前不久WEY品牌旗艦SUV車型摩卡DHT-PHEV正式開啟預(yù)售，共兩款配置，分別為智享版和性能版，預(yù)售價(jià)分別為29.9萬元和31.5萬元，此預(yù)售價(jià)一出也引起了不少網(wǎng)友的討論。雖說30萬左右的自主品牌在近兩年快速增加，但整體來說還是很少的，自然也就少不了大家的關(guān)注和質(zhì)疑。

預(yù)售定價(jià)是否合理？

30萬的價(jià)格選擇摩卡DHT-PHEV是否值得呢？咱們先從本身的產(chǎn)品力來看，首先摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，其純?nèi)加桶孳囆偷氖蹆r(jià)為18.78-22.38萬元，當(dāng)然大家也可以參考其替代的車型VV7，摩卡進(jìn)過重新打造之后，整車的質(zhì)感有了很明顯的提升，并且科技感也有非常大的進(jìn)步。

而摩卡DHT-PHEV基于純?nèi)加桶孳囆痛蛟於鴣?，基于長城檸檬平臺(tái)，整車在外觀內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)和純?nèi)加桶孳囆突疽恢?，單從外觀上是很難將其進(jìn)行區(qū)分的。只是在大燈內(nèi)部增加了藍(lán)色元素，尾標(biāo)換成了摩卡DHT-PHEV，還有增加的充電接口而已。

而公布的兩款車型售價(jià)差了1.6萬元，主要區(qū)別在于性能版有一套四驅(qū)系統(tǒng)，配置基本是一樣的。如果不考慮動(dòng)力系統(tǒng)，這兩款車型的配置應(yīng)該和純?nèi)加桶姹卷斉浜芙咏?，也就是說貴了這7-8萬元，基本就是這套混動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)然這套混動(dòng)系統(tǒng)咱們也不是第一次見了，此前的瑪奇朵DHT-PHEV已經(jīng)有搭載，相信很多朋友已經(jīng)有體驗(yàn)過，在確實(shí)給了我們很不錯(cuò)的感受，在饋電狀態(tài)下的油耗也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，也極大的改善了我們對長城產(chǎn)品較高油耗的印象。

這臺(tái)DHT系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)平行軸2擋減速器機(jī)構(gòu)連接組成，并通過離合器來調(diào)節(jié)不同模式之間的動(dòng)力輸出關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式的運(yùn)行，其原理和我們熟悉的本田i-MMD比較類似。不過相比較瑪奇朵DHT-PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)，摩卡DHT-PHEV還是有一些差異的。

發(fā)動(dòng)機(jī)從1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5T動(dòng)力，最大輸出功率為156匹馬力，并且還有130kW前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)（DHT變速機(jī)構(gòu)內(nèi)），四驅(qū)車型還有135kW的后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池包的容量也有提升，達(dá)到了39.67kWh，其中兩驅(qū)版本車型的純電續(xù)航里程可達(dá)204km，饋電油耗低至5.55L/100km，四驅(qū)版本則具備4.8s破百的加速能力。

為什么要拿出瑪奇朵DHT-PHEV來進(jìn)行比較，也是為了和大家講清楚摩卡DHT-PHEV的預(yù)售價(jià)是否合理的。瑪奇朵咱們都知道它是替代原本的VV5這款車型的，搭載了全新的插混動(dòng)力之后，它的售價(jià)要比此前貴了4-5萬元。

前面我們也說到了摩卡DHT-PHEV相比同配置的純?nèi)加桶婊举F了7-8萬，考慮到更換了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，更大容量的電池和更大輸出功率電機(jī)和后電機(jī)，貴一兩萬算是比較正常的。此外，此次公布預(yù)售的兩款車型都有終身免費(fèi)體驗(yàn)NOH智慧領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在純?nèi)加桶孳囆蜕鲜?萬塊，在結(jié)合瑪奇朵DHT-PHEV貴出來的售價(jià)，是不是摩卡DHT-PHEV的定價(jià)在WEY品牌內(nèi)部來說就是很合理了呢？

30萬摩卡DHT-PHEV是否值得呢？

雖說30萬的售價(jià)在WEY品牌體系里并沒有”崩”，但是對于這個(gè)售價(jià)在自主品牌里還是偏貴的，大家是否會(huì)愿意用這個(gè)價(jià)格去選擇摩卡DHT-PHEV呢？換句話說就是它的競爭力如何呢？

【唐DM-i】

2021年絕對是國內(nèi)的混動(dòng)大年，很多主流自主品牌都先后推出了自家的全新混動(dòng)系統(tǒng)，雖說原理各不相同，但是它們都有一個(gè)共通性，那就是純電長續(xù)航、虧電低油耗、綜合續(xù)航長，無充電和里程焦慮。而在2021年比亞迪通過更新全新的DM-i系統(tǒng)之后，讓銷量幾乎是成倍增長。

【領(lǐng)克09】

而目前自主品牌插混車型超過30萬的屈指可數(shù)，領(lǐng)克09算是其中之一，但是兩款車型顯然沒多少關(guān)系，畢竟后者已經(jīng)來到了中大型SUV。原本我們認(rèn)為的摩卡直接競爭對手領(lǐng)克01 其搭載的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)也并不是吉利最新的雷神HI.X，價(jià)格也要便宜不少，所以也沒有可比性，所以如果按照售價(jià)來選擇競爭對手，它主要都是一些合資緊湊型的PHEV車型，如CR-V新能源、威蘭達(dá)新能源等等，看上去和選擇摩卡DHT-PHEV的用戶沒有太大的重疊。

所以咱們還是得按照動(dòng)力類型來分析，在插混中型SUV里，目前比亞迪唐DM-i無疑是這個(gè)級別最大的贏家，市場熱度非常高，導(dǎo)致了最近也出現(xiàn)了不少負(fù)面的消息，都是關(guān)于訂單不能按時(shí)交付的問題。要說技術(shù)的成熟度，我們對摩卡DHT-PHEV還沒有太多的結(jié)論，但是唐DM-i的市場占有率和市場口碑唯一是有更多優(yōu)勢的。摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢應(yīng)該就是更高的品牌定位，和更出色的智能體驗(yàn)了吧，當(dāng)然唐DM-i的表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，作為最早打入30萬+的車型之一，它的車型認(rèn)可度還是很高的，只是現(xiàn)在更新DM-i之后更便宜了而已。

總結(jié)

30萬左右的售價(jià)讓摩卡DHT-PHEV注定成為不了一款走量的車型，畢竟現(xiàn)在能夠花這個(gè)價(jià)格選擇傳統(tǒng)品牌的用戶還是很少的，而在自主品牌插混領(lǐng)域，比亞迪無論是聲勢還是硬實(shí)力都有較大的優(yōu)勢，想要以更高的售價(jià)來獲得市場，就必須要拿出更多的用戶體驗(yàn)才行。