以下為詳情報道：

作為混跡車壇多年的老車主，油價漲幅、降幅這類大戲幾乎每年都得出演好幾回，好比去年油價調(diào)整，還如同過山車一般跌跌漲漲26次，其中上漲13次、擱淺1次和下跌12次，好在最終年底油價以五連跌收官，重回6元時代的油價，終于可以嘆口氣省點錢回家過年。

本以為短時間內(nèi)能告別“買得起車，加不起油”的苦日子，沒想到開年沒多久，油價就接二連三的蹭蹭蹭往上漲。截止至今，油價已出現(xiàn)“三連漲”情形，按照目前6.81%的原有變化率，不排除28號新一輪的窗口調(diào)價將會迎來“四連漲”，預計油價將會上調(diào)301元/噸，折合單位“升”來計算，將上漲0.23元/升-0.27元/升，以目前油價平均在6.8元左右來看，也就是說我們很有可能再次跨入7元時代?？礃幼邮且尨蠹铱葱履茉窜囇?。

點評：很多車主感慨又得勒緊荷包過日子，實話說這種買得起車加不起油的感覺相當尷尬，畢竟購車是為了出行方便提高生活品質(zhì)，可當養(yǎng)車成本成為經(jīng)濟壓力時，多少會影響心情。因此，順應時代變化，多數(shù)車主在新車選購或置換時，會逐漸朝向新能源車系，不僅省錢省心還能規(guī)避油價帶來的顧慮。

我國靠山靠海的香港 ，可以說是世界高度繁榮的大都市，早在幾年前內(nèi)地眾多企業(yè)沖破腦門的想要擠進香港發(fā)展，而比亞迪就是其中之一。6年前，比亞迪將40多臺e6出租車進駐香港，可惜當時新能源并未風生水起，再加上當?shù)刭Y源布局不夠完善，最后在2018年年底正式退出營運。

也不僅僅國產(chǎn)電動車在香港發(fā)展不好，就連全球熱門品牌車型豐田普銳斯、特斯拉同樣賣不好。豐田在2013年引進了17臺普銳斯，可惜從2年前的一份報道發(fā)現(xiàn)，依然在香港運營的普銳斯不足5臺，而特斯拉更是更是賣不到百臺，甚至出現(xiàn)連續(xù)幾月不足10臺的現(xiàn)象，導致這一切的產(chǎn)生還得歸咎于成本問題。

為何電動車在香港市場如此不受眾？因為香港購車除了裸車價+運輸成本費，還有相當昂貴的稅費，盡管香港購車有減免97500港幣的稅費政策，但稅率仍然要比內(nèi)地高出不少，拿特斯拉做個成本分析，一臺Model S 75D按照70萬港幣來算，落地起碼要多花50萬港幣，這樣來看香港想要買新能源車壓力并不小。

點評：當然，成本是影響銷量最大因素之一，電動車市場在香港存在不小的問題，就拿資源設備來說，全港共有2166個充電樁，快充僅有498個，最致命的是電動車車主沒有私樁，又沒有按需分布，再加上接口不統(tǒng)一，電動車想要在這國際大都市混好實著不易，比起內(nèi)地而言，香港還需要完善基礎設施， 做到便民才能提高新能源發(fā)展。

據(jù)海外媒體報道，奧迪Q3純電版將于3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相，預計將在2020年上市。

新車將基于MEB平臺打造。從提供的效果圖來看，新車前臉將會采用最新家族的設計語言，不過由于新能源的身份前臉進行了封閉式處理。動力上，新車或搭載雙電機設計，最大續(xù)航能達到500km。

點評：目前可選的新能源豪華品牌并不多，奧迪Q3的來臨剛好可以填補市場的空缺，并且500km的續(xù)航能力，已經(jīng)處于業(yè)內(nèi)高水平的位置。

憑借新能源勢頭正好，造車新勢力在國內(nèi)市場混的風聲水起，作為多年在車壇打拼的奇瑞必然不會翻過任何一絲機會，旗下的捷途X70即將推出純電版車型，并且有望在年中上市。

該車外觀和燃油版基本保持一致，只是前臉采用了些藍色點綴，更具新能源車型身份。而在動力上，捷途X70EV將會搭載最大功率125千瓦的電機+磷酸鐵鋰蓄電池組成純電系統(tǒng)，最大續(xù)航里程能達300km。

點評：不知道大家對動力表現(xiàn)是否滿意，個人覺得倘若價格能在10萬以下，最大續(xù)航還算能接受，起碼比云度云π3要好些，只是目前市場主流基本都是三元鋰電池組，對于磷酸鐵鋰蓄電池多少有些過時，日后是否能在市場熱賣還真不好說。