回望2021｜理工男的硬核浪漫在蕪湖起飛
文 | 拎壺沖
蕪湖起飛。
奇瑞在2021年以112,015輛的單月銷量收官，年銷量最終定格在歷史性的961,926輛，同比增長31.7%，距離百萬只有一步之遙。
白璧微瑕，在時代新要求對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生沖擊的時刻，在疫情反復導致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳導失靈的時刻，奇瑞最終還是抗住了壓力。
此前聊過，中國成為汽車行業(yè)的三個首要指標，核心技術(shù)、供應鏈和市場，“技術(shù)奇瑞”或許是所有自主品牌里最有底氣的，供應鏈么伴隨著體系的增長水漲船高，市場方面更是一枝獨秀。墻內(nèi)開花墻內(nèi)香，墻外也香，2021年奇瑞的出口成績達到了269,154輛，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一，累計全球用戶突破1000萬的數(shù)據(jù)海外用戶貢獻了195萬。
努力從來不是拉出來的橫幅，而是刻在心上。
2021年很多人委屈，很多人經(jīng)歷挫折，很多人一夜醒來被裁員，有的品牌消失，有的
有的品牌脆弱，有的品牌堅強。
地球上從未發(fā)生過的大變革正在發(fā)生著，農(nóng)業(yè)社會向城市人口轉(zhuǎn)型，農(nóng)業(yè)文明向城市文明轉(zhuǎn)型，城鎮(zhèn)化率從1999年的30.89%飆升到了63.89%，我們看到的近乎所有的城市界面和地標建筑，特別是以Skyline攝影呈現(xiàn)在城市宣傳片的摩天大廈，基本上都是近20年左右建筑的。
滄海桑田，財富大遷移，城市版圖變遷，道路拓展，以及汽車從奢侈品變成了消費品，銷量不再是合資一家獨大，更多的銷量向著自主品牌流淌。
從1978到2000年，是一個22年。
從2000年到2022年，又是一個22年。
第一個22年，中國人知道了世界，第二個22年，中國人改變了世界。
這是一個有趣的數(shù)字，2021年，奇瑞在12月18日迎來了第一輛轎車下線22周年的紀念日，也順便提出了一個新的小目標——2022年確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元。
行動比口號更重要
理工男，平民家用車，組成了奇瑞的銷量脈絡(luò)。
數(shù)碼電子消費領(lǐng)域里一直有所謂“貿(mào)工技”與“技工貿(mào)”的路線之爭，現(xiàn)在大家基本上認可了后者，回頭梳理下，其實“理工男”奇瑞從來沒有背離過以自主研發(fā)為核心的路線。
當然不得不說一句，這一方面是初心使然，另一方面則是在“貿(mào)”這一段，奇瑞踩了不少坑，比如當初的“多生孩子好打架”的著名戰(zhàn)略，導致發(fā)力點極為分散，瑞麟、威麟掛了，觀致賣給了寶能，凱翼賣給了五糧液，還有奇瑞、開瑞存活，沖擊高端的星途以及誤打誤撞賣得特好的捷途也挺滋潤，此外還有一個合資產(chǎn)品奇瑞捷豹路虎……
我大膽猜測下，奇瑞本身是想要“貿(mào)”和“技”兩手抓，但沒想到玩崩了一條線，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，技術(shù)理工男的身份愈發(fā)明顯，基本上保留了低中高三條核心產(chǎn)品線，也給下一個1000萬留足了余量。
技術(shù)流是一個投資大、見效慢的活，第一要素是砸錢，第二要素是不停地砸錢，直到出現(xiàn)成果，況且玩研發(fā)還不能給出一個特別精確的時間表，各個細節(jié)都得打磨，技術(shù)的奇瑞堅持了22年。
1997年，奇瑞的第一根樁子是發(fā)動機廠房，你說誰才是奇瑞的親兒子部門呢？
此外奇瑞每年堅持將銷售額的5%-7%投入到研發(fā)領(lǐng)域，造出了第一個完全正向研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列發(fā)動機，第一個完全自主研發(fā)EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)，第一個承諾10年或100萬公里發(fā)動機超長質(zhì)保，第一個承諾發(fā)動機終身質(zhì)保，累計6款發(fā)動機獲得“中國心”十佳稱號，正向研發(fā)體系帶來了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、全球高水準的M3X火星架構(gòu)，它是奇瑞在下個階段競爭的核心。
瑞虎8上市三年后全球累計銷量破35萬臺，2021年累計銷量破160937臺，單月破兩萬，“神車”潛質(zhì)初現(xiàn)。
艾瑞澤5是奇瑞第一款按照全新國際標準正向開發(fā)流程開發(fā)的產(chǎn)品，征服了J.D. Power 2020中國新車質(zhì)量研究報告，在合資產(chǎn)品擁有絕對優(yōu)勢的轎車市場獲得突破。
自主高端品牌EXEED星途最近也表現(xiàn)頗佳，星途TXL是C-NCAP新規(guī)執(zhí)行以來所有中級SUV中評分最高的車型。
奇瑞控股捷途則是意外之喜，自2018年8月18日首款車型上市以來，累計銷量已突破46萬輛，也讓它順勢從“庶出子弟”升級成為一個關(guān)鍵子品牌。
從價格來看，奇瑞的自有品牌核心銷售價格大致還是8萬-18萬之間，是弱一線城市和二三線城市消費者的主流購車區(qū)間，不得不承認的是，在“貿(mào)”這一端，奇瑞走的還是性價比的老路，但利益格局發(fā)生了變化。
價格始終是中國消費者在購車時最關(guān)鍵的指標，五環(huán)之外才是中國，五環(huán)之內(nèi)重視虛榮，五環(huán)之外更看實際。
中國經(jīng)濟增速減緩，個人收入下行，在這樣的大環(huán)境之下，消費觀正在進行格局重塑，網(wǎng)紅店關(guān)了一家又一家，拼多多銷量不斷增長，消費價值回歸功能性，這恰恰是奇瑞汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢，在相同價格甚至是更低價格的基礎(chǔ)上，能夠帶來更多的功能性利益點。
價格上不去，可能是奇瑞營銷團隊的痛點，這也誤打誤撞地與初心契合，畢竟現(xiàn)在的消費者想要的就是一臺多快好省的通勤之車。擁有一整套正向研發(fā)體系的奇瑞，可以在中低端路線中挖掘出更多的利潤，瑞虎8、艾瑞澤5、星途家族和捷途家族剛好又屬于“低價高能”的代表，銷量自然而然地流動過來，推高了奇瑞的整體銷量。
方向比努力更重要
著名作家巴金說過：“從容思考，從速實行，方向永遠比努力更重要?！?/span>
星途家族將會是接下來奇瑞的核心發(fā)力點。
將最好最優(yōu)秀的技術(shù)率先實裝在旗下的高端品牌之上，是汽車行業(yè)公認的秘密，先沖高，然后打低，豐田、奧迪、奔馳，哪怕是特斯拉都是這樣一路走來。
奇瑞也不是蒙頭狂奔，而是在奔跑之余，抬頭環(huán)顧，時刻準備著去整理一套符合時代趨勢的思維。
時代對于當前的自主品牌有兩個痛點，電氣化轉(zhuǎn)型是趨勢，民族自豪感要求自主車企要能夠向上突破。
買不買另說，你得先讓消費者胸中這口氣捋順了。
國家剛剛將混合動力發(fā)展的重要性提到臺面上，星途立馬就拿出來了“星核動力ET-i全擎超混”動力架構(gòu)。
星核動力ET-i全擎超混重視效率，符合減碳節(jié)能的歷史使命，系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%，達到日系產(chǎn)品的同等水平，獨創(chuàng)FIO定點噴射油冷技術(shù)控制電機溫升，讓電機壽命達到行業(yè)平均壽命的1.5倍，動力架構(gòu)3個物理擋位能夠應對更多種工況需求，最終“星核動力ET-i全擎超混”能夠以9種工作模式來匹配各種路況。
你無需去適應這套混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)將會去適應你的駕駛習慣。
換而言之，奇瑞之所以能夠在“方向”這個命題上快速得分，還是得回到此前的老話題上，第一，自己技術(shù)儲備足夠豐富，第二，對行業(yè)前景一直有前瞻性的布局，這樣就可以快速拿出技術(shù)，一旦政策調(diào)整之后，立刻可以快速實裝。
根據(jù)官方消息，“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)首款車型——星途追風ET-i很快就會開售，其標準版車型純電續(xù)航將達到105km，綜合行駛里程將超過1000km，占盡“油電兩全”的優(yōu)勢。
走上一條上坡路，才會更清楚地看到腳下的道路。
Hello World
每一個企業(yè)都希望沖高價格，獲得更多的利潤率，奇瑞也是如此?？赡芪艺f的會讓人不愛聽，這就是事實，目前奇瑞品牌具備向上的實力，星途已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳跟，可奇瑞的基本盤還是在下沉市場。
正視自己，正視基本盤，同樣能夠活得很滋潤。
奇瑞一方面保持“TQCDI指標”（T技術(shù)、Q質(zhì)量、C成本、D交付、I投資）的提升，另一方面則主打感情牌，去適應新用戶的時尚潮玩需求。
功能層面，依舊是耐用好開的奇瑞，價格方面，沒有盲目拉升，情感層面，加速用戶體驗的迭代。數(shù)字層面，依托互聯(lián)網(wǎng)思維將新技術(shù)、新場景迅速變成產(chǎn)品新賣點。
這是奇瑞的一套組合拳。
潛心培養(yǎng)多年之后，國內(nèi)市場終于收獲了足夠的正向反饋，只穿阿迪耐克的年輕人可以為了安踏和李寧瘋狂，成長起來的年輕人逐漸樹立起對自主品牌的信心，這是掌握自主技術(shù)的品牌最好的時節(jié)，奇瑞也自己說，“我們要做傳統(tǒng)車企的新勢力?！?/span>
低調(diào)誠懇是奇瑞的本能，奇瑞控股集團董事長尹同躍說，“我們還是堅持要堅持做低頭拉車、抬頭看路的‘牛男’，把我們事情做好。同時要抬頭看路，看看丁磊他們在干什么，我們也要干什么，爭取比他做得還要好一點?！?/span>
將傳統(tǒng)車做好，將質(zhì)量做好，用研發(fā)繼續(xù)夯實基礎(chǔ)，是奇瑞這二十多年來安身立命以及突破1000萬輛的法寶，下一個1000萬輛自然也得堅持著。
出海亦是奇瑞拓展市場的思路，宛若在技術(shù)上的投入一樣，奇瑞堅持了20年。
在出海的20年里，奇瑞汽車成為了國內(nèi)首個實現(xiàn)整車年出口20萬輛的中國乘用車品牌，單月出口已經(jīng)七次突破2萬輛，光在今年的前11個月，累計出口突破24萬輛，占奇瑞集團總銷量近三分之一的份額，12月單月出口更是歷史性突破3萬輛，給行業(yè)提供了最好的銷量增長參考。
不光要走上去，也要走出去。
從中國制造到中國智造，尹同躍表示，質(zhì)量是中國汽車出口的“敲門磚”，技術(shù)則是走向國際市場的“通行證”。
在俄羅斯市場上，
成為“國際一流品牌”，在更廣闊的舞臺證明自己，是接下來奇瑞的核心戰(zhàn)略之一。按照尹同躍的理解，出口強勁正是中國從汽車大國走向汽車強國的標志，廣闊的海外市場對中國汽車品牌來說蘊藏著巨大的機會。
還是那句話，技術(shù)在哪里，銷量就在哪里，為了更快適應海外環(huán)境，奇瑞與世界各個國家的一流供應商，各個行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片企業(yè)等深度合作，比如出口車型上應用的就是與合作伙伴共同打造的智能語音技術(shù)，硬件自研，軟件共同開發(fā)，并且有龐大的團隊執(zhí)行本地化適應性研發(fā)。
奇瑞在論壇中提到：“奇瑞每年真金白銀投入300多次實車碰撞和500多次臺車模擬碰撞，同時常年在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，測試內(nèi)容覆蓋極寒、極熱等極端工況，滿足不同地區(qū)的全天候試驗標準，滿足當?shù)赜脩舻男枨??！?/span>
金錢布局，蕪湖起飛
尹同躍說，技術(shù)是奇瑞的根，根深才能葉茂。把傳統(tǒng)汽車技術(shù)做實、做透，把芯片、軟件、電池等新技術(shù)做高、做尖，才能夠與合資品牌平等對話，才能夠攻入汽車的發(fā)源地，在海外市場上與外國百年車企同臺競爭。
它是“中國奇瑞”，也是“國際奇瑞”，能夠走上去，也能夠走出去，無論從哪個角度來看，奇瑞總是大家喜聞樂見的“理工男”形象，靠譜、誠懇、穩(wěn)定，向著下一個1000萬輛出發(fā)，這可能就是奇瑞的硬核浪漫吧。
2022年是奇瑞創(chuàng)業(yè)25周年，百年征程的四分之一。在首屆奇瑞集團零部件科技展上，尹同躍說要將零部件產(chǎn)業(yè)打造成為奇瑞集團下一個“千億產(chǎn)值”產(chǎn)業(yè)，要
做大做強創(chuàng)新“朋友圈”和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在深度合作中助推中國汽車行業(yè)升級，格局著實不小，它曾經(jīng)打破過一項項曾被國外壟斷的核心技術(shù)，也做到了在技術(shù)上的頂天立地——“新四化”前瞻技術(shù)上“頂天”，傳統(tǒng)核心技術(shù)上“立地”。
夯實燃油領(lǐng)域的基礎(chǔ)，加速電動化布局，在金融投資者的眼里，這樣的“護城河”值得加倉，在行業(yè)人眼里，奇瑞產(chǎn)品前景無限，而在消費者眼里，奇瑞依舊是那臺帶來幸福和安定的國民車，人人都得喊上那么一句，蕪湖起飛。