在剛剛過去的2021年里，比亞終于迎來了自己的“高光時刻”。隨著刀片電池穩(wěn)步投入生產(chǎn)、并快速覆蓋旗下車型，以及“DM-i超級混動”技術(shù)的持續(xù)下放，比亞迪誕生出一款又一款爆款車型。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年累計銷量達730093臺，同比增長75.4%；新能源車型更是成為銷售主力，近60萬臺的數(shù)據(jù)，再次彰顯了它在國內(nèi)新能源市場的主導地位。

不過，就在比亞迪一躍成為去年“國貨之光”的同時，近日一則“關(guān)于價格調(diào)整”的聲明，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上的很多討論。

比亞迪官方表示，“因原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等”，調(diào)整自2月1日起生效。面對這則聲明，有些網(wǎng)友表示“比亞迪飄了”，還有網(wǎng)友表示“終端調(diào)節(jié)是大趨勢”。

毫無疑問，比亞迪之所以發(fā)表這則聲明，背后肯定是鼓足了很大的勇氣。毋庸回避，自主品牌之所以能在前幾年實現(xiàn)快速發(fā)展，很大程度上是占據(jù)了“質(zhì)價比”的優(yōu)勢，就拿比亞迪旗下的秦PLUS DM-i來說，10萬出頭的起售價能夠帶來超2.7m軸距、虧電油耗4.6L/100km的表現(xiàn)，再加上綠牌不限行和購置稅補貼等優(yōu)勢，才能在去年實現(xiàn)訂單接到“手軟”。

但事實上，與傳統(tǒng)燃油車相對成熟的供應鏈體系相比，隨著新能源車企不斷增多，上游原料、零件的價格出現(xiàn)了較大程度的浮動，直接影響著制造成本；與此同時，2022年新能源補貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，同樣也會影響到終端的“補貼后售價”?？梢?，比亞迪此次漲價并非空穴來風，于情于理來看，都很難挑出毛病。

比亞迪官宣漲價，是否動了消費者的“蛋糕”？相信這個問題是大家最為關(guān)注的?？陀^來說，無論是在純電還是混動領(lǐng)域，比亞迪均握有核心優(yōu)勢，配合上自身完善的供應鏈體系，已經(jīng)將價格壓得比較低，這也是很多人放棄日系、德系而選擇它的原因。因此，即便售價稍有上漲，其綜合質(zhì)價比依舊具有優(yōu)勢；況且隨著補貼逐步削減，大多數(shù)新能源車企早晚需要走出“漲價”這一步，如果不想陷入此前“以質(zhì)換價”的混戰(zhàn)時代，合理調(diào)整售價才是自主品牌的發(fā)展正道，不得不承認，比亞迪這步棋走得實在是高。

結(jié)語：“買車到底是因為便宜，還是因為喜歡”？關(guān)于這個問題，相信每個人都有不同的看法。但就比亞迪品牌而言，國人早已接受了它所帶來的便利性與舒適性，即便售價稍有上漲，依舊是10-25萬級新能源市場繞不開的選項，相信真正需要新能源產(chǎn)品的消費者，也會用實際行動證明什么是“真香系列”。