很多人好奇：專業(yè)汽車媒體老師開什么車？

而當(dāng)媒體老師們揭曉自己座駕的那一刻，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)與大眾消費(fèi)者并沒有什么不同，普遍以常見的家用車為主。畢竟，“汽車”只是媒體老師的工作，“生活”才是本源，而且要精打細(xì)算。

這就是我作為一名專業(yè)汽車媒體人，選擇起亞第四代嘉華（以下簡稱“第四代嘉華”）的原因。

自從結(jié)緣第四代嘉華（2.0T旗艦版，售價(jià)33.99萬元），身邊總有人“好奇”：

一來好奇我都預(yù)算到此了，為啥沒有選擇別克GL8或賽那這種口口相傳的“明星”車型？

二來好奇這輛車到底有啥魔力，吸引了我這個專業(yè)的汽車媒體人？

誠然，我是一名汽車媒體人，但同時也身兼“父親”、“丈夫”和“兒子”等多重角色，有著與大多數(shù)MPV車主一樣的需求。即：能滿足多孩（人）家庭出行需求，還可兼顧偶有的商務(wù)接待。簡言之，有“里”有“面”、宜商宜居的高品質(zhì)7座高端MPV座駕。

至于為啥沒有選擇別克GL8或賽那？

首先，別克GL8作為商務(wù)MPV的“扛把子”，品質(zhì)、口碑及銷量都毋庸置疑。雖然近年來別克GL8也在通過進(jìn)軍家用MPV市場來“稀釋”自己的商務(wù)屬性，無奈車主一時半會兒仍舊難以擺脫被人當(dāng)做“司機(jī)”的尷尬。

其次，賽那。基于美版“塞納”而來，又有豐田做背書，自亮相以來人氣就居高不下，我也一度對其保有很高的期待。然！而！后來曝出的一系列品控問題，尤其是動輒5-8萬元的加價(jià)亂象，逐漸磨滅了殘存的激情。

相比之下，第四代嘉華就“剛剛好”。

獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓人“司機(jī)感”全無，走在路上還意外地吸睛?！案叨薓PV”的屬性，保證了其家庭出行的駕乘品質(zhì)，偶有的商務(wù)接待也完全能勝任。

當(dāng)然，第四代嘉華最誘人的點(diǎn)，在于相比競品車型所展現(xiàn)出的高價(jià)值和高誠意。

在車身尺寸上，1995mm的車寬和3090mm的軸距皆同級領(lǐng)先，帶來良好的橫向?qū)挾群涂v向空間；2.0T發(fā)動機(jī)（233馬力+353?！っ祝?8AT變速箱的動力組合，也是同級最強(qiáng)一檔。

此外，對比同價(jià)位的別克GL8（2022款ES陸尊653T尊享型，售價(jià)33.39萬元）和賽那（2021款2.5L混動豪華版，售價(jià)33.38萬元），第四代嘉華在配置上延續(xù)了韓系車的“厚道”傳統(tǒng)，其中我特別看中的“方向盤加熱”-冬天不凍手、“前排座椅通風(fēng)”-夏天不燙屁股、“12喇叭音響系統(tǒng)”-愛音樂等，則是第四代嘉華獨(dú)有。

最終，憑借大氣、個性的顏值，豐富的配置以及“不加價(jià)”的誠意，第四代嘉華成功打動了我。

早在去年12月的媒體試駕活動中，我就有幸“提前”感受了第四代嘉華的魅力。一番駕乘體驗(yàn)下來，意猶未盡，這也為我后來成為國內(nèi)第一批嘉華車主，打下了基礎(chǔ)。

從試駕的新鮮，到如今逐步回歸生活的寧靜。第四代嘉華在日常陪伴中沒有讓人失望，反倒讓我更加篤定了當(dāng)初的選擇。

提車不久就來了個全家出行“測試”，長寬高5155mm/1995mm/1795mm+軸距3090mm帶來的“2+2+3”駕乘空間是真的大，家人坐著都說“好”。

最讓人垂涎的，當(dāng)屬采用高端Nappa真皮材質(zhì)的第二排一鍵式高端舒壓座椅，寬大厚實(shí)，與前排座椅一樣具有加熱/通風(fēng)功能，還具有超長滑動行程和左右滑動功能，堪稱“行走的床墊”。不過我作為司機(jī)是很難在行車過程中享受到了，好在前排座椅的乘坐舒適性也很出色，久坐不累。

值得一提的是，第四代嘉華同樣重視第三排座椅的乘坐感受。

采用兼顧腿部支撐與空間感的全尺寸座椅，還設(shè)有杯架、儲物格、遮陽簾和USB充電口等舒適性配置。相比那些為了七座而七座的行為，這才是第三排座椅該有的樣子。而且，第三排座椅可按需調(diào)節(jié)1/2/3座模式，還可實(shí)現(xiàn)6:4下沉式隱藏折疊形成純平后備廂地板，滿足靈活的儲物空間需求。

當(dāng)然，同處這個價(jià)位、這個級別的高端MPV，乘坐質(zhì)感都不錯。而第四代嘉華最打動我的點(diǎn)，在于細(xì)節(jié)上對后排乘客的無微不至。對于我這種上有老、下有小的家庭來說，可謂特別貼心。

例如：“ROA后排乘客遺忘提醒”功能，下車鎖車后如果仍檢測到后排有移動的生命體（如小孩、寵物等），車輛會發(fā)出警示聲并向綁定的手機(jī)上發(fā)送提示信息；“后排對話模式”，能保證車內(nèi)寬敞空間的無障礙交流；“后排可視功能”，可實(shí)現(xiàn)對后排孩子、老人等需要被照顧乘客的實(shí)時關(guān)注；“后排安靜模式”，保證主副駕享受音樂的同時不打擾后排乘客休憩。

不僅如此，第四代嘉華還是同級唯一標(biāo)配二/三排隱私玻璃與遮陽簾的車型。

我們?yōu)楹涡枰慌_大空間、多座位的MPV？

無非是為了給家人創(chuàng)造更好的旅途生活。通俗點(diǎn)講，車身大而沉、幾乎沒有操控樂趣可言的MPV的價(jià)值，更多在于為他人，而非自己。

所以，為后排乘客打造溫馨舒適的出行體驗(yàn)，便成了一臺優(yōu)質(zhì)MPV的職責(zé)和義務(wù)。顯然，在這一點(diǎn)上，第四代嘉華做到了“同級最優(yōu)”。

此外，雙12.3英寸雙聯(lián)屏+百度智能互聯(lián)3.0的完美組合；12揚(yáng)聲器（同級最多）奇力音響系統(tǒng)；帶有CN95級空調(diào)濾芯和空氣凈化功能的三區(qū)自動空調(diào)；L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)等，亦能滿足我對前沿科技、品質(zhì)音樂、健康呵護(hù)和安全出行等綜合需求。

總之，一臺優(yōu)秀MPV座駕應(yīng)有的品質(zhì)，第四代嘉華幾乎都有，甚至“超額”輸出。

在駕駛感方面，第四代嘉華具有同級領(lǐng)先的動力輸出水準(zhǔn)，并設(shè)有舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和智能四種駕駛模式。我日常使用一般都是“舒適”模式，兼具動力和油耗的平衡，起步階段柔順線性，高速動力儲備充足，截止目前5000公里左右行程，百公里綜合油耗8.1，相當(dāng)滿意。（僅作參考，因?yàn)槊總€人用車環(huán)境不同。個人目前多為外出旅行用車，高速走得多）

擁有“人無我有，人有我優(yōu)”的實(shí)力，同時不加價(jià)，不趁“芯片荒”打劫，還給到充滿誠意的購車政策，讓用戶的每一分錢都更好地用在刀刃上。這才是品牌“以客戶為中心”該有的樣子，也是我選擇第四代嘉華的理由。

自1998年第一代嘉華推出以來，歷經(jīng)20余載4代車型傳承，嘉華全球累計(jì)銷量已突破200萬臺，尤其在韓國和北美市場，深受用戶青睞。

在此“多嘴”一句，第四代嘉華真正用實(shí)際行動，展現(xiàn)了“一視同仁”的全球品質(zhì)。無論是做工還是用料，亦或駕乘感受，都充分展現(xiàn)了其作為品牌旗艦MPV的高水準(zhǔn)，是當(dāng)下家庭出行值得擁有的一款高品質(zhì)MPV。

寫在最后：

作為常年與汽車打交道的人，媒體老師在選車時的要領(lǐng)之一：對產(chǎn)品足夠了解，不人云亦云，不“沖動消費(fèi)”。

當(dāng)然，由于對不同品牌、不同車型（優(yōu)缺點(diǎn)）的了解更加深入，使得媒體老師在選車這件事上踩過的“坑”更少。所謂的“專業(yè)”，也只是基于此而做出的更適合自己需求的選擇罷了。

任何優(yōu)秀的車型，除了本身過硬的實(shí)力，也需要結(jié)合個人需求和對車型的理解及判斷，總之，想要入手一臺高品質(zhì)MPV，第四代嘉華是一個很好的參考對象。在此。也愿大家物色到自己最中意的那臺“嘉華”。