作者 | Raglan

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

看上去很慘。

一份從滴滴內(nèi)部露出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴公司在2018年全年虧損高達(dá)109億元。其中，補(bǔ)貼司機(jī)金額高達(dá)113億元。

來自滴滴內(nèi)部的說法是，高額的補(bǔ)貼是導(dǎo)致滴滴高額虧損的主要原因。

這個(gè)邏輯，聽上去就像是一個(gè)開賭場(chǎng)老板將自己經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致關(guān)張的原因，歸結(jié)為部分客人贏得太多。

暫且不討論是否合理，作為一個(gè)好的效果，滴滴的確收獲了一些同情。即使，這些同情遠(yuǎn)不足以沖淡大眾對(duì)其在2018年發(fā)生的兩起“不順風(fēng)”事件的怨念，但至少多了一些憐憫。

——你看，站在道德制高點(diǎn)來說，一個(gè)因?yàn)榻o用戶補(bǔ)貼將自己做虧了的品牌，我們是不是應(yīng)該少一些苛責(zé)。

乘勝追擊也好，將“賣慘”進(jìn)行到底也罷。

農(nóng)歷新年開工不久，滴滴CEO 程維便在公司召開了一次內(nèi)部會(huì)議，宣布全公司將做好過冬準(zhǔn)備。一方面，他強(qiáng)調(diào)非主營(yíng)業(yè)務(wù)要關(guān)停并轉(zhuǎn)，另一方面，則表示要All in安全。

由此衍生的進(jìn)一步調(diào)整是：對(duì)業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000 人左右。

輿論總是緊跟著劇情發(fā)展變換風(fēng)向。

裁員消息公布后，大眾的情緒也開始在對(duì)滴滴虧損同情之余，轉(zhuǎn)為同情因此無奈被裁員的無辜員工。

此時(shí)，滴滴便是幕后運(yùn)籌帷幄的人，就像是一次恰到好處的緊急公關(guān)，在裁員消息放出沒多久后，滴滴便給出了一計(jì)針對(duì)被裁員工的安撫方案。

即：補(bǔ)償一般為N+1個(gè)月，如果離職能在本周確認(rèn)，再額外給一個(gè)月補(bǔ)償——這一個(gè)月補(bǔ)償是滴滴給被裁員工留出找工作時(shí)間。此外，3月份工資和五險(xiǎn)一金滴滴照發(fā)。

消息一經(jīng)露出，無論是滴滴內(nèi)部員工還是媒體都沸騰了，內(nèi)部表示要爭(zhēng)相被裁，而媒體則將滴滴描繪為一個(gè)“人性化”的公司，并表示“裁出了幸福感”。

如此來看，慘也賣了、同情也博取了、競(jìng)品也嚇唬了，而自身則再一次將負(fù)面化小，企業(yè)光環(huán)放大。

此時(shí)，也很少有人會(huì)再去計(jì)較滴滴的虧損，究竟是戰(zhàn)略性公關(guān)行為，還是真的是“客人贏得太多”？

我們并不崇尚陰謀論，更相信數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，雖然滴滴是非上市公司企業(yè)財(cái)報(bào)可不透明，但在信息高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，說過的話，做過的事情，都是能留下痕跡的。

如此，不妨先給虧損的滴滴算一筆賬。

先看補(bǔ)貼。此次滴滴從內(nèi)部流露出來的虧損數(shù)據(jù)是：2018年虧損109億元，其中補(bǔ)貼高達(dá)113億。

值得注意的是，在2018年9月，程維也通過內(nèi)部信自我曝光過一份虧損數(shù)據(jù)。在該內(nèi)部信中，程維提到公司上半年凈虧損超過40億元，其中，訂單收入的大支出是司機(jī)補(bǔ)貼、接單和獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)及乘客優(yōu)惠，總支出超過117億元。

這也就意味著下半年滴滴至少虧損了約69億，但補(bǔ)貼卻變成了負(fù)數(shù)。簡(jiǎn)單來說，就是我今年一年花了113億元給用戶，其中上半年花了117億元，是否有點(diǎn)矛盾？難道下半年用戶會(huì)自己掙補(bǔ)貼了？

究竟是賣慘翻車了還是信息輸出錯(cuò)誤，我們不得而知。反正財(cái)務(wù)不必透明，任何一種理由稍加解釋或許都能成立，我們也更愿意相信是后者。

但另一份針對(duì)虧損本身的數(shù)據(jù)則更為滑稽。

來自交通部相關(guān)人士的走訪數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴日均訂單約為1600萬～1800萬，而日均訂單金額則為20元～30元，這也就意味著滴滴日均收益至少3億元。

上述人士表示，假設(shè)滴滴每單抽成為20%，另外10%用戶其它支出，滴滴是不可能虧損的。此外，補(bǔ)貼也并非從2018年始，而是從2018年開始大幅下降的。

那么究竟為什么虧在哪？補(bǔ)貼到底是不是冤大頭？

有出行相關(guān)從業(yè)人士向幫寧工作室透露，虧損是真，只不過滴滴偷換了概念。在他看來，滴滴快車以及順風(fēng)車都是盈利的，甚至禮橙專車都是盈利的。

至于虧在哪，不過是滴滴把在國(guó)內(nèi)的大跨度布局“生態(tài)”，以及在東南亞以全球不良布局，乃至與Uber不良競(jìng)爭(zhēng)造成的虧損，都?xì)w結(jié)成了給國(guó)內(nèi)司機(jī)補(bǔ)貼。

“把這筆賬算在了本來就盈利和壟斷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以博得同情?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

據(jù)公開資料顯示，滴滴曾收購(gòu)了巴西99打車、東南亞的Grab以及中東地區(qū)的Careem等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，這些并購(gòu)就需花費(fèi)數(shù)十億美元。

還有一些未公開的就更難計(jì)算了。

當(dāng)然，不管是真是假，畢竟是非上市公司，只要在法律范圍內(nèi)，都我們?cè)试S滴滴先“虧”一會(huì)兒。

但是資本和市場(chǎng)是否有耐心就不再好說了，如果沒有缺乏正確價(jià)值觀，用突破道德底線的方式生存，上市計(jì)劃和資本必然會(huì)用更理性的方式去叫醒它。

同時(shí)，另一個(gè)值得提醒的是，滴滴一直處于合法運(yùn)營(yíng)的黑色地帶。按照相關(guān)規(guī)定，合法運(yùn)營(yíng)需要三證齊全即：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

滴滴或許已經(jīng)在部分城市拿到網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，但對(duì)于司機(jī)是否具備其它兩證上，無論是滴滴平臺(tái)還是相關(guān)部門一直是睜一只眼閉一只眼的態(tài)度。

交通運(yùn)輸部首席專家徐康明對(duì)幫寧工作室表示，滴滴涉嫌非法運(yùn)營(yíng)這么久了，但政策上一直沒有進(jìn)行管制，是因?yàn)槟壳胺缮蠈?duì)于經(jīng)營(yíng)的邊界還沒有清晰的認(rèn)定。

如果法律能用非法經(jīng)營(yíng)手段去判斷滴滴，或許滴滴將會(huì)被有效遏制。

但似乎很難。

就像是一種承接。2019年2月22日，哈啰出行以順風(fēng)車之名再次出征，當(dāng)天，其在全國(guó)上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

它會(huì)是那個(gè)屠龍少年嗎，還是在模糊的邊界下成長(zhǎng)為下一只惡龍？