【有車以后 有車試駕】說直白一點(diǎn)，CDX和RDX頗有幾分鍵盤神車的意味?？纯淳€上評(píng)論吧，吹的人不少，大家都在感慨“好車沒人懂，可惜了”，奈何真正買的確實(shí)沒幾個(gè)。

那么，這兩臺(tái)車產(chǎn)品力究竟如何？前些日子，我有幸同場(chǎng)開到了CDX和RDX。短暫體驗(yàn)過后，下面是我的第一印象。

  頂：空間、動(dòng)力、內(nèi)飾用料

無論是RDX還是CDX，單看車身尺寸都算不上鋪張，但車內(nèi)空間表現(xiàn)都挺不錯(cuò)。尤其是CDX，吸取了本田品牌小兄弟車型“偷空間”上的心得，同時(shí)有的放矢地進(jìn)行放縱：例如使用更加厚實(shí)的后排坐墊代替掉了更加方便收折的魔術(shù)座椅，犧牲部分實(shí)用性換取更加舒適的乘坐感受，一套加減法做得恰到好處。

兩車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也頗得我的歡心。在用料和整體觀感上，它們不僅擁有闊綽的用料，造型設(shè)計(jì)也蘊(yùn)含濃厚的謳歌品牌基因。其實(shí)我很喜歡兩車稍顯“傳統(tǒng)”，但質(zhì)感滿滿的機(jī)械式儀表。相較于一些車型畫質(zhì)一般的全液晶儀表，金屬感強(qiáng)烈的表盤和精細(xì)的字體不僅不顯過時(shí)，反而有種恒久的魅力。

開上路，兩臺(tái)車的動(dòng)力水平也不錯(cuò)，不過相較而言還是RDX更加搶眼。它的2.0T引擎擁有195kW的最大功率和380N·m最大扭矩，盡管快速踩踏油門時(shí)會(huì)有一定渦輪遲滯，但動(dòng)力到來時(shí)的洶涌體感仍令人著迷。如果追求運(yùn)動(dòng)感，這臺(tái)RDX不會(huì)讓人失望。

  踩：略微割裂的動(dòng)態(tài)性能

有關(guān)兩車的操控感，互聯(lián)網(wǎng)上可謂美譽(yù)不絕。也不知是不是“期待越高，失望越大”，實(shí)際開到這兩臺(tái)車，我發(fā)現(xiàn)它們沒有達(dá)到我的預(yù)期。

先談CDX。也不知道是否是A-Spec套件版的緣故，這臺(tái)1.5T試駕車的底盤硬到出乎預(yù)料，有種平路上都能找到坑的感覺，戰(zhàn)斗風(fēng)格拉滿；但處理一些大坑井蓋時(shí)，濾振反饋欠點(diǎn)“韌勁”，多少夾雜了一點(diǎn)脆生生的質(zhì)感。

如果刻意快開，以稍大的動(dòng)作抽頭并線，CDX反而失去了“戰(zhàn)斗感”，不僅側(cè)傾大，車尾的慣性也很明顯。以80km/h的車速駛過路面不太平整、還帶點(diǎn)小彎的高架橋頂，車身甚至有一絲不安定。

事實(shí)上，如果單論行駛品質(zhì)，CDX的表現(xiàn)已經(jīng)不敵11代思域，也比不上豐田C-HR——這兩款車都能在保證日常舒適性的前提下提供一定樂趣。這套代表上代平臺(tái)頂尖素質(zhì)的底盤終究是略顯老態(tài)了。

相較CDX，RDX的底盤會(huì)給我更多好感：至少A-Spec車型給了駕駛者更多選擇。從“舒適”到“運(yùn)動(dòng)+”，三種模式從軟如開船到硬邦邦一鍵切換，效果明顯。

RDX的問題在于用于日常駕駛的舒適模式底盤過軟，駛過減速帶后橋會(huì)有持續(xù)搖晃，后排乘坐容易暈車。相比之下，運(yùn)動(dòng)模式的底盤軟硬更加適合日用，但由于駕駛模式還綁定轉(zhuǎn)向手感和油門響應(yīng)，運(yùn)動(dòng)模式下靈敏度高的油門和較為沉重的轉(zhuǎn)向手感對(duì)日常代步而言未必是利好。

對(duì)了，兩臺(tái)車的車機(jī)都稱不上好用。CDX源自上代本田車型的車機(jī)在功能性和流暢度上被新一代本田車裝備的Honda Connect 3.0車機(jī)吊打；RDX非觸屏、用觸控板操作的車機(jī)則只能用“難用”來形容。希望謳歌版的Honda Connect 3.0能快點(diǎn)到來吧。

  總結(jié)：“叫好不叫座”是有原因的

不得不說，CDX、RDX兩車“叫好不叫座”在我看來絕對(duì)不能用一句“國(guó)人不懂車”來概括。如果用豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)衡量，兩款車整體機(jī)械素質(zhì)對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，但是也沒有做到絕對(duì)的出類拔萃。相比最新一代的本田車，CDX呈現(xiàn)的行駛質(zhì)感已經(jīng)沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，RDX上一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也有待潤(rùn)色。

其實(shí)，這也是很多所謂“二線豪華品牌”的共性：產(chǎn)品力和品牌調(diào)性共同卡在一線豪華和大眾消費(fèi)品牌之間，有些高不成低不就，這些潛在因素也就如實(shí)反映在了銷量和售價(jià)上——要么放棄那本不強(qiáng)勢(shì)的品牌價(jià)值省點(diǎn)真金白銀，要么加錢買個(gè)“真·豪華”。

如何破局？來款新品唄，我看那新TLX蠻不錯(cuò)的~