)是全球最大的圖形芯片設(shè)計(jì)商之一,而arm則設(shè)計(jì)了全球95%以上智能手機(jī)中計(jì)算芯片的基本藍(lán)圖。英偉達(dá)斥資400億美元從軟銀集團(tuán)手中收購(gòu)英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司arm,引起了業(yè)界及相關(guān)國(guó)家的高度關(guān)注。《英國(guó)審查英偉達(dá)收購(gòu)arm:“壟不壟斷,你說(shuō)了不算”》
蘋(píng)果、亞馬遜、Facebook、特斯拉和百度等大型科技公司都在避開(kāi)成熟的芯片公司,正在開(kāi)發(fā)自己的半導(dǎo)體器件。一方面,這些公司越來(lái)越希望定制芯片,以滿足其應(yīng)用的特定要求;另一方面,持續(xù)的全球芯片短缺也讓大型科技公司重新考慮芯片來(lái)源。《科技巨頭為何急于開(kāi)發(fā)自己的芯片?》
包括臺(tái)積電、三星電子和英特爾在內(nèi)的全球芯片制造商正在迅速增加芯片產(chǎn)能,美國(guó)、歐洲、日本和其他地方的政府也承諾擴(kuò)大本國(guó)境內(nèi)的半導(dǎo)體生產(chǎn),旨在防止供應(yīng)鏈中斷。但是,隨著2022年大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張開(kāi)始實(shí)施,2023年全球芯片供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。《芯片制造商的惡夢(mèng):短缺將讓位于供應(yīng)過(guò)剩?》
政策
2021年,不管是中國(guó)、歐洲還是美國(guó),碳中和都成為了社會(huì)發(fā)展的主旋律,通過(guò)積極的節(jié)能減排,實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面綠色轉(zhuǎn)型。因此,當(dāng)前各國(guó)都在積極提倡新能源汽車(chē),推出各項(xiàng)政策,支持、鼓勵(lì)民眾選購(gòu)新能源汽車(chē);而在新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí),軟件定義汽車(chē)、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的變化,數(shù)據(jù)交互范圍的加大,讓汽車(chē)及用戶數(shù)據(jù)安全的管理成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
《再見(jiàn)NEDC,你好WLTC》在中國(guó),采用NEDC測(cè)試出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)和電耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)相差較大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。2025年前,傳統(tǒng)能源乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。2025年之后,所有車(chē)型都將采用CATC中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)。
《一文盡覽全球新能源汽車(chē)推廣政策》全面介紹亞洲、歐洲、北美三大新能源市場(chǎng)的各國(guó)政府是如何通過(guò)從法律法規(guī)、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及充電激勵(lì)等各種推廣政策推動(dòng)新能源汽車(chē)向前進(jìn)的。
《擇日而亡——各國(guó)與車(chē)企的燃油車(chē)deadline競(jìng)賽》介紹了全球各國(guó)不斷升級(jí)的節(jié)能減排政策,包括對(duì)停止銷售燃油車(chē)提出建議時(shí)間,也對(duì)多家車(chē)企公布的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃進(jìn)行了闡述,指出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有成長(zhǎng)性、確定性、持續(xù)性,進(jìn)入了持續(xù)和加速階段。
《行業(yè)按下快進(jìn)鍵,自動(dòng)駕駛的安全如何保障?》公安部發(fā)布的《道路交通安全法(修訂建議稿)》首次在法律層面明確了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試和通行的相關(guān)要求,以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。這部新法讓中國(guó)自動(dòng)駕駛的立法邁出了關(guān)鍵的一大步。
《“重要數(shù)據(jù)不出境”之外還有什么?解析新出臺(tái)的兩部重磅數(shù)據(jù)法規(guī)》一方面,指出汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者在開(kāi)展汽車(chē)數(shù)據(jù)處理活動(dòng)中應(yīng)堅(jiān)持車(chē)內(nèi)處理、默認(rèn)不收集、精度范圍適用和脫敏處理四原則,解析了四原則的邊界和應(yīng)用規(guī)范;另一方面介紹了車(chē)企處理個(gè)人信息數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)以“告知-同意”為核心的個(gè)人信息處理規(guī)則,構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)監(jiān)控管理體系。
人事
2021年,職業(yè)命運(yùn)起伏最大的恐怕是德國(guó)的大眾集團(tuán)CEO迪斯(Herbert Diess),從年初合同續(xù)約出現(xiàn)爭(zhēng)議,到年尾被削權(quán)。《獨(dú)行者迪斯,“大眾內(nèi)部很多人希望他失敗》
鈴木汽車(chē)董事長(zhǎng)鈴木修在2021年2月退休,引發(fā)了關(guān)于鈴木汽車(chē)的新一輪討論。《他從中國(guó)改革開(kāi)放那年掌舵這家汽車(chē)公司,剛剛退休》
《那些跳槽的汽車(chē)人都去了哪里(上)》和《那些跳槽的汽車(chē)人都去了哪里?(下)》我們基本盤(pán)點(diǎn)了整個(gè)2021年國(guó)內(nèi)上半年大的人事變動(dòng)。
《6大人事變動(dòng):長(zhǎng)安陳政離職、蘇偉銘創(chuàng)業(yè)、一汽研發(fā)總院調(diào)整、朱江入集度》基本收集了年末前的幾項(xiàng)重要人事變動(dòng)。
小人物
作為行業(yè)媒體,平常報(bào)道比較多的是企業(yè)一把手。他們談?wù)摰膽?zhàn)略布局、企業(yè)規(guī)劃往往對(duì)旗下員工有很深的影響,而企業(yè)具體員工以及相關(guān)消費(fèi)者的命運(yùn)很少探討。
《高薪和失業(yè),汽車(chē)行業(yè)里的兩個(gè)世界》探討了汽車(chē)商業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的兩種人群截然不同的命運(yùn)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企里原本從事發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器相關(guān)的從業(yè)人員,他們面臨下崗、轉(zhuǎn)型,重新學(xué)習(xí)再就業(yè)的現(xiàn)實(shí),而另一邊,新汽車(chē)給數(shù)字化、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)人才帶來(lái)了前所未有的高薪。這是目前的現(xiàn)實(shí)。
2021年上海車(chē)展在特斯拉展臺(tái)維權(quán)的河南女車(chē)主掀起了一場(chǎng)社會(huì)爭(zhēng)議,經(jīng)過(guò)鋪天蓋地的報(bào)道后,河南女車(chē)主沉寂了一段時(shí)間,半年之后,她把特斯拉告上法庭,在庭審結(jié)束后,我們進(jìn)行了采訪。《特斯拉維權(quán)女車(chē)主:我沒(méi)那么極端,我只是覺(jué)得智商受到侮辱,我想討個(gè)說(shuō)法》
《貨車(chē)司機(jī),死于系統(tǒng)?》報(bào)道了那位服毒自殺的河北貨車(chē)司機(jī)以及我們的分析和觀察。
我們
2021年,是汽車(chē)商業(yè)評(píng)論成立十五周年。經(jīng)過(guò)了15年的發(fā)展壯大,一本雜志發(fā)展成一個(gè)龐大的傳媒體集團(tuán),“11321架構(gòu)”版圖初現(xiàn),即一本汽車(chē)商業(yè)評(píng)論;一個(gè)汽場(chǎng)APP新媒體;三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng):軒轅獎(jiǎng)、鈴軒獎(jiǎng)、金軒獎(jiǎng);兩大論壇:中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇,中國(guó)汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì);還有一個(gè)軒轅之學(xué)。
剛剛過(guò)去的一年,汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的三大獎(jiǎng)項(xiàng)和兩大論壇成為行業(yè)盛事。
6月10日,主題為“先手”的2021年第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇于合肥隆重開(kāi)幕,三天時(shí)間,我們將嘉賓的金句進(jìn)行了整理,用最快的速度呈現(xiàn)了論壇盛況,《第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇首日,40位行業(yè)大咖論“先手”》《51句話,勾勒第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二天盛況》《第十三屆中國(guó)藍(lán)皮書(shū)第三天,42位壓軸大咖的刷屏金句》
之后,近百位嘉賓在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)上的精彩瞬間被整理成文字留存,其中包括:《徐留平:中國(guó)汽車(chē)搶占世界“先手”》《項(xiàng)興初:57年不平坦,百年變局謀轉(zhuǎn)型》《尹同躍:25年“翻手為云”,下個(gè)10年“覆手為雨”》《何小鵬:7年前,我已經(jīng)想到了今天》《馮擎峰:正因?yàn)槁诽厮贡患召?gòu)了》《余凱:征程5芯片一次性流片成功》等。
第十三屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)第三條,《第七屆金軒獎(jiǎng)揭曉》。
12月3日,2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)(CASCS)暨第六屆鈴軒獎(jiǎng)盛典在武漢中國(guó)車(chē)谷開(kāi)幕。
此次峰會(huì)將持續(xù)兩天,包括27場(chǎng)演講,4大圓桌討論,1個(gè)年度吐槽大會(huì),議題直擊行業(yè)痛點(diǎn)、熱點(diǎn)。《“鏈變”時(shí)代,中國(guó)汽車(chē)人的憂與思》《萬(wàn)物的盡頭是造車(chē),造車(chē)的盡頭是供應(yīng)鏈》《車(chē)界吐槽大會(huì):這一年,追芯人與被追人的笑與淚》等文章記錄了當(dāng)時(shí)的盛況。
與供應(yīng)鏈峰會(huì)一同,《第六屆鈴軒獎(jiǎng)揭曉》。
三大獎(jiǎng)項(xiàng)中,軒轅獎(jiǎng)9月1日,2022第九屆軒轅以線上直播的方式正式啟動(dòng),經(jīng)過(guò)了9月、10月的車(chē)型申報(bào)和技術(shù)、設(shè)計(jì)、媒體三大顧問(wèn)團(tuán)初評(píng)階段后,36款車(chē)型齊聚襄陽(yáng)《襄陽(yáng)英雄會(huì),36款入圍車(chē)型測(cè)評(píng)角逐》;層層篩選,20款車(chē)型進(jìn)入終審環(huán)節(jié),《2022軒轅獎(jiǎng)你是不是預(yù)言帝?來(lái)投票第九屆軒轅獎(jiǎng)!》引發(fā)了家將近10萬(wàn)名網(wǎng)友的參與;與以往相比,2021年的軒轅獎(jiǎng)持續(xù)進(jìn)化《四大變化,見(jiàn)證這一次軒轅獎(jiǎng)盛典的與眾不同》,新增了年度設(shè)計(jì)師環(huán)節(jié)《第九屆軒轅獎(jiǎng)首推年度汽車(chē)設(shè)計(jì)師,誰(shuí)將摘桂?請(qǐng)投票!》;最終,在12月18日,《2022第九屆軒轅獎(jiǎng)揭曉》。
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