【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】今天我要試駕的這款車(chē)很有意思，因?yàn)樗饶贻p時(shí)尚又實(shí)用經(jīng)濟(jì)，開(kāi)起來(lái)舒服同時(shí)動(dòng)力又不弱，更重要的是價(jià)格只需10萬(wàn)左右。將這么多看似沖突的條件相結(jié)合，其實(shí)是一件很難的事情，但這臺(tái)車(chē)做到了，它就是比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車(chē)型——海豚。接下來(lái)我們就通過(guò)一次節(jié)能比賽，全方位帶大家了解這款車(chē)。

在玩轉(zhuǎn)“朝代”主題之后，比亞迪開(kāi)始布局新車(chē)型，全新的“海洋”系列由此孕育而生。比亞迪海豚（下文簡(jiǎn)稱(chēng)海豚）在售的共四款車(chē)型，售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元，全部采用刀片電池，最低配為30.7kWh，其余三款為44.9kWh。

海豚采用最新海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，就和它的名字一樣，看上去年輕時(shí)尚，充滿(mǎn)個(gè)性，甚至有些萌。而它背后的全新e平臺(tái)3.0更是大有來(lái)頭，該平臺(tái)可以看做是比亞迪深耕電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)多年的結(jié)晶，核心零部件采用高度標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的裝配工藝集成度非常高，這也是為什么海豚看上去很精致的原因。

柔美的前臉設(shè)計(jì)，富有層次感的前格柵，共同營(yíng)造出不錯(cuò)的活力感，全系標(biāo)配LED光源，更是讓人挑不出毛病。

海豚的車(chē)身尺寸也很優(yōu)秀，長(zhǎng)寬高分別為4125x1770x1570mm，軸距更是達(dá)到了2700mm，這點(diǎn)必須稱(chēng)贊。車(chē)輪位于車(chē)身四角，盡可能的擴(kuò)大車(chē)內(nèi)空間，滿(mǎn)足了城市通勤便捷度的同時(shí)車(chē)內(nèi)也不會(huì)過(guò)于擁擠。

輪圈造型很像一只海星，深淺撞色處理挺有活力，匹配的是朝陽(yáng)輪胎，尺寸規(guī)格195/60 R16。

從側(cè)后方看，海豚的車(chē)尾設(shè)計(jì)很有微型車(chē)的感覺(jué)，但更長(zhǎng)的車(chē)身并不會(huì)讓人覺(jué)得過(guò)于小氣，前沖的姿態(tài)效果也很不錯(cuò)。尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部交織的細(xì)節(jié)處理很有立體感。

車(chē)內(nèi)也很有海洋律動(dòng)美學(xué)，從設(shè)計(jì)上說(shuō)是很用心的了，比如兩側(cè)出風(fēng)口類(lèi)似水滴的造型，波浪樣式的中控飾板等等都讓這臺(tái)車(chē)看上去很年輕，也符合它的定位和受眾群體。做工用料方面，海豚也不會(huì)讓人覺(jué)得有任何廉價(jià)感，在10萬(wàn)元這個(gè)售價(jià)區(qū)間算是很不錯(cuò)的了。

方向盤(pán)尺寸很合適，握感也比較舒適，兩側(cè)按鍵經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，和比亞迪之前的車(chē)型有較大區(qū)別。

大家熟悉的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)自然不會(huì)落下，作為華系車(chē)型里上手最簡(jiǎn)單的車(chē)機(jī)，它的可玩度和功能性都是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，語(yǔ)音控制、網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)、視頻、導(dǎo)航等全部支持。

別看海豚的車(chē)不大，但之前說(shuō)過(guò)它的軸距達(dá)到2700mm，所以車(chē)內(nèi)乘坐空間完全夠用，座椅乘坐感受也很柔軟，在節(jié)能賽中感受很不錯(cuò)。

還有就是它的儲(chǔ)物空間真的是處處都有，并且容積都很寬敞，很多地方內(nèi)部還有橡膠墊，日常使用起來(lái)很方便，中央扶手前方還有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電模塊。

動(dòng)態(tài)駕駛

今天我們的試駕車(chē)輛全部為405km時(shí)尚版，官方指導(dǎo)價(jià)10.88萬(wàn)元，電池組容量44.9kWh，電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩180N·m。

把海豚開(kāi)起來(lái)，給我的第一感官就是輕盈，小巧的車(chē)身，足夠的動(dòng)力，這種組合很適合在城市穿梭，開(kāi)著一點(diǎn)不累，加速超車(chē)絕不會(huì)有任何拖沓感。

電動(dòng)車(chē)因?yàn)闆](méi)有像燃油車(chē)動(dòng)力輸出會(huì)有延遲的情況，所以一腳電門(mén)下去，力度說(shuō)來(lái)就來(lái)，特別好開(kāi)，而且也不存在換擋過(guò)程，所以開(kāi)起來(lái)會(huì)非常順暢?？刹灰】春ｋ嗟馁~面參數(shù)，開(kāi)起來(lái)會(huì)特別的爽快。

不光好開(kāi)，海豚的行駛品質(zhì)也值得肯定，尤其是舒適性，懸掛整體表現(xiàn)是軟綿綿的，能把路面的細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的很充分，即使是大顛簸，懸掛也能把多余的彈跳和振動(dòng)給壓下去。

駕駛模式有三種，ECO、SPORT和雪地模式，切換模式可以很明顯的感覺(jué)到動(dòng)力輸出的變化。ECO模式整體會(huì)更加平穩(wěn)一些，讓電耗控制在合理范圍，但只要我們加大電門(mén)，動(dòng)力輸出依舊可以瞬間頂上。而SPORT模式這臺(tái)車(chē)就會(huì)變得暴躁起來(lái)，電門(mén)靈敏度會(huì)快上不少，在全速域都能有著不錯(cuò)的加速感受。

聊完駕駛感受后，我們進(jìn)入今天的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)能賽。比賽環(huán)境溫度在0℃—負(fù)12℃之間，所以基本滿(mǎn)足冬季續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，也是對(duì)電動(dòng)車(chē)很大的考驗(yàn)。

在比賽開(kāi)始前全部車(chē)輛充滿(mǎn)電，工作人員會(huì)將封條貼在充電口，車(chē)輛設(shè)置也全部統(tǒng)一，空調(diào)26℃兩擋風(fēng)量，駕駛模式為ECO，同時(shí)開(kāi)啟強(qiáng)力動(dòng)能回收。在過(guò)程中，全部車(chē)輛均已正常車(chē)速行駛，不會(huì)過(guò)快也不會(huì)過(guò)慢，總之就是以最貼近日常駕駛習(xí)慣的方式完成比賽。

有別于行業(yè)內(nèi)的三合一電動(dòng)力總成，海豚的一大王牌就是八合一電動(dòng)力總成，這使它的電動(dòng)力系統(tǒng)功率密度提升20%，重量和體積分別降低10%，綜合效率高達(dá)89%。

海豚還搭載了寬溫域高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)，在-30℃到60℃的環(huán)境下都能較好的制熱、制冷，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的空調(diào)制熱效果還是很不錯(cuò)的，而且在低電量時(shí)依舊可以持續(xù)保持車(chē)內(nèi)溫度。

還有一點(diǎn)就是海豚在低電量后（剩余電量5%左右）會(huì)自動(dòng)限制動(dòng)力，但車(chē)內(nèi)其余功能工作正常。最終我駕駛的海豚實(shí)際行駛里程為371.3km，剩余續(xù)航里程2km，剩余電量0%，和官方給出的405km續(xù)航里程相差不大。

總結(jié)：海豚作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款新車(chē)，又是一臺(tái)極具性?xún)r(jià)比的親民座駕，它的實(shí)力還是有目共睹的，充滿(mǎn)活力的內(nèi)外設(shè)計(jì)以及好開(kāi)的駕駛表現(xiàn)，尤其是冬季續(xù)航能力更是可圈可點(diǎn)，這些都讓它成為這個(gè)級(jí)別里很誘人的一款產(chǎn)品。

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