如果說，早前一批的造車新勢力誕生，是全球汽車行業(yè)的變化趨勢使然，是國家大力發(fā)展新能源車的政策支持和推動(dòng)。那么隨著新能源車市競爭加劇，以及國家新能源補(bǔ)貼下滑的大背景下，為何在2022年開年短短不到1個(gè)月的時(shí)間里，又再次涌現(xiàn)出這么多的造車新勢力呢？

在小編看來，這一切的原因，都可以歸結(jié)為簡單的一句話：行業(yè)不景氣，另謀出路罷了。不信的話，你看下面這三家在2022年宣布跨界造車的行業(yè)巨頭，看看它們是怎么說的。

被李想罵的團(tuán)車

即便作為一名汽車編輯，其實(shí)團(tuán)車的大名我此前也從未聽說過，只不過在“李想炮轟團(tuán)車”這件事情之后，我才了解到，團(tuán)車近些年一直是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車零售平臺，并且早在2018年就宣布在美國納斯達(dá)克上市了，所以背景也算蠻深厚的。

當(dāng)然了，遭李想怒噴這件事情的起因也還要怪團(tuán)車自己，它在1月5日高調(diào)發(fā)微博稱自己要造車，還在內(nèi)容中@了“蔚小理”，之后又因團(tuán)車CEO聞偉接受采訪時(shí)的一番話，這才引來李想的怒火，直指團(tuán)車是“騙子”。

聞偉采訪時(shí)說了很多，這里簡單回顧下：“團(tuán)車有一個(gè)100人的專業(yè)造車團(tuán)隊(duì)”、“造車團(tuán)隊(duì)上能造2000萬的車，下能研發(fā)5萬元以下的親民車型”、“團(tuán)車造車周期很短（18-24個(gè)月），全面領(lǐng)先于國際大廠和國內(nèi)廠家”、“5千萬美元就能量產(chǎn)”等諸如此類的話，相信換作是蔚小理之中的任何一位老板，也會(huì)對聞偉的這段話嗤之以鼻。

至于團(tuán)車為何要跨界造車，這里列舉一組簡單的數(shù)據(jù)即可，根據(jù)團(tuán)車前幾日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。

因此在這個(gè)時(shí)間段，團(tuán)車選擇下場造車，甚至不惜碰瓷蔚小理等造車?yán)锨拜吅莺萸∫徊岫?，目的不就顯而易見了嗎？行業(yè)不景氣，只能靠宣布造車來吸引吸引熱度，如果真有投資人相信，那正好能夠拉一波投資。至于團(tuán)車是否真的能夠拿出量產(chǎn)車來，就讓時(shí)間來告訴我們答案吧。

相機(jī)不好賣的佳能

如果說團(tuán)車宣布造車，是因?yàn)橄氩┭矍蚶顿Y，那么宣布進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的佳能就一定沒有在和我們開玩笑。畢竟前幾天佳能因關(guān)閉珠海工廠而上熱搜的事情，那可是狠狠秀了一把自己的“肌肉”。

1月12日，佳能正式關(guān)閉了已經(jīng)成立32年的佳能珠海工廠，并給出了一份超出勞動(dòng)法之外的離職補(bǔ)償，因?yàn)槌擞懈哂诜ǘ?biāo)準(zhǔn)的N+1離職補(bǔ)償外，佳能還給離職員工附加了四大項(xiàng)優(yōu)待條款，如特別慰勞金、就業(yè)支援金、春節(jié)慰問金等。 切實(shí)印證了自己的品牌slogan“佳能，感動(dòng)常在”。

但話雖這么說，其實(shí)佳能也在面臨嚴(yán)重的行業(yè)危機(jī)，近些年全球數(shù)碼影像市場進(jìn)一步萎縮，芯片短缺、疫情影響以及消費(fèi)者外出受限，加之手機(jī)影像對相機(jī)市場的步步緊逼，佳能、尼康、索尼等老牌相機(jī)廠商無一幸免。據(jù)CIPA統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年11月全球市場的數(shù)碼相機(jī)整體出貨量同比下降30%，相較于2019年同期下滑為48.7%。

也因此，在關(guān)閉珠海工廠后不到1星期的時(shí)間里，佳能宣布同自動(dòng)駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，雙方將一起研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且佳能還會(huì)為Tier IV生產(chǎn)專用的車載攝像頭。除此之外，單干的佳能還計(jì)劃投入到駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的開發(fā)，該系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的行為、身體狀態(tài)以及多種輔助駕駛功能。

總的來說，整個(gè)相機(jī)行業(yè)的不景氣，使得佳能只能另謀出路，雖然不是自己親自造車，但至少也與汽車行業(yè)沾得上關(guān)系。而作為一家專業(yè)的數(shù)碼相機(jī)廠商，為自動(dòng)駕駛解決方案提供攝像頭和傳感器，佳能這波也算是專業(yè)對口了，所以前景應(yīng)該還不錯(cuò)。

信仰加持的索尼

在這個(gè)世界上，如果要找出比果粉更堅(jiān)定的粉絲群體，小編我毫無疑問會(huì)覺得是索尼的粉絲，因?yàn)樗鞣壑幌嘈胚@么一句口號“索尼大法好”。

言歸正傳，雖然索尼更多是作為相機(jī)制造商被國人所熟知，但實(shí)際上，索尼的業(yè)務(wù)范圍涵蓋民用/專業(yè)視聽產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品和信息技術(shù)，同時(shí)它還是全球領(lǐng)先的綜合娛樂公司，而在今年1月于CES 2022展會(huì)上正式發(fā)布VISION-S 02這臺車時(shí)，索尼新能源汽車公司也一同成立，正式開啟了自己的“電動(dòng)車商業(yè)進(jìn)程”。

關(guān)于VISION-S 02這臺新車，以及索尼于2020年發(fā)布的VISION-S（現(xiàn)更名為VISION-S 01），我們之前已經(jīng)寫過專門的新車資訊，所以這里就不再贅述了，而是探討索尼為何不在第一臺車發(fā)布時(shí)就宣布造車，為何在今年才正式成為一家汽車制造商。

如同佳能近年來的遭遇一般，索尼雖然也在相機(jī)行業(yè)遇冷，但是家大業(yè)大的索尼更多的盈利點(diǎn)還是在于它的影音娛樂業(yè)務(wù)上，好比如說索尼影業(yè)、PlayStation等，而這些業(yè)務(wù)都有一個(gè)共同的載體，那就是顯示屏幕。因此我們可以簡單的認(rèn)為，進(jìn)入消費(fèi)者的客廳已經(jīng)無法滿足索尼的野心了，隨著車載大屏越來越多，這塊大屏在人們的生活中所占比重也越來越大，因此索尼也是時(shí)候?qū)⑦@套業(yè)務(wù)搬上車了。

而這點(diǎn)，我們也可以從當(dāng)初索尼發(fā)布VISION-S 01時(shí)找到答案，因?yàn)楫?dāng)時(shí)索尼官方給出的解釋是：智能手機(jī)已經(jīng)成為過去十年的大趨勢，下一個(gè)大趨勢將是移動(dòng)出行。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車成熟時(shí)，汽車變得更安全，索尼也希望將其娛樂業(yè)務(wù)拓展到車內(nèi)的視頻游戲、電影和音樂應(yīng)用。而在智能汽車中必不可缺的圖形傳感器，索尼CMOS傳感器能夠占到全球市場的五成，所以兼顧軟硬件實(shí)力的索尼，造車不就水到渠成了嗎？

寫在最后

總的來說，上述三家行業(yè)巨頭跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，尋求多元化發(fā)展的做法無可厚非，但造車這事并沒有它們想得那么簡單。誠然，過去的這些年，不少造車新勢力都獲得了大額融資，像蔚小理也即將扭虧為盈走上正軌。但如今新能源汽車領(lǐng)域的競爭加劇，已經(jīng)不再是“拿出PPT，編個(gè)故事就能拿到投資”的時(shí)代了，整個(gè)行業(yè)都在逐漸回歸理性。

那么團(tuán)車、佳能、索尼這三家同月誕生的造車新勢力，你們更看好誰呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表你們的看法。