去年合資MPV市場的集中發(fā)力，造就出不少宜家宜商的熱門車型，諸如經(jīng)濟(jì)實用的現(xiàn)代庫斯途、供不應(yīng)求的豐田賽那，均成為中高端MPV市場的寵兒，在車市寒冬的背景下，挖掘出更大的市場潛力。面對這種情況，尚未推出MPV的合資品牌自然不能坐以待斃，就拿一汽豐田來說，便將國產(chǎn)MPV的計劃提升了日程。

據(jù)有關(guān)信息顯示，一汽豐田計劃將推出國產(chǎn)旗艦MPV車型，或?qū)⒚麨镚RANVIA，預(yù)計年內(nèi)將正式發(fā)布。這一消息的公布，意味著一汽豐田將正式進(jìn)入國內(nèi)高端MPV市場的競爭，在填補(bǔ)旗下MPV陣容空白的同時，有望創(chuàng)造出全新的銷量增長渠道。

說到豐田GRANVIA，可能國內(nèi)的消費(fèi)者會比較陌生。這也難怪，相較于埃爾法和賽那，豐田GRANVIA于2019年才實現(xiàn)了全球首發(fā)，截止目前滿打滿算才三年時光；同時，新車基于廂式貨車HIACE的平臺打造而來，主攻亞洲和澳洲市場，從全球影響力和產(chǎn)品定位方面來看，相較以上二者都處于相對劣勢。

不過，雖說從背景層面來看，豐田GRANVIA確實有著些許不足，但就產(chǎn)品力方面來看，它也有著獨特的優(yōu)勢。參考海外版車型來看，豐田GRANVIA的長寬高分別為5300/1970/1990（mm），軸距為3210mm，相較賽那大了一圈；同時也意味著整車擁有更為充裕的車內(nèi)空間，提供更大改裝潛力之余，帶來更加舒適的乘用體驗。

此外，雖說是基于廂式貨車改裝，但整車的外觀、內(nèi)飾均進(jìn)行了較為明顯的升級，大尺寸的進(jìn)氣格柵營造出較強(qiáng)的氣場，電動側(cè)滑門和“倒L”尾燈，令精致感和檔次感也得到了滿足。尤其是在內(nèi)飾方面，毫不吝嗇的木紋飾板、皮質(zhì)用料，以及媲美頭等艙的后排座椅，均展現(xiàn)出一款高端MPV的基本素養(yǎng)。這點與奔馳V級類似，只要愿意配置堆砌，“廂式貨車”也能帶來媲美豪華車型的享受。

至于動力方面，海外版豐田GRANVIA提供了2.8T柴油發(fā)動機(jī)和3.5L汽油發(fā)動機(jī)可選，匹配6速手動或6速自動變速箱；參考新車2019年在臺灣地區(qū)的售價區(qū)間為174.90-187.90萬新臺幣（約合人民幣40.2-43.2萬元）來看，豐田GRANVIA定位要比賽那高一級，未來國產(chǎn)入華的售價想必也不會特別便宜。

除此以外，還有部分媒體預(yù)測，即便一汽豐田選擇以“GRANVIA”為全新MPV命名，但并不排除將采用賽那平臺打造“姊妹車”的可能；即便如此，新車在外觀、配置等層面也會帶來一定變化。至于最終產(chǎn)品如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

結(jié)語：對于大部分消費(fèi)者而言，一汽豐田全新MPV的誕生絕對是一個好消息，但面對豐田高端MPV持續(xù)火爆的市場熱度而言，多數(shù)人最為關(guān)心的還是其上市后是否會“加價”。而不知從什么時候起，終端堅持“指導(dǎo)價”銷售，似乎也成為豐田系車型可貴的優(yōu)勢之一了。