汽車行業(yè)里論玩“加價”，豐田絕對是宗師級別的存在。中型SUV市場的漢蘭達，豪華明星座駕的埃爾法，以及最近因加價頻上熱搜的新秀賽那，少則三五萬，多則大幾十萬的加價依舊難以澆滅消費者的熱情，一些車型甚至需要排隊預約才能加錢提車。而之所以加價依舊能如此受歡迎，除豐田光環(huán)外，其自身經得起推敲的產品表現也是重要一方面，比如漢蘭達的均衡，埃爾法的同級無敵手，至于賽那，Emm……

所以說嘛，豐田加價是因為人家有信心即便是加價，也照樣有人買，這是國內消費者被捧起來的“豪橫”，沒招，一般人還真學不來?？善胁恍判暗?，正常加價行不通，那就玩一手“關門加價”的伎倆，并且這種讓人匪夷所思的操作還是出自微型電動車領域。講真，這事兒發(fā)生在一款售價不到5萬的代步電動車，真是夠魔幻的，要不是事實擺在眼前，我是肯定不信的。

這事兒自然不會出現在宏光MINIEV和QQ冰淇淋身上，好面干不來。也不是長期產能跟不上的長安奔奔E-Star國民版（即便產量緊俏，也沒琢磨這種玩法）身上，而是和其同處微電市場第二梯隊的上汽科萊威CLEVER。這款車在去年賣得還不錯，在2021年新能源乘用車終端銷量排行榜上，以46832輛的成績位居第十三位。雖然市場和產品力表現可圈可點，但顯然消費者不會因此而加價提車，個中的道道兒，咱們可以簡單長長見識。

前段時間不經意間發(fā)現，在某第三方汽車品質評價平臺上，關于上汽微型電動車科萊威的投訴上，出現了清一色的“綠碼”，全是關于提不到車的投訴。多位車主表示，4S店原本承諾的是半個月內就可以提車，可等了數月也沒能看到愛車的影子，詢問工作人員，也只是讓再多等等。

來自河北邯鄲的康先生表示，本來是20天就能提車，然后就提前把車輛保險賣買了，結果等了個把月被銷售人員告之有人中間加價5000元將車截胡了。前段時間4S店又聯系說可以從別的店調車過來，不過需要加價2000元。他質疑這到底是是經銷商高價售車還是廠家不按合同生產，不執(zhí)行先進先出。

像康先生這種坐地加價的問題在投訴中并不少見，在購車簽訂協議后，大都被銷售通知廠家讓必須先交保險，若是不答應這種不合理要求，提車時間則會被無限期延后，有車主五個月都看不到愛車的影子，詢問銷售時也會被一句“廠家不發(fā)貨”敷衍過去?？扇绻麨楸M快提車提前交了車險，那么將直接淪為經銷商案板上的魚肉，任其宰割，不加價走關系也只能干耗著。

科萊威這種“加價”售車，雖然不確定是否有廠家的參與，但經銷商這種通過饑餓營銷來實現“坐地起價”目的的方式，絕對會讓大批科萊威準車主們寒透了心，并在一定程度讓上汽集團的品牌形象受挫。并且好事不出門惡事行千里，科萊威經銷商的種種不正當銷售方式，也會讓眾多潛在客戶們望而卻步，同級別可媲美科萊威的競品不是沒有，沒人愿意在明知山有虎的情況下繼續(xù)花錢買幾率。

科萊威剛過上好日子其實并沒有多長時間，如果是因為缺芯、原料成本上漲或產能等問題導致出現這種狀況，最好還是有廠家出門來承擔起應盡的責任和義務，并就經銷商不規(guī)范的銷售方式，給用戶們一個合理的解釋。一味的忽視和躲避終端銷量鏈上出現的客觀存在的問題，只會助長這種“惡”的囂張氣焰，到時毀的可不僅僅只有一款車那么簡單，且行且珍惜吧。

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