這個巨輪掌舵人直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

| 編者按

2021年，在汽車芯片短缺、原材料價格高企等不利因素下，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，產(chǎn)銷量同比分別增長3.4%和3.8%，連續(xù)13年位居全球第一，扭轉(zhuǎn)了近3年來連續(xù)下降的態(tài)勢。

此中，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車走勢分化，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮勢不可擋，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、智能手機(jī)玩家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍新能源汽車市場。中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻的技術(shù)變革和生態(tài)重塑。

一代人有一代人的使命擔(dān)當(dāng)。百年未有之變局，考驗當(dāng)前每一個汽車企業(yè)掌舵者的智慧——如何帶領(lǐng)企業(yè)，穿越時代的驚濤駭浪，取得破防成功？

從今天起，幫寧工作室在《破防2021》專題報道中，推出人物系列，講述幾位汽車企業(yè)領(lǐng)軍人在2021年的破防故事。

2021年，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹的“靈魂論”引發(fā)討論，成為汽車行業(yè)的年度金句。

在被問到上汽是否會考慮在自動駕駛方面，與華為等第三方公司合作時，陳虹表示：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案。我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中。”

一石激起千層浪。業(yè)內(nèi)外對于“上汽拒絕華為”言論的解讀五花八門。有聲音認(rèn)為，陳虹的說法，是對智能駕駛發(fā)展采取封閉態(tài)度，閉門造車。

“我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會有很多合作，百度也是?！标惡绫砻?。

他的出發(fā)點，不是抵制，也不是不合作，而是核心技術(shù)堅持自主創(chuàng)新。這與陳虹、與上汽集團(tuán)堅持做自主品牌的初心較若畫一。

2021年，上汽集團(tuán)連續(xù)第16年穩(wěn)居國內(nèi)汽車行業(yè)銷量榜首。同時，取得了一個很罕見的成績——旗下自主品牌銷量首次超過合資。

根據(jù)數(shù)據(jù)，這一年，上汽集團(tuán)累計汽車銷量達(dá)546.4萬輛。其中，自主品牌年銷285.7萬輛，占其汽車總銷量的52.3%。

做好自主，這項伴隨長陳虹7年之久的重要使命，從某種程度上來說，取得了階段性勝利。

2014年5月23日，陳虹接替胡茂元，開啟執(zhí)掌上汽之路，提出“上汽要成為一家全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的發(fā)展愿景。

自那時開始，他的經(jīng)典名言——“不搞自主品牌，中國企業(yè)永遠(yuǎn)無法走到汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端。中國汽車必須要進(jìn)行自主開發(fā)，進(jìn)行原始創(chuàng)新”——始終引導(dǎo)上汽自主成長壯大。

2021年6月30日，陳虹在上汽集團(tuán)七屆二十次董事會會議上通過一致表決，續(xù)任上汽集團(tuán)董事長，任期為從2021年6月30日起的下一個三年。“按照在重要崗位上做出突出貢獻(xiàn)的慣例延長任命”，這對陳虹上一任期的工作成果給予了非常高的肯定。

從1984年進(jìn)入上汽體系到現(xiàn)在；從上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營公司轎車項目組的聯(lián)絡(luò)員，到成為國內(nèi)最大汽車制造廠商的掌舵者，已在上汽集團(tuán)戎馬半生的陳虹，將繼續(xù)主導(dǎo)并見證上汽集團(tuán)在新時代的變革。

在汽車行業(yè)百年未有之大變局時期，在“十四五”之新開局，這位剛剛邁入花甲之年的掌舵者，又將帶領(lǐng)上汽集團(tuán)這艘巨輪駛向何方？

▍“新四化”吹哨人

作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽轉(zhuǎn)型極其不易。

這是陳虹要啃的一塊硬骨頭。執(zhí)掌上汽7年間，他一面要讓上汽集團(tuán)繼續(xù)穩(wěn)坐“領(lǐng)頭羊”的寶座，另一面又要積極擁抱變化，逐步轉(zhuǎn)型。

事實上，作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒，上汽集團(tuán)始終走在探索與變革的前沿。以汽車“新四化”為例，“新四化”這個詞最早在中共十八大上被提出，而吹響汽車行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型號角的則是上汽集團(tuán)。

2014年陳虹剛上任，就提出汽車“新四化”的概念，將電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，作為上汽集團(tuán)戰(zhàn)略的指導(dǎo)方向，進(jìn)行推動和落實。 

2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃在互聯(lián)網(wǎng)汽車和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開展合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。

兩年后，上汽集團(tuán)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5在杭州云棲小鎮(zhèn)上市，一句“你好，斑馬”讓互聯(lián)網(wǎng)汽車成為汽車行業(yè)的新物種，邁出了“新四化”概念真正開花結(jié)果的第一步。

隨后一年時間，20萬輛榮威RX5行駛在大街小巷，成為汽車行業(yè)現(xiàn)象級產(chǎn)品。由此開始，上汽集團(tuán)向“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐越來越堅實。

然而，成也斑馬，敗也斑馬。分析師認(rèn)為，當(dāng)斑馬系統(tǒng)搭載在各大汽車廠商的產(chǎn)品上時，互聯(lián)網(wǎng)汽車不再是上汽專屬。這或許是現(xiàn)在陳虹如此堅持把握“靈魂”的一個原因。

上汽始終希望牢牢把握住核心技術(shù)。自2014年以來，每年投入百億元，用于自主研發(fā)。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，目前已自主掌控“三電”、氫燃料電池等關(guān)鍵核心部件的研發(fā)能力，并形成較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽的軟件開發(fā)和應(yīng)用能力得到大幅提升，“云管端一體化”全棧式智能車解決方案也在進(jìn)一步落地，成為上汽乘用車和商用車高級別自動駕駛能力能夠落地的重要支撐……

2021年，除了自主品牌份額歷史性地超越合資外，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、全球第二；海外市場銷量達(dá)到69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)6年奪得國內(nèi)車企榜首。

此前，他曾提出希望上汽迎來幾個轉(zhuǎn)變。其一，品牌結(jié)構(gòu)從合資為主，向自主品牌與合資品牌齊頭并進(jìn)。其二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)汽車向電動智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)變。其三，市場結(jié)構(gòu)從國內(nèi)為主，向深耕國內(nèi)與拓展海外并重。其四，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從制造為主，向制造業(yè)與服務(wù)業(yè)并舉轉(zhuǎn)型。

從總體來看，2021年取得的這些成績與上汽集團(tuán)十四五規(guī)劃高度契合，但將總成績拆解來看，并非盡如人意。

比如，上汽通用五菱占據(jù)上汽集團(tuán)2021年銷量30.39%，但沒有高端車型。上汽通用和上汽大眾下滑較嚴(yán)重，也是亟待調(diào)整的問題。此外，從榮威獨立出來非凡汽車，以及新能源高端品牌智己，都還未能釋放潛力。

對于陳虹而言，新任期中的挑戰(zhàn)，或許比此前7年更大。

▍造一個“新上汽”

站在十四五的新起點，也是陳虹繼續(xù)執(zhí)掌上汽的新起點，一場圍繞用戶和高科技的轉(zhuǎn)型鋪開。

陳虹希望在新的時代下，打造一個新上汽。

2021年4月6日，在上汽集團(tuán)第三屆職工代表大會第四次會議上，陳虹提出，十四五期間，上汽要著力打造一個數(shù)字科技與產(chǎn)品服務(wù)融合更緊密、品牌更有影響力、體系更具競爭力、體制機(jī)制更靈活的新上汽。

在那次職代會上，陳虹多次提到創(chuàng)新?！靶乱惠啴a(chǎn)業(yè)的焦點，必然是下一代汽車。上汽要千方百計拉長板、補(bǔ)短板，在努力造好‘物理硬件車’的基礎(chǔ)上，加快學(xué)會造好‘?dāng)?shù)字軟件車’?！彼f。

6月15日，上汽集團(tuán)發(fā)布全新愿景、使命、價值觀和LOGO。宣布將圍繞以用戶為中心，通過深入推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，全面發(fā)力“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)。

圍繞用戶，上汽集團(tuán)旗下各品牌展開了不同的探索。

智己汽車拿出創(chuàng)始輪投資中的4.9%股權(quán)收益，與用戶分享紅利。飛凡汽車不僅為用戶提供軟件和硬件選配的定制化產(chǎn)品，還為用戶群體帶來創(chuàng)新的線上、線下活動體驗，提供電池租賃、OTA軟件訂閱等增值服務(wù)。

圍繞高科技，上汽已建成軟件、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等5大中心，實現(xiàn)了技術(shù)底座的戰(zhàn)略布局。同時，已初步形成由中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案等5大支柱所構(gòu)成的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案。

7月7日，上汽集團(tuán)召開“新賽道”自主創(chuàng)新重大戰(zhàn)略項目誓師大會，智己汽車、上汽乘用車公司、Robotaxi項目組、智能重卡及AIV項目組，以及與這4大戰(zhàn)略項目配套支持的子項目分別簽署了目標(biāo)責(zé)任書。

這4大項目基本囊括了當(dāng)前面向新四化轉(zhuǎn)型的核心賽道。

一方面，智己汽車和上汽乘用車指向智能電動乘用車整車。智己定位于高端豪華，主攻30萬元以上的智能電動車市場。飛凡主打科技時尚，瞄準(zhǔn)20萬～30萬元細(xì)分市場。

另一方面，Robotaxi項目組、智能重卡及AIV項目組則指向自動駕駛，瞄準(zhǔn)L4級及無人駕駛。其中，Robotaxi項目組已于6月初立項，目標(biāo)是2025年具備量產(chǎn)L4的能力。智能重卡及AIV項目組是上汽在無人駕駛商用車領(lǐng)域的布局，目前上汽已經(jīng)實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛。

此外，上汽集團(tuán)通過科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并將積極借助資本市場，培育20家“科創(chuàng)小巨人”。這些新創(chuàng)公司在上汽轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色，是上汽實現(xiàn)新四化戰(zhàn)略的重要引擎，也是其探索創(chuàng)新運(yùn)營模式的新物種。

上汽還將這些新創(chuàng)企業(yè)納入企業(yè)激勵方案。11月15日，在上汽集團(tuán)召開的加強(qiáng)年輕干部隊伍建設(shè)工作會議暨黨委中心組（擴(kuò)大）學(xué)習(xí)會上，陳虹提出，將對從事創(chuàng)新業(yè)務(wù)且業(yè)績突出，但成立時間不長、目前尚未盈利的新創(chuàng)企業(yè)，制訂相應(yīng)的激勵方案。

汽車產(chǎn)業(yè)巨變時代已經(jīng)到來。上汽集團(tuán)是一艘巨輪，只有直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置，才能贏得未來發(fā)展的戰(zhàn)略主動。

“新上汽”計劃正在有序落地中。2022年，隨著智己L7、LS7，飛凡R7，凱迪拉克Lyriq等一批基于全新電動車架構(gòu)、具備高階智能水平的新產(chǎn)品陸續(xù)上市，陳虹帶領(lǐng)的上汽集團(tuán)這艘巨輪，即將發(fā)生更多質(zhì)的變化。